M多式联运11-重庆市铁路集装箱多式联运分析_吴杰

1.引言 集装箱多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来 的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多 式联运经营人将货物从接管地点运至指定交付地点的货物运输。 铁路集装箱多式联运是指有铁路运输参与，兼有公路、水路或航 空，以集装箱来完成运输任务的运输组织形式。1997年重庆市直 辖以来，经济社会得到快速发展，物的流动方式也由传统物流向 现代物流转变，集装箱多式联运作为现代运输主要形式发展尤其 突出。重庆作为城乡统筹试验区、全国五个中心城市之一、西部 交通枢纽，其区位优势的日益凸显，物流通道建设也成了关注的 焦点[1]。铁路作为社会物流的一个重要参与方式，铁路集装箱多 式联运在重庆经济社会发展中发挥了重要的作用。 2.重庆铁路集装箱多式联运发展状况 2.1 铁路货站的基本情况 物流基础设施是物流系统高效运作的基础和保障，铁路基 础设施的水平直接影响铁路集装箱多式联运的发展。重庆共有铁 路货运站6个，其中西站在全国路网中属区域性编组站，为重庆 市内主要编组站，担负三个衔接方向的货物列车的到发与解编 作业；南站是枢纽内地区性编组站，系区段站站型，担负成渝、 川黔线部分车流的解体和川黔空列的编组及小运转的解编，为枢 纽内主要集装箱办理站；重庆东站是枢纽内综合性货运站，为枢 纽内主要集装箱办理站；梨树湾站为枢纽内重要货运站；伏牛溪 站属危险品货运站；珞璜站是华能公司珞璜电厂专用线接轨站。 重庆市现已形成四通八达的铁路网络，基本实现铁路线路的系统 化、网络化建设。已建成的铁路线包括成渝铁路、襄渝铁路、川 黔铁路、渝遂铁路、渝怀铁路和襄渝铁路复线。目前重庆已经开 通重庆到上海港、深圳盐田港和宁波港的五定班列，这对于重庆 铁路集装箱多式联运是快速发展的重要基石[2]。 2.2 重庆铁路集装箱多式联运现状 伴随重庆经济迅猛发展，社会物流量快速增长，铁路发挥了 其运行速度快、货物运输能力大、运输连续性强、安全性高、运 输成本低等优点，货运量及集装箱运输量都有大幅提升。 2.2.1 铁路集装箱货运量状况 重庆铁路货物运输中，零担运输基本已经取消，铁路散货情 况大致占发送货运量的40.9%、到达货运量的76.6%，其中很大一 部分为适箱货物。 2.2.2 铁路集装箱货源主要来源与去向 铁路货源作为铁路物流生存与发展的根本保证。重庆铁路集装 箱货源主要来目前重庆市铁路集装箱货物主要来源仍然集中于重庆 市主城、各区县及川东地区，货物来源地相对狭窄[3]。重庆市现阶 段铁路集装箱货物主要为汽车零部件、化工品、铝制品，其中化工 品运量最大；主要目的地为长三角、珠三角以及华北地区。 表1和表2是重庆主要货运来源和货物走向表。
4.3 经济日益发展 在西部大开发的带动下，重庆市经济的飞速发展，“西三角 经济圈”经济总额的不断增加，强劲的后盾支持着铁路集装箱多 式联运发展的潜力。特别是2010年5月成立的“两江新区”是全 国继上海浦东新区和天津滨海新区的第三个国家级新区，重庆市 对于两江新区的定位在2020年底其工业总产值要达到万亿，在重 庆建设内陆开放高地中发挥核心和引擎作用，努力建成具有国际 影响力和中国内陆开放示范效应的新区。 5.总结 通过对重庆市铁路集装箱多式联运的现状分析及前景展望，重
表1 重庆市铁路集装箱货物来源
主要来源地 西彭 大足 泸州 涪陵 永川 眉山
重庆市区
货物种类 铝制品 红蝶碳酸
酒 榨菜 苯胺基 石材 火锅及附属产品
3.制约重庆市铁路集装箱多式联运的主要因素 3.1 铁路设施布局的不合理 目前在重庆周边的地区如成都、贵阳、昆明等地都建有铁路集 装箱的办理站点，使得重庆以重庆为中心的物流中心的辐射效果不 是那么明显，难以发挥其西部物流中心的区位优势[4]。由于西部三
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固定资产减值准备进行计提，为固定资产发生减值提供了政策方 面支持，保证了审计工作的有效执行，对保障固定资产的安全完 整，促进资产的合理配置和有效使用，监督经营性资产的保值增 值都是十分必要的。
大城市距离不是很远，再加上铁道部日益规划和完善的铁路系统网 络，使得西部货源竞争的态势会持续下去，甚至有增无减。
表2 重庆市铁路集装箱货物去向
主要去向地 广州
上海（江浙地区） 福建 内蒙古 北京 宁波 福州 沈阳
货物种类 汽配、调味品、榨菜
化工品 石材 化工品 铝制品 铝制品 铝制品 铝制品
3.2 运输方式的竞争 由于重庆地处长江中上游，具有天然的航运优势。重庆依托长 江这条黄金水道，其货物运输到现在为止也还是占据重庆集装箱运 输的绝对优势。铁路与水路相比，虽然快速便捷，而且不容易受到 外界环境的干扰，但是重庆处于西部，地形条件特殊使得铁路运费 相对于其他地区来说会使得运输成本上升。长江水路运输可以将重 庆及沿线货物吸收过来，其运量也比较大并且价格低廉，使得水路 运输的增长态势还是一如既往。再加上直辖以来重庆经济的快速发 展，工业产品的大量生产加速了运输市场的繁荣，公路集装箱运输 得到快速发展。在重庆公路集装箱市场上，由于运力增长大于运输 需求的增长，出现很多企业以降低价格来夺取市场的恶性竞争，对 于本身来说不利于公路集装箱运输的发展，同时也会对铁路集装箱 造成价格、运量等一系列的变化，不利于其长期可持续发展。 3.3 物流信息缺乏 目前社会，信息的来源和信息的处理能力对于铁路集装箱来 说也是其发展的一大制约难题。由于我们国家特有的铁路系统， 使得铁路主管部门和其他运输部门信息难以沟通，例如水运和路 运部门，相互之间主管部门的不同造成信息相互不能流通。虽然 目前铁路已经实现全国网络化，相对于其他运输方式来说还是比 较有优势，但是这这样的优势也只是在铁路系统内部发挥，市场 上大量的其他货物信息难以进入铁路系统内部，这也是导致重庆 市铁路集装箱多式联运也存在发展的制约因素之一。 3.4 物流运作水平比较低 铁路是在固定路网上运送客货的一种运输方式，庞大的网络资 源应有高水平的运作能力与之相配。重庆铁路物流企业在内的铁路 经营主体的管理方法还局限于仅以某一地区的资源和市场为轴心， 其辐射效果难以形成面和网络。物流业在重庆市起步较晚，但是凭 借其独特的地理位置、中央财政政策以及乘西部大开发的顺风也得 到了比较大的发展，目前统计重庆市内物流企业达到上千家，但是 真正有实力的企业屈指可数，尤其是中国物流百强企业，重庆市只 占两家。就整个重庆市而言，物流规模比较大，但大多是中小物流 企业，难以形成核心竞争力，整体物流水平还有待提高[5]。 4.重庆铁路集装箱多式联运发展前景 4.1 铁路运输网络日趋完善及运能进一步加强 随着西部大开发的进一步深入，重庆西部枢纽地位的进一步 确立，铁路建设进入了一个黄金时期。重庆作为中国中西部惟一 的中央直辖市，承东启西，沟通南北，区位优势明显，铁道部已 明确把重庆作为西部铁路枢纽来建设[6]。襄渝、渝黔、成渝三 条干线与全国铁路网络连为一体，随着兰渝、涪利、遂渝二线、 渝怀二线以及铁路集装箱重庆中心站的建设，重庆将成为西部的 铁路枢纽，并成为西部铁路密度最大的地区。完善的铁路交通网 建成以后，无论是在运量还是在运送速率上都会有较大幅度的提 升，为铁路集装箱运输提供更为广阔的平台。重庆市目前同时积 极地在改造水路和航空运输体系，江北机场的改造以及寸滩港保 税区成立等一系列措施扩大集装箱集疏运的能力，也为铁路集装 箱多式联运提供新的多式联运方式[7]。 4.2 构建西部地区出海通道 利用日趋完善的铁路系统，加上重庆至沿海的五定班列和长江 天然优势，可以以重庆为中心快速将西部货物运送到宁波、上海、 深圳等港口，然后装船出海。发展铁海联运，改（下转第129页）
3.3 计提固定资产减值推动了资本市场的健康发展 固定资产是企业必不可少的生产经营资源，在企业的资产 中所占比重较大，固定资产质量的好坏在一定程度上反映着企 业生产经营的好坏。计提固定资产减值准备，在很大程度上保证 了企业的固定资产质量。企业质量在很大程度上体现资本市场的 发展，企业质量高则能增强投资者的信心，从而推动资本市场的 健康发展。企业质量主要体现在固定资产质量和盈利能力上，其 中，固定资产质量又主要表现为固定资产盈利和变现能力。通过 有效确认固定资产减值，有助于全面、公允地反映企业的固定资 产质量和盈亏现状，进而推动资本市场的健康发展。 3.4 计提固定资产减值准备是决策准确性的根本要求 会计上要对固定资产减值进行处理的根本原因在于：会计要 为会计信息使用者进行决策提供有用信息，保证决策的准确性。 固定资产的价值不是一成不变的，随着科技的进步和使用功能的 降低，所生产出来的产品质量和成本也会不断变化，落后于同类 产品。如果其获取未来经济利益流入的能力降低，其获利能力的 价值表现也会随之降低。此时，无论从相关性角度还是处于稳健 性考虑，会计信息都要对此价值的降低予以反映。会计信息通过
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重庆市铁路集装箱多式联运分析
吴杰 （重庆交通大学管理学院，重庆 400074）
【摘要】铁路一直是我国物流运输的重要参与形式，其中集装箱多式联运又是其重 要组成部分。总结了重庆市目前铁路集装箱多式联运发展状况，通过分析重庆市区 位优势、经济发展等相关信息对未来重庆铁路集装箱多式联运进行展望。 【关键词】铁路；集装箱；多式联运；物流
参考文献 [1]财政部会计司编写组,企业会计准则讲解[M].北京:人民出版社,2008,12:125-130. [2]王本哲.王尔康,会计制度设计[M].北京:2008,4:238-239. [3]中华人民共和国财政部.企业会计制度2001[M].北京:经济科学出版社,2001. [4]中华人民共和国财政部.企业会计准则2006[M].北京:经济科学出版社,2006-2 [5]贺志东,企业会计准则操作实务[M].北京:电子工业出版社,2007,1. [6]于晓镭,徐兴恩,新企业会计准则实用手册[M].北京:机械工业出版社,2006,5. [7]岳秀敏,王薇,对资产减值禁止转回的思考[J].财会月刊,2009,2. [8]袁仁科.刍议资产减值会计[J].时代金融,2007(1). [9]李金华.审计理论研究[M].北京:中国审计出版社,2001:56-62. [10]财政部会计准则委员会.资产减值准备会计[M].大连:大连出版社,2006.
（上接第127页）制品、银杏、荔浦芋等。这些优势都将会带来外 来的连锁超市以及大型的农业龙头企业对桂林的投资，从而给桂 林农改ห้องสมุดไป่ตู้带来资金和管理方面的支持。
（二）以现有批发市场为基础，建立大型的农产品物流配送 中心
物流产业在全国虽然目前也只是一个刚刚起步的产业，但是 却是一个迅速发展的产业，并于2009年25日年正式被列为全国十 大振兴产业之一。广西区根据国家的宏观政策同步推出了推动我 区物流快速发展的新的优惠政策，桂林的农产品物流公司就可以 享受这些优惠政策，建立大规模农产品物流配送中心，为今后的 农改超创造完善的物流配送系统。
（上接第126页）变传统的多式联运方式。新欧亚大陆桥东起我国 黄海之滨的日照和连云港等港口，向西经陇海、兰新线的徐州、 武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国 边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波 兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。重庆市可以通过 宝成、宝兰铁路到达兰州，从而连接新亚欧大陆桥。2008年开工 建设的兰渝铁路建成通车后，重庆到兰州火车时间将缩短到6个 小时，大大拉近了重庆和新欧亚大路桥的距离，提高运送速率， 提高铁路服务水平。
（三）根据桂林现有的农产品生产布局，组织农民实行规模 化生产
桂林市目前的农业生产的规模化程度虽然不高，但是，随着 发展的不断演变，目前桂林的生产已经基本根据各地区的区位优 势进行布局。形成了永福的罗汉果、荔浦芋头、平乐沙田柚等一 批小规模的农产品生产，通过招商引资引进的实力雄厚的企业就 可以在此基础上组织农民的进一步规模化生产，使得桂林市农业 更具规模化和产业化。
（四）抓住临桂新区建设契机，把“农改超”纳入到城市规 划中来
在进行“农改超”的准备工作的过程中也不能够忽略对于老 城区中农贸市场的改造升级。由以上的分析可以知道桂林市目前
对固定资产减值准备的真实披露，使利益相关者确信企业的固定 资产已经得到优化或者正在优化，更加相信企业的未来价值和盈 利能力，对于当前或者以后的投资做出正确的决策。固定资产减 值会计与会计目标是一致的，都是为了保证会计信息的真实性， 真实反映资产的质量，保证使用者做出正确的决策。