预应力锚索桩板墙施工方案11

目录

1、工程简介 (2)

、工程概况 (2)

1.1.1、地理位置 (2)

1.1.2、地质情况 (3)

1.1.3、水文状况 (3)

1.1.4、气候状况 (4)

1.1.5、施工条件 (4)

1.1.6、设计情况 (5)

、施工进度安排 (5)

1.2.1、劳动力组织 (5)

1.2.2、施工进度安排 (5)

、总体施工方案 (7)

、分项工程现场管理人员名单 (7)

、机械设备配备 (8)

2、施工工艺与方法 (9)

、桩板挡土墙施工工艺及方法 (9)

2.1.1、施工准备 (9)

2.1.2、挖孔桩施工 (9)

2.1.3、挡土板的制作及安装 (12)

2.1.4、墙背土石方回填 (13)

、预应力锚索施工方法 (13)

2.2.1、施工准备 (13)

2.2.2、钻孔 (13)

2.2.3、清孔 (13)

2.2.4、编制锚索 (14)

2.2.5、锚索安装与注浆 (14)

2.2.6、浇筑锚固板 (14)

2.2.7、张拉与二次注浆 (14)

2.2.8、抗拔力试验 (15)

3、桩基础的质量检查控制 (16)

、桩基础的质量必须满足下表要求： (16)

、人工挖孔桩的相关控制措施 (16)

3.2.1、质量控制方法和手段 (16)

3.2.2、施工技术措施 (17)

3.2.3、挖孔桩雨季施工措施 (17)

3.2.4、施工注意事项 (17)

4、施工作业安全措施 (18)

、人工挖孔桩施工安全措施 (18)

、挖孔作业中应注意的问题 (19)

、爆破作业安全控制 (20)

5、文明施工及环境保护措施 (21)

6、节能减排措施 (23)

1、工程简介

、工程概况

1.1.1、地理位置

炎陵至汝城(湘粤界)高速公路是湖南省“五纵七横”高速公路网中的第一纵——岳阳至汝城高速公路的一段，起点位于炎陵县城西的分路口，接衡炎高速公路炎陵西互通，经炎陵县三河、鹿原、塘田、船形、中村、桂东县、汝城县至省界，接粤湘高速公路广

东段。

其中第6合同段起点位于船形乡沿潭村余家（起点桩号K28+650），终点位于船形乡沿潭村大湾背（终点桩号K31+937），路线全长3.287km。线路起点即为跨越春江的沿潭大桥，越过小山包，连油铺脑桥，后穿过牛角垄隧道与第七合同段相接。

1.1.2、地质情况

项目区属湘东南中低山地区,位于南岭山脉之北缘、罗霄山脉中段的西侧。区内大地构造位置分区上属湘粤断隆区。地质构造上位于南岭东西复杂构造带中段，古生代造山运动使区地层褶曲，成为湘粤褶皱带组成部分。加里东运动及燕山运动有广泛岩浆岩侵入，地壳隆起成大面积山地，隆起区之间则有北东向的拗隔或断陷从地貌上划分，处于罗霄山脉中段的西侧，周期性抬升隆起控制着区内地貌类型的分布，由南东往北西。高中山，中低山，丘陵地形大体依次呈环带展布。自第三纪以来，一直处于间歇上升地区，经历了多次上升和相对稳定时期。沿线地形地貌条件复杂，植被发育，地形起伏大、切割深度大，山体斜坡坡度一般45－75°,局部地形陡峭，形成悬崖峭壁，山间为V型沟谷。山体地表覆盖薄，多见裸露岩石，山间谷地覆盖层主要由浅部粘性土与下部砂卵（碎）石构成，下伏基岩为奥陶系（O23）石英砂岩夹条带状板岩。

本项目区地貌为中低山地区，地形地貌条件复杂，植被发育，地形起伏大，覆盖层为较薄第四系粘土层，下伏基岩为强风化、弱风化、微风化石英砂岩和板岩，中风化和微风化岩层厚度大。

1.1.3、水文状况

本合同段内溪流以春江为主，溪内常年有水，主要由大气降水和地下水供给，地下水埋深～21.3m不等，水质对混凝土无侵蚀性。

项目区属中亚热季风湿润气候区，严寒期短，春早回暖快，春夏多雨，夏末秋后多旱，具有独特的山区立体气候，不同海拔高度，气候条件差异明显既具有立体气候特征，又有小区气候差异。四季分明，昼夜温差大，冬无严寒，夏无酷暑。

年日照1500小时，平均太阳辐射为～千卡/平方厘米年平均气温17.4℃，无霜期288天。近十年来，夏季平均最高气温32.9m℃,冬季平均最低气温3.9m℃。年平均降水量1553.4mm，平均降雨日183天，属湖南多雨地区之一。

1.1.5、施工条件

本工程项目连接衡炎高速公路，场外道路交通便利，项目旁边有X064县道至船形乡，但道路路况较差，且船形乡至本标段有7.5Km村道为3m宽砼乡村道路，只能通过农用汽车等轻型车辆，场内道路受山区地形、地貌影响，施工便道展布和修建极为困难。

由于项目位于山区，开发建设工程较多，项目沿线只有5处砂石料开采场，多为当地个体户承包开采，规模较小，很难满足工程需要。沿线石质坚硬，料石分布广泛，可自行开采以保证材料供应。钢材、木料在衡阳购买，通过衡炎高速公路运入并储存于工地库房内，水泥在江西萍乡厂购通过长途运输到工地拌合站。沿线水资源满足施工要求。

施工供电方面，工程附近10KV高压电力线无法满足高速公路用电负荷需要，当地供电局要花近3个月时间重新架设专线满足高速公路用电需求，较大程度的影响了前期工程的正常开展。

施工通讯方面，本标段桥址处有移动通讯塔，可使用中国移动通信作为主要通信媒体，但无通信网络，需与当地通讯部门协商引入宽带网络。

根据填方路基设计、挖方高边坡设计原则，本标段路基工程中，K29+100～K29+200右侧挖方上挡为100米长预应力锚索桩板墙，抗滑桩21根，桩长为25～35米，截面尺寸为2米×3米、2米×2.4米两种，预应力锚索长度30米、25米两种。ZK29+～ZK29+左侧填方下挡为35米长桩板墙，抗滑桩8根，桩长为20～35米，截面尺寸为2米×3米、2米×2.4米两种。

、施工进度安排

1.2.1、劳动力组织

由于本路段相邻桩中心距离为5.0米左右，为确保施工安全及成桩质量，待桩身混凝土灌注完毕7天后，方可开挖邻桩。故本路段配备挖孔作业班组14组，每组4～6人，同时进行作业，分两个循环完成施工作业。

1.2.2、施工进度安排

⑴、总体施工顺序安排

路基上挡K29+100~K29+200右侧预应力锚索桩板墙总体施工顺序：该段土石方