停车库(场)设计、设置规则(浙江省标准)

浙江省标准
城市建筑和道路交通工程
停车库（场）设计、设置规则（修订稿）
2004年2月
目录
1 总则1
2 城市建筑工程停车库（场）的一般规定2
3 城市建筑工程停车库（场）的总平面布局、布置5
4 建筑工程配建停车位指标体系17
5 城市道路交通工程停车库（场）的一般规定24
附录A 32
附录B 33
1 总则
为保证城市道路交通安全和畅通，改善城市道路静态交通环境，使本省大、中、小城市的建筑、道路交通工程的停车库(场)规划、设计、建设符合城市交通组织需要和管理要求，特制定本规则。

城市建筑、道路交通工程的停车库(场)设计、设置，必须保障交通安全，配置合理，使用方便，并应满足道路动态交通、城市环境保护、城市防灾安全的要求。

本规则适用于城市新建、改建和扩建的建筑、道路交通工程中的停放标准车型的公共停车库(场)和专用停车库(场)，特种车型的停车库(场)参照执行。

城市建筑、道路交通工程的停车库(场)的设计、设置，除执行规则外，尚应符合国家及本省现行的有关设计标准和规范要求。

2 城市建筑工程停车库（场）的一般规定
城市大型建筑工程项目，建设单位在向城市规划行政主管部门报批选址意见书或项目规划设计方案时，应征求公安交通管理部门意见，并提供交通影响评估报告书。

城市大型建筑工程项目指：（1）规划城市中心区内，建筑规模超过1万平方米的大型公建项目及超过5万平方米的居住类项目；
（2）规划城市副中心区、卫星城中心区内，建筑规模超过3万
平方米的大型公建项目及超过10万平方米的居住类项目；
（3）除上述（1）、（2）以外的城市其他地区，建筑规模超过5万平方米的大型公建项目及超过20万平方米的居住类项目；
（4）交通枢纽、停车泊位在300辆以上的城市大型汽车停车库(场)等城市交通设施项目；
（5）上述公建、住宅和城市交通设施项目的改建扩展项目。

城市公共建筑、居住建筑的配建停车库(场)应与主体建筑位于道路的同侧，并在建筑项目用地范围之内，服务半径不宜超过300m。

城市公共建筑、居住建筑的配建专停车库(场)出入口，应和建筑基地出入口、主体建筑主要人流出入口以及基地内道路之间有合理通畅的交通关系。

配建的停车库(场)建设应当与主体工程同时设计、同时施工、同时使用。

停车场验收不合格的，主体工程不得投入使用。

公共建筑和停车库(场)的平面设计，必须按本规则第三章的有关规定和国家标准GB5768－1999《道路交通标志和标线》的规定，标明场内通道、车辆及人流路线走向、出入口交通组织、停车车位、交通标志、标线和交通安全等设施。

停车库(场)的设计采用标准车型应符合表的规定。

注：1. 二轮摩托车按2辆自行车尺寸计算。

2. 助动车按辆自行车尺寸计算。

3. 三轮车按辆自行车尺寸计算。

4. 括号内尺寸用于中型货车。

停车场场地应平整、坚实、防滑，并应满足排水要求，符合城市交通、防火和环境保护要求。

地下汽车停车库应避开地下水位过高或地质构造特别复杂的地段以及不良地质地带，避开巳有的地下公用设施主干管、线。

停车场的设计方案，须报本市、县城市规划管理部门审核，并应征得本市、县公安交通管理部门同意。

停车场建成后，须经本市、县城市规划管理部门、公安交通管理部门审查验收合格方准使用。

因特殊情况确实不能按《规则》要求建设配建停车场的，经本市、县公安交通管理局部门和规划管理部门批准，可以适当减少停车场面积，但不宜超过要求的70%。

同时必须按少建的停车场面积，向本市、县人民政府或其授权机构交纳停车场建设差额费。

差额费上缴市、县财政，用于公共停车设施的建设，不得挪作他用。

差额费标准，由本市、县规划管理部门、公安管理部门、物价管理部门规定。

未经有关政府部门批准或不按政府部门批准的方案进行停车场建设的；或未经批准擅自改变停车场使用性质的，或任意占用、出租、停用停车场的，均属违法行为，由城市规划行政主管部门会同公安交通管理部门责令限期改正、恢复；逾期不改正、不恢复的，处以每车位
30000－5000元的罚款，对单位负责人或直接责任人处500元以下罚款，并申请人民法院强制恢复。

因维修等原因需临时停用或部分停用的，须事先报告本市、县公安交通管理部门。

因特殊情况必须将停车场改作他用的，须经本市、县规划管理部门和公安交通管理部门同意，报经本市、县人民政府或其授权机构批准，并相应另建停车场。

另建的停车场面积不得小于原停车场的面积，并应保持合理的服务半径。

3 城市建筑工程停车库（场）的总平面布局、布置
总平面布局
建筑工程总平面应保证基地内有车辆环通道路或回转场地，并符合机动车流与上下客及停车库(场)之间交通组织的要求。

基地内部道路应设双车道，供小型车通行的宽度不应小于，供大型车通行的宽度不应小于。

回转道路场地应保证转弯半径不小于，宽度不小于。

当停车数小于50辆时，可采用单车道，宽度不应小于，但在人流上下客处，应设双车道，其长度不宜小于20m。

当停车数大于500辆时，主要道路宽不应小于。

基地内道路宜采取工程措施限制车速，确保交通安全。

吸引有大量出租车的火车站、长途汽车站、港口码头、航空港口、体育中心、会展中心等公共建筑，当出租车停车数大于等于50辆，应在主体建筑人流主出入口处设置专用的出租车排队候客车道，候客车道宽度不应小于，可有多个车道组成，其总长度应按公式计算，每
条车道最小长度不应小于20m。

L= (m) 式中：L——候客车道长；(m)
n——核定总停车数；n≥50。

大型的旅馆、饭店、娱乐场所、办公、超市、商场、医院等公共建筑，应在主体建筑人流主出入口处(基地内)设置不少于3个以上专用的出租车候客位。

当停车数大于等于30辆时，车辆上下客人流处与基地出入口之间的距离不宜小于20m。

城市中心区内的配建机动车停车库(场)，地面包括首层平面停车位不宜小于总停车数的10%，城市一般地区不宜小于总停车数的15%。

位于交叉路口的建筑物、构筑物和绿化等，除按规划要求后退道路红线外，在其至5m高的范围内还须满足国家标准《城市道路设计规范》有关视距三角形的要求。

商场、饭店和宾馆等有大量货物装卸的公共建筑，应在基地内部道路上设置装卸车位，并符合下列要求：
商场按每3000m2建筑面积设置一个装卸车位，不足3000m2的则按一个装卸车位设置。

当装卸车位超过3个时，每增加10000m2设置1个装卸车位，当装卸车位超过6个时，每增加15000m2设置1个装卸车位。

旅馆、饭店每10000m2建筑面积设置一个装卸车位，不足10000m2的则按一个装卸车位设置。

当装卸车位超过3个时，每增加20000m2设置1个装卸车位。

装卸车位尺寸为×。

装卸车位必须出入方便，同时周围应有一定的作业空间。

加油站、洗车场等，必须在基地内设置不得少于2条的排队车道，每条车道长度宜大于30m。

停车库(场)、工厂、仓库等在基地入口以内30m范围不得设置加油站、收费口、计量工具等有碍交通畅通的设施。

收费口数不宜少于车道数的2倍。

停车库(场)内的机动车与非机动车停车区应分开设置，在车库内同一平面时，应用分隔设施将其完全隔离。

基地内部道路及出入口的设计，应避免机动车从道路倒退驶入基地，或从基地倒退驶向城市道路。

停车库(场)的人行通道设计应充分考虑残疾人的无障碍设施。

符合相应的国家标准。

对社会开放的机动车停车库(场)宜设置自动收费系统、广播系统和驾驶员休息室。

基地出入口
基地位于城市快速道旁时，基地出入口禁止设在快速道上，应通过辅道解决。

基地位于城市主干路与次干路、支路相交的位置旁，出入口应设在次干路和支路上，基地位于次干路和支路相交的位置旁，出入口应设在支路上；出入口不宜设置在主干路上，确需在主干路上设置时，距离交叉口转弯园弧的起端不应小于80m或在基地的最远端。

在次干
路上设置出入口，距离交叉口转弯园弧的起端不应小于50m或在基地的最远端。

在支路上设置出入口，距离与主干路相交的交叉口转弯园弧的起端不宜小于50m，距离与次干路相交的交叉路口转弯园弧的起端不宜小于30m，距离与支路相交的交叉路口转弯园弧的起端不宜小于20m。

基地出入口距地铁出入口、人行横道线、人行过街天桥、人行地道应保持不小于30m的距离；距铁路道口、桥梁、隧道引道端点等，应保持不小于50m的距离；距公交车站应保持不小于l5m的距离。

基地出入口与城市道路相交的角度应为75°~90°，且有良好的通视条件(如图。

在城市道路上设置的机动车双向行驶的出入口车行道宽度宜为7~10m，单向行驶的出入口车行道宽度宜为5~7m。

在城市主、次级道路上设置的机动车出入口数应符合下列规定：当机动车停车泊位数小于等于50辆时，宜设一个。

当机动车停车泊位数大于50辆小于等于300辆时，可设2个。

当机动车停车泊位数大于300辆小于等于500辆时，应设2个以上出入口，不宜超过3个，且出口和入口应分开设置。

当机动车停车泊位数大于500辆时，出入口数不得少于2个，不宜超过4个，并宜分别布置在不同的城市道路上。

基地机动车出入口之间净距不应小于20m。

相邻二块基地在用地分界线二侧分别设置出入口时，二个出入口宜合并为一个。

可在道路上另设置备用出入口，但备用出入口在城市道路上不得设置进口坡道，机、非隔离带不得开口。

机动车停车库出入口
基地内配建的机动车停车库(场)，其出入口不宜直接设置在城市道路上，其出入口宜设在基地内部道路上，并应符合内部交通组织的需要。

机动车停车库出入口的坡道终点面向城市道路时，其与城市道路红线的距离不应小于，平行城市道路或与城市道路斜交时应后退基地的出入口不小于。

转弯半径不小于。

机动车停车库的出入口数，应遵守下列规定：
停车泊位数小于100辆时，出入口设置不得少于一个双车道或二个单车道的出入口。

当停车数小于25辆时，宜设置双车道，也可设置一个单车道的出入口，但必须完善交通信号和安全设施，出入口外应设置不少于二个的等候客车位。

停车泊位数大于等于100小于200辆时，应设置不少于二个单车道的出入口。

停车泊位数大于等于200辆小于500辆时，应设置不少于二条车道进、
二条车道出的出入口。

停车泊位数大于等于500辆时，应设置不少于三个双车道的出入口。

停车泊位数小于50辆的停车库，汽车坡道的设置可改用垂直升降梯作机动车的出入口，但必须设置两台升降梯，或设置一台升降梯和一个坡道为单车道的出入口，并完善交通信号和安全设施，出入口外应设置不少于二个的等候客车位。

机动车停车库出入口之间的净距不应小于。

机动车与非机动车停车库出入口应分开设置，出入口净距不宜小于。

机动车停车库(场)设计
停车库（场）内部通道和坡道的宽度，应遵守下列规定：
微型车、小型车停车库（场）车辆双向行驶的，通道宽度不应小于，单向行驶的不应小于；弯道处当转弯半径(内径)小于15m时，双向行驶的不应小于，单向行驶的不应小于。

中型客车、大型客车、公交铰接车停车库(场)车辆双向行驶的，通道宽度不应小于，单向行驶的不应小于，弯道处当转弯半径(内径)小于20m时，双向行驶的不应小于，单向行驶的不应小于。

停车库(场)的停车方式，根据地形条件以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。

主要停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种，应符合图的规定。

也可采用其它停车方式，但必须保证一次进出停车位的要求。

注：图中，
We1: 平行式停车，垂直通道的车位尺寸；Lt1: 平行式停车，平行通道的车位尺寸；
We2: 斜列式停车，垂直通道的车位尺寸；Lt2: 斜列式停车，平行通道的车位尺寸
We3: 垂直式停车，垂直通道的车位尺寸；Lt3: 垂直式停车，平行通道的车位尺寸；
Wd: 通道宽；Wu: 单位停车宽；
Sj: 车辆间隔；
Lg: 车身长。

由于地形条件限制，布置停车位可按如图的子母停车位方式设置，但这种子母停车位的里面一个子车位必须按1/2计算车位。

子母车位总数不得大于核定总停车数的10%。

停车面积应根据车辆类型，停车方式以及车辆进出所需要的纵向与横向净距的要求确定。

停车库（场）车辆与车辆之间、车辆与其它物体
之间的纵、横向净距不应小于表的规定。

停车库（场）内背对停车、两车间植树的，车尾间距应为。

停车库内墙和柱子，宜采用防撞措施。

停车库（场）的主要设计尺寸一般不应小于表的规定。

注1：表中I类指微型汽车，II类指小型汽车，III类指中型汽车，IV类指大型汽车，V类指铰接车。

注2：停车库的设计参数按上表所列数所减去米。

停车库（场）的内部通道的转弯半径（内径）不应小于表的规定。

停车库（场）的坡道最大纵坡应符合表的规定，当纵坡大于10%时，坡道的上下两端应增设缓坡。

其直线缓坡段的水平长度不应小于，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。

曲线缓坡段的水平长度不应小于，曲线的半径不应小于20m。

缓坡段的中点为坡道原起点或止点。

停车库（场）的净空高度（室内地面到梁底或管底的距离）不应小于表的规定。

车辆类型净空高度（m）
铰接、大型、中型客车
小型、微型汽车
注：停放其它特殊车型的停车库净空高度按其外廊高度再增加20cm。

可建造机械式停车库代替自走式停车库，但必须满足机动车停车库的有关规定，还必须满足总平面布局的有关要求，并符合《机械式停车库设计规定》。

体育场(馆)等大量人流、车流集中疏散的大型公共建筑不宜采用机械式停车库。

采用简易升降式机械立体停车设施的，如图，其子车位应按1/2计算车位。

子母车位总数不得大于核定总停车数的10%。

自行车停车库（场）设计
自行车停车库(场)应设在城市道路红线以外，不宜设在交叉口附近。

当车位数在300辆以上时，其出入口不应少于二个,出入口净宽不应小于。

多层停车库或地下停车库应设置供自行车推行的斜坡，坡度宜在20%以下，斜坡宽度不应小于30cm。

自行车停车方式应以出入方便为原则，主要停车方式有垂直式和斜
列式二种，并应符合图的规定。

注: 图中db:车辆间隔; bd:一侧停车通道宽; Bd:单排停车带宽; bs:两侧停车通道; Bs:双排停车带宽。

每辆自行车停车面积：露天自行车停车场为－m2,室内自行车停车库m2－m2，路边自行车停车m2－m2。

自行车停车净空高度不应小于。

公共建筑吸引的自行车停车场地应在主体建筑用地范围内设置，宜设在主体建筑人流出入口旁、建筑后退红线部分的硬地或沿城市道路人行道外停放，其停放场地标高宜与人行道一致，不得占用城市道路。

内部工作人员的自行车停车，其场地应与吸引的外来自行车场地分开设置，并应停放在车库或车棚内。

自行车停车可采用停车架，其停车面积按车架形式分别计算。

4 建筑工程配建停车位指标体系
一般规定
建筑工程配建的机动车停车位指标，以小型车为计算当量，非机动车以自行车为计算当量，各类车辆的换算当量系数应符合表的规定。

停车库（场）停车位的设置，应以小型车为计算标准，其它车型停车位不应超过核定总停车数的10%。

考虑到全省各城市存在着城市规模、发展阶段以及建筑工程所处城市地段的差异性，本规则配建停车位指标采用幅度指标系体，共分四个档次，以便各城市根据自身实际情况作具体确定。

原则上指标第一档适用于小城市、中等城市边缘地区；指标第二档适用于中等城市、经济发达的小城市以及小城市中心区、大城市边缘地区；指标第三档适用于大城市、经济发达的中等城市以及中等城市中心区；指标第四档适用于大城市中心区、大城市重要地段。

配建停车位指标体系
住宅按表分类，停车位指标不应小于表的规定。

住宅分类表
住宅停车位指标表
注：1.配建的机动车停车库(场)，地面包括首层平面停车位不宜小于总停车数的15%。

2.解困房、经济适用房按三、四类指标进行控制。

办公楼停车位指标不应小于表的规定。

办公楼停车位指标表
注：1、证券、银行营业场所机动车位按此指标执行。

2、普通办公楼指低于6层非外贸、金融、合资企业的办公楼，其中多家单位合用的可相应提高一级。

商业场所停车位指标不应小于表的规定。

商业场所停车位指标表
注：1、商业中心指建筑面积5000平方米以上(含)的商业建筑。

2、普通商业楼指建筑面积1000－5000平方米的商业建筑。

3、大型超市指建筑面积3000平方米以上(含)的商品超市。

4、中型超市指建筑面积1000－3000平方米的商品超市。

5、建筑面积不足1000平方米的商业建筑归入零售网点。

饭店、娱乐设施的停车位指标不应小于表的规定。

饭店、娱乐设施停车位指标表
注：1、一类指建筑面积大于1000平方米的餐馆、酒店、茶楼等建筑。

2、二类指建筑面积大于200平方米，小于等于1000平方米的餐馆、酒店、茶楼等建筑。

3、三类指建筑面积小于等于200平方米的餐馆、酒店、茶楼等建筑。

4、桑拿、健身参照规定执行。

旅馆停车位指标不应小于表的规定。

旅馆停车位指标表
注：一类指三、四、五星宾馆，二类指二星宾馆，三类指其它普遍旅馆。

体育场馆按表分类，其停车位指标不应小于表的规定。

体育场馆分类表
体育场馆停车位指标表
*注：内部非机动车停车数按职工总人数的30%计算。

影（剧）院停车位指标不应小于表的规定。

影（剧）院停车指标表
展览馆(图书馆、博物馆、群艺馆、)停车位指标不应小于表的规定。

展览馆(图书馆、博物馆、群艺馆)停车位指标表
医院停车位指标不应小于表的规定。

医院停车位指标表
学校指标不应小于表的规定
学校停车位指标表
游览场所停车位指标不应小于表的规定。

游览场所停车位指标表
*注：内部非机动车停车数按职工总人数的30%计算
交通枢纽设施停车位指标不应小于表的规定。

交通枢纽设施停车位指标表
*注：1、内部非机动车停车数按职工人数的30%计算，机场按职工人数的15%计算。

2、地铁、轻轨车站参照火车站执行。

广场停车位指标不应小于表的规定。

广场停车位指标表
工业、仓库区停车位指标不应小于表的规定
工厂、仓库区停车位指标表
*注：1、内部非机动车停车数按职工人数的80%计算。

综合性大楼停车位指标按各类性质和规模分别计算。

5 城市道路交通工程停车库（场）的一般规定
路边停车场的设置必须以市区交通组织管理为依据，在严格管理的前提下有限制的设置。

原则上，凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边存车。

具体原则为：
在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车；在交通量不大的次干道及支路上宜避出港湾式停车带作为路边停车。

在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。

在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须改变停车收费体制，以提高这些存车地点的存车周转率。

在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。

如下图所示，图中各参数含义如下：
D——两交叉口间距离；
L1——下游交叉口进口道最大排队长度加15~20m；
L2——上游交叉口对向进口道最大排队长度加15~20m；
d——允许设置路边停车区段长度。

d=D- L1- L2。

一般，如果d<20m，则不宜设置路边停车车位。

设置路边停车场的道路其车行道宽度不宜小于8米。

当城市干路一侧用地较为宽余，道路交通状况许可，允许结合道路设置港湾式停车场。

出租车临时停靠点的设置应以保证不同交通流的安全为前提；同时，不能严重影响其他车辆的通行（尤其是公交车辆）。

在大型公共建筑、交通枢纽点或其它较大型的人流集散点附近，应设置专用的出租车排队候客车道或出租车临时停靠点，如果附近已设有公交停靠站，则专用的出租车排队候客车道或出租车临时停靠点应设在公交停靠站的上游至少50m处。

对出租车临时停靠点应配以严格的管理，例如，只准其上下乘客，并规定临时停车时间不得超过2~3min。

另外，设置出租车定点停靠的路段需配有明确的交通标志、站牌（附有明确的停车收费标准、停车时限等）予以指示。

公交停靠站的服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不得小于90%，且公交停靠站的站距应符合下表的规定。

公交停靠站的站距表
同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离不应大于100m。

在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。

公交停靠站点设置的一般规定：在交叉口附近，公交停靠站应设置在离交叉口50m以外处；对于新建、改建交叉口，公交停靠站应设置在平坡或者坡度不大于%的坡道上，当地形条件受限制时，坡度最大不得超过2%。

公交停靠站设置在交叉口下游时，离开（对向进口道）停车线距离按如下原则确定：
无信号灯控制的交叉口，停靠站必须在视距三角形外（包括车站内同时停放的最大车辆数）；
下游右侧拓宽增加车道时，应设在右侧车道分岔点向前至少15~20m 处，宜作一体化设计；
在新建交叉口，且非港湾停靠站的条件下，按道路等级；主干道上距停车线至少80m；次干道距停车线至少50m，支路至少30m。

公交停靠站设置在交叉口上游时，离开停车线距离按如下原则确定：边侧为拓宽增加的车道时，停靠站应设在该车道分岔点之后至少15~20m，并将拓宽车道加上公交站台长度后做一体化设计，如下图所示：
边侧无拓宽增加车道时，停靠站位置应在外侧车道最大排队长度的基础上再加15~20m处，停靠站长度另外确定；
对新建交叉口，且非港湾停靠站情况，按道路等级：主干道上距停车线至少100m；次干道至少70m，支路至少50m。

对多条公交线路并行的路段，如果行车密度小，上下乘客不多而换乘。