地铁火灾应急疏散预案与程序

制定地铁事故应急处理流程图，可使各部门在发生事故或突发事件后，明确执行应急处理的程序。

7．1地铁指挥中心

地铁指挥中心一般设有自动化程度较高的仪表和设备，均由计算机控制。工作人员通过屏幕和仪表，可直观地监视隧道列车、车站以及两侧300 km内的列车行驶情况，如通风、排水、排烟、电气设备和其他情况。

该指挥中心可发出下列指令：①列车行驶准备，运行、靠站等指令；列车发生事故时，采取措施的指令。②供电、电气设备运行指令。③站台上自动喷水灭火设备(开式喷雾喷头)开启指令。④通风设备的启动，风向、风速调节指令。⑤列车行驶速度、车内温度和湿度调节指令。⑥排烟指令。⑦主隧道与支隧道分隔门开启和关闭指令。⑧列车，人员疏散指令。⑨排水指令。⑩发生地震时紧急处理指令等等。

控制中心还可监视隧道变形、老化和应力变化情况，以及地震的震源，地震烈度对列车运行影响等情况。

7．2列车在区间隧道发生火灾

列车在隧道内运行时间是十分短暂的，且隧道内的设备是不能燃烧的，而列车的前后端各有一个紧急疏散门。因此，列车运行过程中如在区间隧道发生火灾时，应尽量驶入前方车站，利用前方车站来疏散乘客。如果列车不能驶人前方车站，停在区间隧道，必须紧急疏散乘客：车头着火时，乘客从车尾下车后步行至后方的车站；车尾着火时，乘客从车头下车后步行至前方车站；列车中部着火时，乘客从列车两端下车后步行至前、后方车站。此时，隧道通风系统迅速启动，排放烟气，并向乘客提供必要的新鲜空气，形成一定的迎面风速，诱导乘客安全撤离。同时，本区间的列车运行立即中止，另一条隧道也应立即停止正常行车。列车在区间隧道内发生火灾的处理程序如图2。

7．3车站内发生火灾的安全疏散

车站内发生火灾，应立即采取紧急措施，第一时间

安全疏散乘客，同时停止车站空调水系统，并将地铁站通风空调系统转入火灾模式。

7．4应急疏散与灭火救援应协调统一

(1)隧道火灾初期阶段，应按照以应急疏散为主，

应急疏散和灭火救援协调统一的原则设定安全疏散路线和灭火救援路线。

(2)起火隧道的灭火救援应在应急疏散基本完成

后展开；隧道内发生严重交通堵塞时，应先清障再疏散，同时展开灭火救援。

(3)灭火救援交通流向应避免与应急疏散交通流

向产生交叉，以防止产生新的交通事故和其它灾害。

(4)发生严重交通堵塞的隧道，消防车不宜靠近交

通堵塞区域，灭火救援人员应充分利用隧道内的消防设施实施灭火救援。

地铁火灾中安全疏散技术与方法的研究

作者：田玉敏，Tian Yu Min

作者单位：中国人民武装警察部队学院,消防工程系,河北,廊坊,065000

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