【亲历无锡城变迁】建造蠡湖大桥,为何国际设计大咖这样钟情于你

【亲历无锡城变迁】建造蠡湖大桥，为何国际设计大咖这样
钟情于你？！
无锡自然风光和人文景观那是极好的~就连无锡的几座大桥也是极美的~蓉湖大桥新颖时尚，夜间五彩斑斓十分漂亮~蠡湖大桥大气恢弘，一眼看过去就非常上档次~今天，咱们就来看看由无锡市公共工程建设中心副主任俞臻所撰写
的《蠡湖大桥桥型的由来》，看看这座特大型桥梁的由来吧~21世纪初，我市谋划启动“爱我无锡、美化家园”2002—2004年城市建设三年行动纲要，决定于2002年集中建设“5个3”工程，即火车站广场、太湖广场、胜利门广场等3个广场，太湖大道、美湖路（金城路）、青祁路等3条骨架道路，蠡湖大桥、蓉湖大桥、金城大桥等3座大桥以及3个城市出入口、3个50万平方米的安置房小区。

2001年11月，因工作需要，我由无锡市交通规划勘察设计院调入无锡市城市重点工程建设办公室（简称市重点办）技术处工作。

重点办技术处当时正着手展开蓉湖大桥、蠡湖大桥的设计招标工作，在全国范围内公开征集优秀的桥梁设计方案。

我有幸参与了这两座桥梁方案设计的全过程。

（蠡湖大桥全景）蠡湖大桥是无锡市蠡湖大道上跨越五里湖的一座特大型桥梁。

根据规划，蠡湖大道连接城市南部环太湖高速和北部京沪高速，是无锡西部南北向重要的快速通道之一。

五里湖是梅梁湖伸入无锡市区的一部分，东西长6公里，南北宽0.3—1.2公里，面积8.6平方公里（2003年治理前为5.6平方公里），以湖长五里而得名。

对于这座跨五里湖大桥的桥型，从普通市民到城建系统的技术人员、专家都非常期待，因为这座桥梁的位置实在是太重要了。

蠡湖大桥桥位以西5公里，是1934年荣德生先生用六十寿礼礼金建造的宝界桥，桥长375米，宽5.6米，是当时无锡最长、“百桥公司”建造规模最浩大的桥梁，俗称“长桥”。

1994年，纪念荣德生诞生120周年之际，由荣老先生之孙荣智健捐资3000万元在老桥东侧造新桥，宝界双虹桥成为五里湖
畔景观之一。

宝界双虹桥向西即是享有盛誉的鼋头渚公园，桥位以北还有著名的江南名园蠡园。

在这五里之宽、自然人文景观丰富的湖面，建设一座交通功能极强的景观桥梁，是摆在当时建设单位——无锡市城市重点工程建设办公室面
前的一道难题。

（蠡湖大桥鸟瞰）当时，无锡市蠡湖地区规划建设领导小组办公室邀请了世界著名的EDAW公司（现并入AECOM公司）进行蠡湖地区规划方案设计，其“突出自然景观，并强调景观融入、延伸到各开发地块”的设计理念得到各方面的肯定。

我们重点办技术处对EDAW公司基于蠡湖地区总体规划，
对蠡湖大桥方案功能和景观的要求特别关注。

几次对接后，EDAW公司提出关于蠡湖大桥的基本构想：桥梁线形优美，
桥梁平面线形和纵面均有完美的曲线；重视桥头处标志设计，如雕塑；桥型可考虑独塔斜拉桥、无背索斜拉桥、提篮拱桥。

（蠡湖大桥全景）在接下来展开的蠡湖大桥设计招标工作中，考虑到给桥梁设计师更大的创作空间，EDAW公司提出的关于蠡湖大桥的基本构想没有作为技术资料发给投标单位，而是暂时压在技术处的工作备忘录里。

从后来的投标方案中也可以清晰看出：在不受任何影响和干扰的情况下，国内与国外的设计师在审美上真是有太大的不同。

重点办邀请了国内桥梁设计领域技术领先的同济大学建筑设计院桥梁分院、上海市政工程设计总院、中铁大桥勘测设计院、中交第二勘察设计院等5家设计院同时进行蠡湖大桥、蓉湖大桥方案竞标。

2001年12月28日标前说明会那天，市规划局总工李志宏
介绍项目规划情况，重点办副总工杨燕琴介绍桥位处的自然条件、道路的工程技术标准，特别强调设计院可以基于对项目的理解，提出合适的桥型方案，桥型不受任何限制。

时任重点办副主任的沈建非常重视这项工作，也参加了标前会，他承诺招标工作的公正性，并希望各设计院为五里湖景区带来有特色的桥梁作品。

那天，市建设发展大厦西侧辅房（重点办办公地）一楼会议室里济济一堂，各家设计院前来的总工、项目负责人不少都是我在专业杂志经常见到的桥梁设计领域的权威和名师。

我对此感到很意外，悄悄问杨燕琴副总工：“为什么这些大设计院会这么重视我们这两座桥梁？”坦
率地说，蠡湖大桥、蓉湖大桥的桥梁规模和跨越江河湖海的桥梁是无法比拟的，换言之，桥梁设计费也是有限的。

杨总说：“一是太湖的魅力，二是设计招标的影响力。

”确实如此，能够在烟波浩淼的太湖上设计出独具特色的桥梁，是任何一个桥梁设计师的梦想。

这次设计招标，算得上是无锡特大型城市桥梁设计的一座里程碑，此后十年城建发展黄金期，重点办与国内著名设计院精诚合作，陆续建成了金城大桥、华清大桥、凤翔大桥、新扬大桥、开源大桥、清宁大桥、金匮大桥等多座跨运河特大桥梁。

（蠡湖大桥近景）2002年2月，蠡湖大桥、蓉湖大桥方案开标。

在征集到的9个方案中，蠡湖大桥主桥桥型基本集中在连续钢构、连续梁、上承式拱桥中，设计主旨在于淡化桥体效果，突出五里湖的湖光山色。

参与方案评审的专家更是主张“在风景区，桥梁宜静悄悄地过河”的理念。

连续V形刚构桥是将桥梁上部结构和V形桥墩刚接为整体的一种桥型，形态上简洁明快，富于力动感和轻快感。

中铁大桥设计院的投标方案中，在连续V形刚构桥的基础上，特别为蠡湖大桥设计了梁底曲线，突出梁底曲线产生类似拱桥的力感，刚柔相济，朴实无华。

同济大学桥梁设计院的投标方案是多跨上承式肋拱桥，桥梁跨径的变化显示出的韵律与自然的太湖风光融为一体。

这两家设计院的设计方案思路是一致的：桥梁本身体现出合理结构的力学美感，桥梁整体与宁静优美的五
里湖区协调统一。

于是，连续V形刚构桥、多跨上承式肋拱桥这两个方案成为了专家推荐的蠡湖大桥第一、第二方案。

得到了好方案的我们，欣喜之下又有些为难，两个方案实在是难分伯仲。

（蠡湖大桥夜景）在纠结为难之际，我们期待境外设计公司的设计方案能给出答案。

2002年2月，为统一湖区的整体
景观效果，重点办邀请了负责蠡湖地区概念性规划设计的EDAW和澳大利亚的DANNIS公司进行蠡湖大桥的桥型方
案设计。

两家境外公司的建筑师分别推出了斜塔斜拉桥和连续梁加索塔外饰的桥型方案，设计师的观点是：重视桥梁与湖畔景观协调的同时，更强调桥梁本身的景观功能，即蠡湖大桥应该是蠡湖地区的标志之一。

澳大利亚的DANNIS公司提出的连续梁加索塔外饰的星门大桥（Stargate Bridge）方案让人印象深刻。

建筑师在桥体中间（湖中央的位置）设计了拱形景观构筑物，并在顶端设置观景台。

观景台距湖面约70米，行人可沿封闭的拱形建筑设置的台阶登上观景台，也可乘游船行驶至拱形建筑底拾阶而上。

以拱形观景台为中心，全桥设置5道拱带，拱道间以索相连，与桥面一同构成时光隧道的意境。

建筑师还将桥梁设计成双层，人行道设置在桥梁上层，将安静的步行道与喧嚷的车道分离，为行人的桥上漫步创造更为安全舒适的环境。

星门大桥的设计理念改变了人们对于桥梁只是一种交通设施的习惯思维，它唤起人们对
于桥梁本身的兴趣，给经过者一种不同凡响的体验。

境外设计师与国内设计师在蠡湖大桥的设计理念上截然相反，境外公司的理念是瞩目——最美烟火；国内设计院是平静——甘为绿叶。

但星门大桥突出的造型与分期建设的五里湖地区不尽协调，结构设计上也没有优势，最终没有采纳。

今天，当我在五里湖边漫步时，不时会有一个念头闪过，如果蠡湖大桥按照星门大桥的方案建设，今天的蠡湖会是什么模样?对我们这些建设者而言，星门大桥的设计带来了观念上强烈的撞击，并引发出对桥型设计的思索。

（蠡湖大桥远景）2002年3月，一本太湖大桥桥型征集方案送到重点办技术处，它是时任市交通局局长的周敏炜带给建设局局长、重点办主任荣德海的。

当时，市交通局已着手跨越太湖的沪宁通道的前期研究，研究过程中邀请了同济大学桥梁设计院、中交规划设计院进行跨越太湖的桥梁方案设计。

这本为太湖大桥征集的方案中，上承式组合拱桥方案得到了专家的一致好评。

它以拱桥与渔网造型相结合，其造型寓意收网丰收归来之意，具有明显的太湖水乡特色，与五里湖地区环境协调一致，桥梁结构造型独特新颖。

在方案论证阶段，我们才知道桥型出自同济大学建筑系的一位建筑师之手，他抛开了桥梁结构合理性的限制，在桥梁造型上发挥了最大限度的想象和自由。

在桥梁结构设计阶段，桥梁设计师为这种非常规的桥型煞费了一番苦心，主拱与斜塔、主梁、
缆索系统、水中拉梁等受力结构要安全，构件尺度要均衡，材料使用寿命要满足规范要求，桥梁施工工艺和施工方案要可行。

2002年5月中旬，蠡湖大桥、蓉湖大桥推荐桥型的各项技术指标、经济指标编制完成。

经过多轮分析论证，最终确定拱桥加悬索组合桥型为蠡湖大桥推荐桥型。

5月下旬，重点办组织了规划、建设、桥梁等技术专家组成的顾问团就两座桥梁的方案召开技术研究会，会上实事求是地向政府分管领导作了详实汇报，会后决定由重点办按专家推荐意见上报市委常委会。

5月底，荣德海主任、杨燕琴副总工和我带着图板和汇报片在市委常委会上汇报两座桥梁推荐方案，会上经过讨论，敲定蓉湖大桥独塔单索面斜拉桥、蠡湖大桥组合式板拱桥方案。

5月30日，重点办排定了两座桥梁的建设计划，7月完成初步设计，9月底开工建设。

蠡湖大桥方案确定后，移交给桥梁建设单位——无锡市交通局高速公路建设指挥部，该桥于2004年4月21日建成通车。

（文章选自：《亲历无锡城变迁》作者俞臻系无锡市公共工程建设中心副主任）————————————————。