地铁铺轨工程讲座

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三、整体道床施工
各工序施工方法及控制要点 （10）浇筑道床混凝土 整体道床所混凝土为商品混凝土。混凝土从搅拌站运送到离施工作业面最 近的沿线预留下料口处，用泵送方式泵送至预留口下的轨道橄榄车内，再 用轨道橄榄车将混凝土直接运送到施工作业面配合地泵进行道床混凝土浇 筑。 控制要点：浇筑道床混凝土前对钢轨及扣件进行覆盖，作好施工现场对成 品半成品的保护；浇筑混凝土道床前检查预留孔洞标志和预埋件；严格执 行抹面收光至少3次的制度。 （11）道床养护 调轨支架在道床浇筑后混凝土强度达到5Mp以上时方可拆除，调轨支架 腿孔洞用同级细实混凝土进行回填处理。混凝土终凝后喷洒养护液或洒水 进行养护。 控制要点：混凝土养护不得要少于7天。
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三、整体道床施工
各工序施工方法及控制要点 （8）基底清理 整体道床施工前，必须对矩形隧道道床范围内的基底进行凿毛处理，凿坑 宽度和深度均为5mm，纵横距离不大于100mm，并用水或高压风清除浮 碴及碎片。圆形隧道基底清理干净即可。 控制要点：特别重视基底的凿毛点和结构伸缩缝处的部位的凿毛，严防漏 水，不得漏凿。要彻底清除底板顶的各种污物脏水，不得有浮渣、集水等 现象。管壁干净且手孔内无杂物积水等现象。 （9）钢筋绑扎 所有的纵向钢筋的搭接采用单面搭接，焊接长度为钢筋直径的10倍，焊 缝高度不小于6mm；并根据设计要求设立伸缩缝位置并进行防迷流钢筋 焊接（横向及纵向钢筋）。 道床每隔11.9m设一道伸缩缝（特殊地段每隔5.95m设一道），埋入式端 子底部Φ20圆钢与外侧纵向钢筋焊接，并在道床的两侧引出连接端子，用 铜线连接。施工完毕后，用沥青将连接端子露在道床外面的金属部分涂抹。 （排流端子、测量端子）。 控制要点：钢筋绑扎焊接须满足规范要求，严格控制端子顶面标高。
钢轨减振
阻尼钢轨 钢轨吸音器
垫板减振
减振型轨道 结构分类
扣件减振 轨枕减振
弹性垫板 蝶形垫板
弹性短轨枕 弹性长轨枕 梯形轨枕
双层非线性 压缩型扣件 轨道减振器 Vangurad扣件
道床减振
橡胶浮置板 弹簧浮置板
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一、地铁铺轨工程介绍
1、 阻尼钢轨与道床吸音板
Vibration
CALMMOON Sheeting
混凝土强度 达到拆模强度
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三、整体道床施工
3.1 地下线“1轨、排地架铁轨法铺”轨施工总体施工组织模式
施工前方区间
铺轨门吊 轨排
铺轨基地
27*3米 轨排孔
铺轨基地拼装轨排
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已成型的轨道车运输轨排
DP-10型铺轨门吊洞内轨排运输
三、整体道床施工
3.1 地下线“轨排架轨法”施工
铺轨基地进行轨排拼装作业
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三、整体道床施工
各工序施工方法及控制要点 （4）吊装钢轨 将事先选择好的钢轨进行吊装落放至铁垫板槽内，吊装时，两台龙门吊同 时工作。 控制要点：吊装时，严格按照吊装方案进行。 （5）安装扣件 铁垫板“△”端再钢轨内侧，钢轨落槽就位后，进行扣件组装，用风动扳 手通过T型螺栓将弹条压道轨距块上，保持三点一线。 控制要点：T型螺栓须涂油，轨距块不得出现离缝现象。 （6）调整轨距 轨距块按照“外10内8”进行摆放，将轨距调至1435mm，按照调整量为 0进行。 控制要点：严格控制轨距，短轨枕轨排，通过使用轨距拉杆进行控制。 （7）吊装堆放 轨排组装完成后，通过2台龙门吊配合使用，将轨排吊装至存放区，每层 轨排不得超过4层。
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二、铺轨工程组织实施
2.3 铺轨专业安全质量卡控重点
质量：轨道几何尺寸 道床混凝土 扣件装配 钢轨焊接
安全：轨行区安全、吊装、临时用电。
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二、铺轨工程组织实施
2.4 铺轨施工进度指标
整体道床施工（轨排架轨法） 整体道床施工（散铺架轨法） 钢弹簧浮置板施工（钢筋笼法） 整体道床单开道岔施工 整体道床交叉渡线施工 碎石道床道岔施工 碎石道床轨道铺设 钢轨焊联 无缝线路应力放散及锁定
缺点：橡胶与铁垫板采用硫化工艺，不易更换。
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一、地铁铺轨工程介绍
③ 双层非线性扣件
扣件采用双层橡胶垫，两层橡胶垫都采用了“轨道非线性高 扭抗减振垫板”设计，减振效果好，橡胶垫可回收更换。
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一、地铁铺轨工程介绍
④ Vanguard型扣件
Vanguard扣件是英国Pandrol公 司开发的一种减振型轨道扣件。 通过采用弹性楔形支承块支承 在钢轨轨头下侧，使钢轨轨底 离开道床面，楔形支承块由固 定在轨下基础的侧板托架支承 定位。
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一、地铁铺轨工程介绍
钢轨
正线、辅助线 试车线、出入线
铺设60kg/m钢轨 车场线
铺设50kg/m钢轨 钢轨材质 60kg/m钢轨 Ｕ75V 50kg/m钢轨 U71Mn
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一、地铁铺轨工程介绍
扣件
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一、地铁铺轨工程介绍
轨枕
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一、地铁铺轨工程介绍
高架桥支承块式承轨台
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一、地铁铺轨工程介绍
隧道内长轨枕整体道床
道床隔振垫技术在城市轨道交通 工程中的应用较为广泛。
隧道内道床垫浮置板轨道结构 28
一、地铁铺轨工程介绍
③ 橡胶弹簧浮置板
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一、地铁铺轨工程介绍
③ 钢弹簧浮置板 质量-弹簧系统，减振效果20dB-30dB
钢弹簧浮置板断面图
高架线钢弹簧浮置板
高架地段浮置板轨道
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地下线钢弹簧浮置板
加速度振级（dB） 1 1.6 2.5 4 6.3 10 16 25 40 63 100 160 250 400
弹性短轨枕
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一、地铁铺轨工程介绍
梯形轨枕
18.5cm
预应力制混凝土纵梁
钢制连接管 轻量级“质量 — 弹簧系统”
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低刚性弹性等间隔支承 (防振材料或防振装置）
一、地铁铺轨工程介绍
梯形轨枕
梯形轨枕结构重量轻、施工简单、 对工后沉降适应能力强，养护维修方便， 但其减振效果有待进一步验证。
dB
Hz
1/3倍频程频率（Hz）
一、地铁铺轨工程介绍
③ 钢弹簧浮置板 轨道交通4号线四川路高架桥上的钢弹簧浮置板轨道 + 声屏障
130
浮置板
120
桥面
110
100
90
80
70
4号线四川路高架桥
60
1/3倍频程中心频率（Hz）
振动级别下降约为 20~30dB,特别是在20～80HZ低频段范围内 减振效果尤为明显，站在桥下感受不到列车经过的噪声。
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二、铺轨工程组织实施
2.2 铺轨基地的设置 铺轨基地主要作用为：人员驻地、轨料装卸与存储、钢轨基地焊接、 钢筋加工、轨排组装与装车、机具存放。 铺轨基地需具备条件：基地规模应满足正常连续生产需要，地下段 铺轨基地须预留30*5m的轨排井；铺轨基地周围道路便于长大货物 运输；铺轨基地附近各车站、区间最早具备铺轨条件。
铺轨基地拼装成型的轨排
敞开段铺轨基地进行轨排吊装作业
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铺轨基地轨排孔进行轨排吊装作业
三、整体道床施工
3.1 地下线“轨排架轨法”施工
轨道车运输轨排至前方
轨道车挂运平板车进行洞内顶进作业
洞内铺轨门吊进行轨排吊装作业
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铺轨门吊进行轨排铺设作业
三、整体道床施工
3.1 地下线“轨排架轨法”施工
进行轨排轨枕校整
阻尼钢轨ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
道床吸音板
Sound pressure level (dBA)
3.5dB
阻尼钢轨对于抑制钢轨振动具有一定效果。 道床吸音板可部分吸收钢轨辐射噪声。
Before After installation
降噪效果：降低钢轨辐射3-5dB(A)
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一、地铁铺轨工程介绍
2、高弹性扣件
Vanguard扣件
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一、地铁铺轨工程介绍
隧道内短轨枕整体道床
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一、地铁铺轨工程介绍
地面线道床
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一、地铁铺轨工程介绍
道岔
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一、地铁铺轨工程介绍
车挡
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一、地铁铺轨工程介绍
防脱护轨及钢轨涂油器
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一、地铁铺轨工程介绍
轨道减振降噪设计
阻尼 钢轨
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弹性 垫板
弹性 扣件
弹性 轨枕
浮置板
一、地铁铺轨工程介绍
轨道减振降噪设计
静刚度：5kN/mm 减振： 8～10dB
轨道减振器扣件 双层非线性扣件 压缩型扣件
静刚度：10kN/mm 减振： 5~8dB
静刚度：11kN/mm 减振：5 dB
施工便捷，工程造 价较低，通过降低 节点刚度提高弹性 性能，易引起轨道 不平顺，低频段减 振效果不佳。
静刚度：15kN/mm 减振： 5dB
该扣件具有很低的垂向刚度，减振效果可达10dB，但同时加快 了钢轨波磨的产生。
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一、地铁铺轨工程介绍
3、弹性轨枕
弹性轨枕分为弹性长轨枕和 弹性短轨枕，其中弹性短轨枕因 结构较简单、施工方便，工程造 价较低，在我国城市道交通前期 应用较广泛。
弹性长轨枕
弹性短轨枕依赖套靴内的三元乙丙大垫 板提供弹性，可更换性差，另外对于基 础工后沉降变形适应能力较差，一旦基 础沉降，往往引起短轨枕拔起“空吊” 现象，因此不适用于软土地基的城市轨 道交通工程。
调线调坡 复测
准备支撑架模 板、机具准备
施工准备 基底凿毛、清理 测设基标 铺设门吊走行轨 轨排铺设、架设
基地轨排组装 轨排运输
水沟立模
伸缩缝木 板安装
道床钢筋网 布设及焊接
钢筋加工
轨道调整、状态检查、防迷流试 道床混凝土浇筑、养生 钢轨支撑架拆除、清洗 拆除水沟模板 工艺孔填塞、整修 质量检查
架设泵管或轨道 车运输混凝土
成都-都江堰快速轨道交通工程卡 棱贝格橡胶隔振垫的应用：现场测试 隔振垫下部的底座板垂向振动加速度 级减振效果约20dB。
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一、地铁铺轨工程介绍
① 道床隔振垫
由于道床排水沟需设置于道床板下， 存在与橡胶浮置板类似的排水问题， 另外，从目前来看，它还存在施工工 艺要求高、维修更换困难等问题。
高架桥道床垫浮置板轨道结构
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75m/作业面·天 50m/作业面·天 50m/作业面·天 1组/7天 1组/28天 1组/2天 100m/天 20个头/天·作业面 1.5Km/天
三、整体道床施工
3.1 地下线“轨排架轨法”施工
在铺轨基地将25m钢轨、 轨枕等组装成轨排，用2台10吨 门式起重机通过轨排井吊装至 地下地铁专用平板车上，轨道 车顶送到洞内作业现场，再由 铺轨门吊将轨排吊铺到位，采 用钢轨支撑架进行架轨，调好 轨道方向、水平、轨距、超高， 使轨道几何尺寸达到设计标准 后，浇筑混凝土。所铺无孔钢 轨用无孔夹板连接。道床混凝 土采用商品混凝土，用混凝土 搅拌运输车运送至下料口，通 过泵送或漏斗输送到地下线平 板车混凝土料斗内，轨道车推 送至工作面进行浇筑。
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二、铺轨工程组织实施
2.1 轨道工程施工中的特点和难点
（1）施工跨度大、工期紧 （2）道床结构类型多、工艺要求高 （3）工程材料运输困难（钢轨、扣件、轨枕、道岔、地下段混凝土） （4）施工作业空间狭小（地下段混凝土） （5）整体道床、钢弹簧浮置板整体道床施工（施工定位精度要求高， 现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制要求严，铺设周期长） （6）施工配合协调工作量大 （7）施工安全、环保、文明施工要求严格
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上海7号线梯形轨道
一、地铁铺轨工程介绍
4、 浮置板轨道
质量-弹簧隔振系统
③ 钢弹簧浮置板
① 道床隔振垫
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② 橡胶弹簧浮置板
一、地铁铺轨工程介绍
① 道床隔振垫
卡棱贝格弹性道床垫是由德国引 进，在有砟和无砟轨道都有所应用。 其减振原理与橡胶浮置板类似，通过 在整体道床下及两侧设置USM弹性垫板 来与道床板形成质量弹簧系统，提高 系统参振质量。
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一、地铁铺轨工程介绍
① 轨道减振器
轨道减振器扣件俗称科隆蛋， 通过将橡胶圈与承轨板及底座 采用硫化工艺牢固地粘结为一 个整体，成为减振器。
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一、地铁铺轨工程介绍
① 轨道减振器
广州地铁三号线减振道岔
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香港地铁减振道岔
一、地铁铺轨工程介绍
② 压缩型扣件
LORD型扣件
该扣件将弹性材料粘合在上下层金属 垫板之间，显著提高扣件的弹性性能， 采用独特的材料配方和严格的生产工 艺，能适应各种环境条件。
地铁铺轨工程交流
一、地铁铺轨工程介绍
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一、地铁铺轨工程介绍
铁路轨道的作用是支撑机车车辆的车轮，引导列 车前进并传递荷载至路基或桥梁隧道。轨道工程作为 与车辆轮对直接接触的结构，直接影响着列车运营安 全、平稳性和旅客舒适度在城市轨道交通施工中，轨 道工程施工起到承上（土建结构）启下（通信、信号、 列车调试等）的关键作用。
现场人员进行轨道几何尺寸调整
铺轨门吊进行洞内混凝土运输作业
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成型后的区间线路
三、整体道床施工
各工序施工方法及控制要点 （1）丈量钢轨 长度误差标注在钢轨上，并进行统计，配轨时合理选择左右股钢轨，消除 误差影响，曲线地段根据曲线设计要素选取合理的标准缩短，保证钢轨接 头符合规范要求。 控制要点：须控制两个钢轨长度，误差不得大于3mm。 （2）轨枕摆放 首先将轨排组装位置地面清理干净，然后按照600mm的间距平均分散轨 枕，曲线时，根据轨排交底，使轨排成扇形布置，满足曲线段轨枕方正、 垂直于线路的要求。 控制要点：组装时，须对左右股轨枕间距同时测量，保证轨枕方正。 （3）安装铁垫板及螺栓 轨枕排放完成后，清理螺栓孔内的积水和尘土，在承轨台面安装铁垫板橡 胶垫板，然后将螺旋道钉涂油后，旋入孔内紧固铁垫板。 控制要点：螺旋道钉须涂不少于二年的油脂，重量不少于6g。