高速公路双向四车道隧道设计
双向四车道市政公路隧道路面工程施工组织设计
双向四车道市政公路隧道路面工程施工组织设计第一章综合说明一、编制说明及指导思想1、编制依据⑪根据《公路工程技术标准》JTGB01-2003；⑫根据《城市道路设计规范》CJJ37-90；⑬根据《公路沥青路面施工技术规范》JTG-F40-2004；⑭根据中国建筑工业出版的《现行市政工程规范大全》；⑮根据《公路工程质量检验评定标准》JTG-F80/1-2004；⑯根据《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006；⑰根据《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；⑱根据《城镇道路工程施工质量验收规范》DBL50-078-2008；⑲根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008；⑳根据《某县城摩围山隧道工程施工组织总设计》；⑴《混凝土结构防腐蚀技术规范》JT/T535-2004⑵《道桥用防水涂料》JC/975-2005⑶《建筑防水涂料国家标准》GB/T16777-2008⑷《某县城摩围山隧道工程施工图设计文件第一册道路工程》2、编制原则严格遵守施工图纸以及施工图设计交底的要求，编制施工组织设计。
我单位将严格按照ISO9001质量认证体系标准和施工要求进行施工质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全、质量保证措施，使各项工作落到实处，为本工程顺利、高效、优质施工创造良好条件。
选派具有丰富现场施工经验的管理人员及各专业技术人员组成强有力的现场施工组织管理机构，保证施工组织管理的核心层全面负责整个项目的质量、安全、进度，并保障施工所需的人力、物力、财力，直接对业主负责，对工程项目负责。
在机械设备和检测仪器配置方面，优选高效机械化作业及现代化的检测手段，为工程施工进度、质量及安全提供强有力的设备、仪器保证。
在安全保证措施方面坚持“安全第一，预防为主”的方针，立足于全局性、可靠性及可操作性，建立健全安全管理体系、安全岗位责任制，确保工程顺利完成。
在文明施工方面，切实做好施工现场内外的文明施工，采取一系列规范化、制度化、严格化的环保、环卫措施，尽量减小对附近及周边居民正常的生产生活影响。
山岭隧道实施方案
山岭隧道实施方案一、项目概况。
山岭隧道位于XX省XX市，是连接两个重要交通枢纽的重要通道之一。
隧道全长约10公里，是一条双向四车道的高速公路隧道。
由于地质条件复杂，气候多变，隧道建设和维护工作面临着一定的挑战。
为了确保隧道的安全畅通，制定实施方案至关重要。
二、施工方案。
1. 地质勘察，在施工之前，需要对隧道周边的地质情况进行详细勘察，确保对地质灾害的预防和防范措施得以实施。
2. 隧道设计，根据地质勘察结果，制定合理的隧道设计方案，确保隧道在地质条件复杂的情况下能够稳定运行。
3. 施工组织，在施工过程中，要严格按照施工图纸和技术要求进行组织，确保施工质量和进度。
4. 安全管理，加强对施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全和隧道工程的安全。
三、设备和材料。
1. 施工设备，选用先进的隧道施工设备，确保施工效率和质量。
2. 施工材料，选用符合国家标准的优质隧道施工材料，确保隧道工程的质量和安全。
3. 检测设备，配备先进的隧道检测设备，对隧道工程进行全程监测，确保隧道运行的安全和稳定。
四、施工流程。
1. 地表开挖，根据隧道设计要求，进行地表开挖工作，为隧道施工创造条件。
2. 隧道掘进，采用先进的掘进技术，进行隧道的掘进工作。
3. 结构加固，对隧道结构进行加固处理，确保隧道的安全和稳定。
4. 装修装饰，对隧道进行装修装饰工作，提高隧道的舒适度和美观度。
5. 设备安装，安装隧道所需的设备，如通风设备、排水设备等。
五、运营管理。
1. 通风排水，加强对隧道通风排水系统的管理和维护，确保隧道内空气清新、排水畅通。
2. 安全监控，建立健全的隧道安全监控系统，对隧道运行情况进行实时监测。
3. 维护保养，定期对隧道进行维护保养，及时发现并处理隧道设备和结构的问题。
4. 应急预案，制定隧道应急预案，确保在突发情况下能够迅速有效地处理问题，保障隧道的安全和畅通。
六、总结。
山岭隧道实施方案的制定和执行，对于确保隧道的安全畅通至关重要。
双向四车道高速公路标准
双向四车道高速公路标准双向四车道高速公路是指在两个方向上各有两条车道的高速公路，是我国国家高速公路网中的重要组成部分。
建设双向四车道高速公路，对于改善交通运输条件、促进经济发展、提高人民生活水平具有重要意义。
因此，对于双向四车道高速公路的标准制定和建设，需要严格按照相关规定和要求进行，确保道路安全、畅通、高效。
首先，双向四车道高速公路的设计应符合国家相关标准和规定。
在设计过程中，需要考虑道路线型、纵横坡、平面布置、路基、路面、桥涵、隧道等各个方面的要求，确保道路的安全性、舒适性和通行能力。
同时，还需要根据当地的地质、气候等特点，进行合理的设计和施工，以确保道路的稳定性和耐久性。
其次，在双向四车道高速公路的建设过程中，需要严格控制施工质量，确保道路的安全和可靠性。
施工过程中，需要严格执行相关标准和规范，采用先进的施工技术和设备，确保道路工程的质量。
同时，还需要加强对施工过程中各个环节的监督和检查，及时发现和解决问题，确保道路建设的质量和进度。
另外，双向四车道高速公路的管理和维护也是非常重要的。
一旦道路建成通车，就需要对道路进行定期的检查和维护，确保道路的安全和畅通。
同时，还需要制定科学的管理制度，加强对道路交通运行的监测和管理，及时发现和解决交通安全隐患，确保道路的安全和畅通。
总之，双向四车道高速公路的标准制定、建设、管理和维护都是非常重要的，需要各个相关部门和单位共同努力，确保道路的安全、畅通、高效。
只有这样，才能更好地满足人民群众日益增长的交通需求，促进经济社会的发展。
希望相关部门和单位能够高度重视双向四车道高速公路的建设和管理工作，确保道路的安全和畅通。
公路桥梁隧道工程施工方案
一、工程概况本工程为某地区公路桥梁隧道工程，隧道全长5.5公里，采用双洞双向四车道设计，隧道净宽10.5米，净高5.0米。
隧道地质条件复杂，主要包括硬质岩、软岩、软弱围岩等，隧道洞口位于山区，地形起伏较大，施工难度较大。
二、施工方案1. 施工组织（1）成立项目经理部，负责整个工程的施工管理。
（2）建立健全施工组织机构，明确各部门职责。
（3）加强施工人员培训，提高施工技能。
2. 施工工艺（1）隧道洞口段施工：采用明挖法施工，先进行洞口段土方开挖，然后进行洞口段基础处理和支护结构施工。
（2）隧道主体段施工：根据地质条件，采用新奥法施工，主要包括以下步骤：①超前支护：采用锚杆、锚索等对隧道围岩进行加固。
②开挖：采用台阶法开挖，分层开挖，每层开挖高度不超过1.5米。
③初期支护：采用喷射混凝土和钢筋网进行初期支护。
④二次衬砌：在初期支护完成后，进行二次衬砌施工，采用预制混凝土构件。
⑤防水：在隧道衬砌结构中设置防水层，确保隧道防水效果。
⑥排水：设置排水系统，及时排除隧道内积水。
3. 施工设备（1）挖掘机、装载机、自卸汽车等用于土方开挖和运输。
（2）凿岩机、风钻等用于隧道开挖。
（3）混凝土搅拌站、混凝土输送泵等用于混凝土浇筑。
（4）钢筋加工设备、焊接设备等用于钢筋加工和安装。
4. 施工进度（1）隧道洞口段：土方开挖、基础处理和支护结构施工，预计工期3个月。
（2）隧道主体段：开挖、初期支护、二次衬砌、防水和排水等施工，预计工期12个月。
三、质量控制1. 施工过程中，严格按照设计文件和施工规范进行施工。
2. 加强原材料、半成品和成品的质量检验，确保工程质量。
3. 加强施工过程中的质量控制，发现问题及时处理。
4. 对隧道衬砌结构进行无损检测，确保隧道结构安全。
四、安全措施1. 建立健全安全生产责任制，明确各部门、各岗位的安全职责。
2. 加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
3. 加强施工现场安全管理，确保施工安全。
雁荡山隧道施工方案
雁荡山隧道施工方案1. 引言雁荡山隧道是位于中国浙江省金温衢高速公路上的一座重要通道，连接金华市和温州市。
由于地形复杂，雁荡山隧道是该高速公路上最具挑战性的隧道之一。
本文将介绍雁荡山隧道施工方案，包括隧道设计、施工流程、材料选择等内容。
2. 隧道设计2.1 隧道位置和长度雁荡山隧道位于金温衢高速公路Km XXXX处，全长XXXX 米。
2.2 隧道断面雁荡山隧道采用双向四车道设计，断面为矩形，宽度为XXXX米，高度为XXXX米。
2.3 地质环境根据勘察数据，雁荡山地质情况复杂，主要由变质岩和软弱变质岩组成，存在大面积脆性岩层和水涌等问题。
2.4 结构设计雁荡山隧道主体结构采用钢筋混凝土双连拱形结构，抗压强度满足XXX标准。
3. 施工流程3.1 隧道开挖3.1.1 预处理工作在施工前，需要进行地表清理和建立施工现场。
清理包括除草、疏通沟渠等工作。
3.1.2 开槽根据设计要求，在隧道两侧进行开槽工作，以确定隧道的初始形状。
3.1.3 隧道开挖采用先进的隧道掘进机进行隧道开挖作业，机械化程度高，效率快，同时可以保证安全性。
3.2 支护与固结 3.2.1 初期支护隧道开挖后，需要进行初期支护，采用钢筋网片、喷锚网等材料进行支护。
3.2.2 洞口固结洞口固结是确保隧道安全的重要环节，采用人工喷浆注浆工法进行洞口固结，以增强洞口的地质性能。
3.2.3 主体固结主体固结采用植筋法，将钢筋嵌入混凝土中，增加混凝土结构的稳定性。
3.3 通风与排水3.3.1 风机安装在隧道内设置风机，以保障隧道内的空气流通，减少尾气积聚。
3.3.2 排水系统隧道采用排水沟和排水管道进行排水，确保隧道内的地质环境稳定。
4. 材料选择4.1 爆破材料为了保证施工效率和安全性，采用高质量、低爆破震动的爆破材料进行隧道开挖。
4.2 支护材料支护材料包括钢筋网片、喷锚网等，具有良好的抗压和抗震性能。
4.3 固结材料固结材料采用高强度混凝土和植筋技术，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
隧道仰拱施工设计方案
一、工程概况店村，设计为高速公路双向四车道分离式，设计速度为100Km/h。
隧道建筑界限净宽为14.5m，建筑界限净高：左侧车道5.0m，右侧车道5.5m，荷载为公路Ⅰ级。
隧道基本情况如下表：1、地形地貌隧址区属构造剥蚀低山地貌，山势较陡，坡度40°～50°。
进口附近基岩裸露，坡度较陡。
出口附近植被发育，坡积层厚，坡度较陡。
RK2+730附近为最高峰，高程为397.28m。
隧道左线最大埋深在ZK2+680处，右线最大埋深在K2+730处，埋深为95米。
2、气候气象项目区地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候。
最冷平均气温-2.8℃，最热平均气温26.6℃。
降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月份，年平均降水量为556.4毫米。
3、水文地质隧道由一道山脊下部穿过，山脊坡降较大，利于地表水的排泄。
隧道围的雨季冲沟会有暂时性流水，由于下部为强风化基岩，裂隙发育，地表为残坡积碎石及全风化基岩，可造成地表水的渗入，施工时可能会产生滴水现象。
隧道区域地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水，进口处裂隙中及出口段碎石层，由于地表坡度较缓，可能产生滴水和渗水，雨季可能形成珠串状流水。
4、地质特征断裂于隧道进口附近处（ZK2+755）通过该断裂，该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期，中更新世有过明显活动，该断裂以北为晚更新世活动断裂。
水准测量表明（1971-1991）上盘下降速率约为0.2mm/a。
沿断裂有多次中强地震及小震群发生，最大震级为5.5级，该断层为寒武系白云岩地层的逆断层，为高倾角断层，坡走向NWW，倾向SE，断层破碎带宽度不大，断层西侧为Z1d紫色砂石，页岩地层，东侧为白去岩地层。
位于隧道进口东北向约230米处，存在一向斜，向斜倾向为295°，倾角22-25°，走向为NE20°，受向斜影响，该处岩层较为破碎。
隧道工程施工方案明细
一、工程概况本工程为某高速公路隧道工程，隧道全长5.6公里，采用双洞双向四车道设计，洞身最大埋深约80米，围岩等级为IV、V级。
隧道工程主要包括洞身开挖、支护、衬砌、排水、通风、照明、监控量测等施工内容。
二、施工组织1. 施工单位：由具有隧道工程施工资质的施工单位承担。
2. 施工队伍：组建专业施工队伍，包括隧道开挖、支护、衬砌、排水、通风、照明、监控量测等施工班组。
3. 施工进度：根据合同要求，确保隧道工程按期完工。
三、施工工艺及方法1. 洞身开挖（1）采用台阶法开挖，将洞身分为上台阶和下台阶进行开挖。
（2）上台阶采用全断面开挖，下台阶采用半断面开挖。
（3）开挖过程中，注意保持围岩稳定，确保施工安全。
2. 支护（1）根据围岩等级，采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网、钢拱架等支护措施。
（2）锚杆长度、直径、间距、锚固力等应符合设计要求。
（3）喷射混凝土强度等级、厚度、喷射速度等应符合设计要求。
3. 衬砌（1）采用现浇混凝土衬砌，厚度、强度等级、钢筋配置等应符合设计要求。
（2）混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，确保衬砌质量。
4. 排水（1）隧道内设置排水沟，收集洞内积水。
（2）排水沟采用混凝土结构，排水能力满足要求。
（3）隧道洞口设置排水设施，防止地表水流入隧道。
5. 通风（1）隧道内设置通风系统，确保洞内空气质量。
（2）通风设备选型、安装、调试应符合设计要求。
6. 照明（1）隧道内设置照明设施，满足施工和行车要求。
（2）照明设备选型、安装、调试应符合设计要求。
7. 监控量测（1）建立隧道监控量测系统，对洞身、支护、衬砌等关键部位进行监测。
（2）监控量测数据及时分析，发现问题及时处理。
四、施工安全措施1. 严格执行国家有关隧道施工的法律法规，确保施工安全。
2. 加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
3. 设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
4. 采取防坍塌、防坍方、防火灾、防触电等措施，确保施工安全。
3、世界上最长高速公路隧道—秦岭终南山公路隧道
秦岭终南山公路隧道专家技术委员会
成立由孙钧、王梦恕、郑颖人、钱七虎等4位院士领衔的13位专家组成秦 岭终南山公路隧道专家技术委员会。
孙钧
王梦恕
郑颖人
钱七虎
运营通风技术、防灾救援技术、监控技术已有 多项成果通过专家鉴定，达到了世界领先水平
通风、防灾救援、监控、定额、环保、运营管理、信息
邀请了香港柏成公司、瑞士瓦特公司、挪威辛泰夫公司和 北京交通科研院等4家知名公司对运用安全等技术方面进行 了多次交流和咨询。
234.96m
QDSZ-3 420.20m
(m) 2500
2000 1500
1000
AK65
图
M
l
i
例
M
Gn i
N30 W
石
南
砭
木
峪
沟
仙
人 岔
一 号
井
MiGn
Mi
M
Gn i
fq4
h=195m
F4
fq7 F5
AK70
含绿色矿物混合花岗岩 Mi
混合片麻岩
二 号 井
水 洞 子 沟
h=710m
M
Gn i
fq 9
8.行人横通道
主隧道设45道，隧道每250米设1处，在行车横通道位置公用。
宽度2.00米，拱角高度2.01米，拱顶高度2.51米。
9.路 面
采用水泥混凝土路面 设计交通量12855车次/日（单洞） 28天龄期设计弯拉强度5.0MPa 隧道路面横坡2％的单向坡 路面板厚度计算采用25cm（根据专家咨询意见改为28cm） 面层下设15cm（12cm）厚水泥稳定碎石排水层 排水层下设15cm厚C15水泥混凝土调平层
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一、 设计资料： 1、 工程概况：焦晋高速二号隧道通过Ⅳ级围岩(即S=4)，埋深H=20m ，隧道围岩天然容重γ=25KN/m3，计算摩擦角ф=50 , 隧道轴线与山脊走向基本垂直。
2、 地形地质等条件：作区属温带季风气候区，其特点为夏季温暖，冬季较冷，年降水量500—1000毫米，主要集中在夏季，冬夏温差由南向北增大，降水量由南向北减少。
3、设计标准设计等级：高速公路双向四车道； 地震设防烈度：7级 4、计算断面资料：桩号：K120+910.00； 地面高程：906.2m ； 设计高程：886.2m ； 围岩类别：Ⅳ类；复合式衬砌类型：单心断面；工程地质条件及评价：该段隧道通过微风化粉砂岩地段，节理裂隙不发育，埋置较浅，围岩稳定性较好。
5、设计计算内容（1）确定隧道开挖方式及隧道断面布置图； （2）围岩压力计算； （3）隧道支护设计图； （4）隧道衬砌设计图。
6、设计依据（（1） 中华人民共和国行业标准《公路隧道设计规范》JTG D70-2004,人民交通出版社，2004年9月；（2） 中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004,人民交通出版社，2004年；（3） 夏永旭 编著《隧道结构力学计算》，人民交通出版社，2004年； （4） 本课程教材《隧道工程》，中南大学出版社；5、设计计算内容（1）确定隧道开挖方式及隧道断面布置图； （2）围岩压力计算； （3）隧道支护设计图； （4）隧道衬砌设计图。
6、设计依据 （1）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； （2）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； （3）《隧道工程》王毅才 主编 人民交通出版社； （4）《地下结构静力计算》 天津大学建筑工程系地下建筑工程教研室 编 中国建筑工业出版社。
（P29）本高速公路位于豫北山区，取设计时速为h km V k /100 ，则建筑限界高度H＝5.0m 。
且当h km V k /100=时，检修道J 的宽度不宜小于0.75m ，取J 左=J 右=1.20m ，检修道高度h ＝0.5m 。
设检修道时，不设余宽，即：C=0。
取行车道宽度W=3.75m ×2＝7.5m ，侧向宽度为：m L L R L 00.1==，建筑限界顶角宽度为：m E E R L 00.1==，隧道纵坡不应小于0.3％，不应大于3％，本处取1.5％。
具体建筑限界见图一所示。
图一 公路隧道建筑限界（单位：mm ）（P61）由《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）4.4.6有：上、下行分离式独立双洞的公路隧道之间应设置横向通道。
本隧道长168m ，设置一处人行横道即可，人行横通道的断面建筑限界如下图二所示。
图二 人行横通道的断面建筑限界（单位：cm ）故：隧道限界净宽为：11.9m ；其中：行车道宽度：W=3.75m ×2＝7.5m ；侧向宽度为：m L L R L 00.1==；检修道宽度：；J 左=J 右=1.20m 隧道限界净高：5m ；内轮廓形式：单心圆R=7m ；净高：7m ； 净宽：12m ；向外取衬砌厚度0.5m ，则：隧道开挖宽度Bt=13m ；隧道开挖高度：H t =7.5m ； 取两分离式洞口之间左右间距为50m ；该段隧道的埋深H ＝20m 。
洞口的开挖方式见施工组织设计。
二、围岩压力计算7.1577.0135.7<==Bt Ht隧道支护结构的垂直均布压力：h q γ= ω1s 245.0-⨯=h其中：s=4，取γ=25KN/m 3，因B>5m,取i ＝0.1，8.1)513(1.01)5(1=-⨯+=-+=B i ω，KPa h q s 136245.01=⨯==-γωγ，荷载等效高度：m qh q 44.525136===γ； 深、浅埋隧道分界深度：m H m h H p p 206.1344.55.25.2=<=⨯==， 故为深埋隧道。
水平均布围岩压力：KPa e 8.404.20136)30.015.0(→=⨯→=，取e=30KPa 。
三、隧道支护查看《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004），则：公路隧道应作衬砌，根据隧道围岩地质条件、施工条件和使用要求可分别采用喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。
高速公路应采用复合式衬砌。
复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间夹放水层组合而成的衬砌形式。
复合式衬砌设计应复合下列规定：1、初期支护宜采用锚喷支护，即由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式单独或组合使用，锚杆支护宜采用全长粘结锚杆。
2、二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截面宜采用连接圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。
复合式衬砌可采用工程类比法进行设计，并通过理论分析进行验算。
初期支护及二次衬砌的支护参数可参照表选用。
由表，对于Ⅲ级围岩，有：初期支护：拱部、边墙的喷射混凝土厚度为8～12cm ，拱、墙锚杆长度为2.0～3.0m ，间距1.0～1.5m ；钢筋网：局部@25×25；二次衬砌厚度：拱、墙混凝土厚度为35cm 。
本隧道大部分地段为深埋隧道。
深埋隧道外层支护，根据《规范》规定，采用锚喷支护，锚杆采用水泥砂浆全长粘结锚杆，规格Φ22×2500mm ，间距1.0～1.5m ，锚喷混凝土厚度120mm ；钢筋网：局部@25×25。
四、隧道衬砌设计与计算因围岩稳定性较好，二衬作为安全储备，按构造要求设计，采用直墙式衬砌，拱顶采用单心圆。
取衬砌中线为计算线，则：隧道计算宽度为12.3m ，计算高度为7.2m 。
1、 隧道衬砌资料：顶拱和边墙的厚度均为0.5m ，宽度为1.5m ，跨度l ＝12.9m ，拱的矢高f ＝3.7m ，垂直均布压力q=136KPa ，侧向均布压力e=30KPa ，衬砌选用C30混凝土，其弹性模量E=31GPa ，围岩弹性抗力系数3310200m tK ⨯=。
图三 隧道衬砌计算模型（单位：mm ）四、洞口、洞门 1、 洞口根据地形条件，结合防排水要求，以“早进洞，晚出洞”为原则确定洞口位置，由于三车道隧道跨度大，净空高，一般情况下成洞面处边坡及仰坡高度接近20m ，为了保证边仰坡的稳定，尽量恢复洞口自然景观，洞口段均设一段明洞。
2、 洞门（1）焦晋高速二号段洞口地形较缓，地质条件差，经综合分析采用翼墙式洞门，混凝土空心块铺设，空心植草，明洞段边、仰坡采用土锚喷混凝土防护。
洞门形式见下图。
图[2-3] 翼墙式洞门（单位 mm ）（2）焦晋高速二号隧道采用明洞出洞，洞门上部无回填土石，荷载较小，且对洞门下部地基进行了土石置换，干砌片石回填处理加固，地基承载力较好，故明洞洞门按照构造要求设计，不需进行洞门计算及验算。
五、支护及衬砌根据《公路隧道设计规范》，所选取的建筑材料如下：明洞衬砌，钢筋混凝土二次衬砌及洞内沟管采用C25混凝土，素混凝土二次衬砌采用C20混凝土，初期支护采用C20喷射混凝土，仰拱回填采用C10混凝土。
预支护设计以上的计算结果表明：墙的各截面处其弹性抗力为拉力（对围岩），这是不合理的但是由于数值较小故计算结果仍然可用。
根据假定，墙下端不能产生水平位移，故该处的弹性抗力应等于零，而计算结果不为零，这是由于计算误差所致。
预支护指预先设于隧道轮廓线以外一定范围内的支护或与开挖面后方的支护的共同组成的支护系统，是有效的辅助施工措施。
可以在隧道开挖后至洞顶支护结构产生支护作用前的时段内，支承临空的岩体，从而维持开挖面的围岩稳定超前锚杆设计锚杆参数按经验选取（1）锚杆直径：III 级围岩为18～22mm ，Ⅳ级围岩为20～24mm 。
（2）锚杆长度：一般为3～5m ，与钻孔机具的钻眼能力和开挖工序循环进尺相配合，拱部超前锚杆纵向两排之间应重叠1m 以上的水平搭接段。
（3）锚杆间距：III 级围岩为40～60cm ，Ⅳ级围岩为30～50mm 。
（4）锚杆外插角：拱部III 级围岩为5°～30°，IV 级围岩拱部为10°～20°；边墙为10°～30°。
填充砂浆标号≥200号，并选用早强砂浆。
初期支护设计初期支护指锚杆喷射混凝土支护，在杨家川隧道中采用了钢筋网和钢架配合支护。
1 喷射混凝土支护设计（1）喷射混凝土支护设计厚度的计算对于喷层的抗局部冲切破坏或粘结破坏的计算如下，A. 按冲切破坏计算喷层厚度1d ，可按式B. LuR GKd =1 式中，G ——不稳定岩块重力，kg ；L R ——喷射混凝土设计抗拉强度，MPa ； u ——不稳定岩块露出面周边长度，cm ； K ——安全系数，取2.5。
IV 级围岩分布区：n uR GK d =23045605.2272430⨯⨯=98.4=cm33 其中，G =272.43MPa ，n R =30MPa ，u =4.56m ，K =2.5（2）钢筋网喷射混凝土支护设计钢筋网喷射混凝土支护设计应符合下列要求：A 、钢筋网喷射混凝土的厚度不应小于100mm ，且不能大于250mm ；B 、钢筋网按构造要求设计，钢筋直径一般为4～12mm ，我们具体施工时可以参考选用直径αsin Q =g R ——钢筋抗拉设计强度，MPa ； g r ——钢筋抗剪设计强度，MPa ；α——锚杆与地质结构面的夹角，度； β——锚杆与铅垂线的夹角，度； K ——安全系数，一般取为2.4。
并且可按上式直接计算钢筋直径d ，gR KNd π4=式中符号意义同前。
IV 级围岩分布区：45.134054.2054.2=⨯==g g R KN A cm 2 24.020sin 34055.077.524.2sin =⨯⨯⨯==αg g r KQ A cm 2 26.134014.366.1764.244=⨯⨯⨯==g R KN d πcm 其中，αβαsin )sin(-=W N20sin )520sin(43.272-⨯=54.205=kNαβsin sin W Q =20sin 5sin 43.207⨯=77.52=kN α=20°，β=5°，W =272.43kN ，g R =340Mpa3、二次衬砌设计（二次衬砌宜采用等厚薄形马蹄形断面，在圆、弧、直线间应圆顺连接。
II 类围岩的二次衬砌不受力或受力不大，根据施工和构造要求确定衬砌厚度，通常采用二次衬砌的最小厚度，一般为30cm 。
III 级及以上围岩复合式衬砌按承载结构设计，为发挥围岩自承作用，允许围岩与支护衬砌有一定变形，故二次衬砌不宜太厚（不宜大于45cm ），一般取为45cm 。