HUCK新型铆接技术
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接下来从试验上验证ＨＵ Ｋ—Ｂ Ｂ Ａ Ｌ Ｃ Ｏ Ｔ Ｉ 与高强度 螺栓螺母 的抗振及抗疲劳性能 。图４ 反映的是Ｍ１ 的 ６ Ｂ Ｔ Ｉ及高强度螺栓螺母 （ ＯＢ Ａ Ｌ 表面涂层Ｍａ ｎ５５ ｇ ａ６ ，无
垫 片 ） ，在 振幅 ±１ ｒｍ、频率 １ ． 的 条件 下进 行 ． ５ ａ ２５ Ｈｚ Ｊｎ ｅ横 向振动试 验 。从 三次试验结果 曲线可 以看 出 ， ｕｋｒ Ｂ Ｂ ＡＬ Ｏ Ｔ Ｉ的抗振 性能远远优于螺栓螺母 ，螺栓螺母随着 振动时 间的加长 ，夹 紧力直线下 降 ，达 １０时夹 紧力几 ０ｓ
－
－ －
ｖ
Ｈ Ｃ －Ｂ ＢＡＬ Ｕ Ｋ Ｏ Ｔ Ｉ新型铆接技术优势
１ ． 更高的夹紧力和精度
ＨＵ Ｋ Ｂ Ｂ Ａ Ｌ 固件 用于车 架连接 与标准螺 Ｃ － Ｏ Ｔ Ｉ紧 栓相 比具 有更 高 的夹 紧 力 ，夹 紧力 的偏 差相 对较 小 ，
乎为 零 ，而Ｂ Ｂ ＡＬ Ｏ Ｔ Ｉ的压紧力仅仅在测试开始 的前 几秒
第 第
蚕
连接、道岔组装、重型汽车、桥梁、机器设备、船舶等
行业 。
初始套环高度
第一阶段
直接 胎膜长度／ ｎ ｎ ｕ
压紧间隙消除
Ｈ Ｃ －Ｂ Ｂ ＡＬ Ｕ Ｋ Ｏ Ｔ Ｉ新型铆接技术原理
新 型ＨＵ Ｋ—Ｂ Ｂ Ａ Ｌ 固件 与传统螺 栓利用扭 Ｃ Ｏ Ｔ Ｉ紧 力旋转产生 紧固力不 同，Ｈ Ｃ 紧 固件利 用虎克定律原 Ｕ Ｋ
图６ 为ＨＵＣ ＢＯＢ ＡＩ Ｋ Ｔ Ｌ紧固件 与螺 母螺栓牙纹对
４ ％，可以更好地保证连接强度，另外如在设计阶段同 ０
步规 划 ，可 以有效减少连 接点的数 量 ，经济效 益可观 ，
同时 有利 于车身轻量化 。
来自百度文库
（ ）前 者 夹 紧 力 精 度 ±５５ ，标 准 螺 栓 仅 ± ２ ．％ ３ ％，Ｂ Ｂ Ａ Ｌ １ Ｏ Ｔ Ｉ用来连接车架可 以更好地保证结构强度
Ａ 装配与检测 ▲ ｓｅ ｌ Ｄ ｔｃ ｏ ｓｍｂｙ＆ ｅｅｔ ｎ ｉ
■ 江淮汽 车股 份有限 公司／ 吴青云 魏庆 丰 周 景 杜法刚
ＨＵＣ 新 铆 技 型接术 Ｋ
在现代汽车车 身生产 中，板件连接通常采用电阻 焊、螺纹、铆接等方法。但是这些连接方法由于 自身的
缺 点和 局 限性 ，不 能满 足重 载 货车车 架 连接 的 强度 要
的稳定性 。
Ｂ＼ ｄ挺餐 蜡
Ｉ’－
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１ ■ｌ ■＿
１■ ■ｌ
一
∞
ｍ
蛔栓！ ；
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． ｕＫ Ｏ ＴＩ ￣ｒｃ Ｂ ＢＡ＿ ｌ
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１ ＃
嘲
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●Ｉ
Ｉ
■
Ｉ Ｏ １Ｏ ０
■■＿
一
＿ 标准螺栓 Ｉ ＯＢ Ａ Ｌ Ｂ Ｔ Ｉ
大。
图１ Ｈ Ｃ 与传统螺栓原理图 ＵＫ
ＨＵ Ｋ— Ｔ Ｉ 螺栓安装过程中板件夹紧力变化 Ｃ Ｂ ＡＬ Ｏ
情况如 图２ 所示 。
Ｍ 琢 ｆ 拳■ 件 ２１ｔ 期 １ １ ｃ ０ ｔ第夕 １ｚ ＇ ０
ｗｗ￣ｍｃ ９ ０ ｃ ｍ １ ５ ．ｏ
▲ 装 配 与 检测 ｓｅ ｌ Ｄｅｅｔ ｎ ｓｍｂｖ＆ ｔｃｉ ｏ
螺栓螺母在不同负载情况下的疲劳寿命 ，可以看出：
（）疲劳 寿命 与负载 强度成 反 比。负载 增加 ，紧 １ 固件寿命变短 。 （）负载 环境 在一定情况下 ，Ｂ Ｂ Ａ Ｌ 有更 良 ２ Ｏ Ｔ Ｉ具 好的抗 疲劳性能 。在 高负载状态下 ， Ｃ 锁 紧螺栓的 ＨＵ Ｋ 抗疲劳 寿命是普通 高强螺栓的五倍 ；在低 负载状 态下 ， Ｈ Ｃ 锁紧螺栓的抗疲劳寿命是普通高 强螺栓 的ｌ倍。 Ｕ Ｋ ０
（ ）胎膜形成阶段 随着套筒与套环配合长度的 ２
变长 ，套环在套 筒夹紧 力的作 用下被挤压 ，由于套环材 质为低碳钢 ， 栓为高强 度合金杆 ，因此在 挤压过程 中 螺
套环逐 渐嵌 入螺 杆凹槽 ，形成过盈配合 。
（ ）胎膜完成阶段 ３
套环在套筒的左右下形成
１０ ０ ％的过盈配合。此阶段板件夹紧力进一步随套筒与 套环配合长度增加直线上升，主要是 由于在套筒的压 缩下套环变长 ，螺栓所受套环挤压螺纹的拉力作用增
循环次数／ 万次
１ ２
１ ４
１ ６
长度／ ｍｍ
图５ 疲劳寿命随负载变化曲线
图３ Ｕ Ｋ Ｈ Ｃ 与标准螺栓的夹紧力对比
比图，可以看出Ｈ Ｃ 紧固件之所以具有如此优异的抗 Ｕ Ｋ
振 和抗疲 劳性能 ，主要是 由于其连接 原理与螺栓螺 母存 在本质上的差别 ，具体表现在 ：
２优异的抗振及抗疲劳性能 ．
图２ Ｕ Ｋ Ｈ Ｃ 螺栓安装过程夹紧力变化曲线
安装过程板件作用 力变化 可分 为三个阶段 ：
理 ，经￣Ｈ Ｋ ＵＣ 专用设备 ，在单向拉力的作用下，拉伸 栓杆并推挤套环 ，将内部光滑的套环挤压到螺杆凹槽使
套环和螺栓形成 １ ％ ０ 的结合 ，具有高 紧固力、永不 松动 ０
（ ）预夹紧阶段 １
爪头抓住螺栓前端的螺纹 ，向
后拉伸，套筒顶住套环并向前挤压套环，板件之间的间 隙消除，贴合良好。此时板件所受的力随着套筒与套环
配合长 度的增加直线 上升 ，当配合长 度达 到约３ ｍｍ，夹
紧力达３ ｋ ３ Ｎ。
及高抗剪切力等优异性能 （ 如图ｌ 所示）。
一 一
（） ａ 哈克紧固件 一 单向拉伸原理 （） ｂ 传统螺栓 一 扭力旋转原理
求，因此需要采用新型的连接方式。Ｈ Ｋ ＵＣ 紧固件最早 被设计用于解决远程作战飞机在航空母舰上降落时产生 的重压和强烈振动的棘手难题，其原理是利用材料的塑
性 变形将板 材紧密结 合 ，能够满足重载 货车的要求 ，在 工业上的应 用涵盖钢结构 及网架结构 、铁 路车辆 、轨 道
嚯 ＿ ＾ － ｌ ● Ｉ ＿ ● 一 蓬
柏如∞ｍ∞ 解加∞ ∞∞∞∞ ｍ
钟夹紧 力有 少许 下降 ，之 后夹紧力趋 向一个稳定值 ， 夹
紧力变化小于２ ％。 ０
图５ 反映Ｍ１￣ 度等级 １． 的Ｂ Ｂ Ａ Ｌ Ｎ 强度 ６， ０９ 级 Ｏ Ｔ Ｉ ￣高
有利于连接质量更好控制 ，图３ １ ．级标准螺栓与 是 ０９
Ｂ ＢＡＬ Ｏ Ｔ Ｉ的夹紧 力情况对 比，可以看出 ： （）同等级的Ｂ Ｂ Ａ Ｌ Ｌ １ Ｏ Ｔ Ｉ ￣标准螺栓夹 紧力增加约
垫 片 ） ，在 振幅 ±１ ｒｍ、频率 １ ． 的 条件 下进 行 ． ５ ａ ２５ Ｈｚ Ｊｎ ｅ横 向振动试 验 。从 三次试验结果 曲线可 以看 出 ， ｕｋｒ Ｂ Ｂ ＡＬ Ｏ Ｔ Ｉ的抗振 性能远远优于螺栓螺母 ，螺栓螺母随着 振动时 间的加长 ，夹 紧力直线下 降 ，达 １０时夹 紧力几 ０ｓ
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Ｈ Ｃ －Ｂ ＢＡＬ Ｕ Ｋ Ｏ Ｔ Ｉ新型铆接技术优势
１ ． 更高的夹紧力和精度
ＨＵ Ｋ Ｂ Ｂ Ａ Ｌ 固件 用于车 架连接 与标准螺 Ｃ － Ｏ Ｔ Ｉ紧 栓相 比具 有更 高 的夹 紧 力 ，夹 紧力 的偏 差相 对较 小 ，
乎为 零 ，而Ｂ Ｂ ＡＬ Ｏ Ｔ Ｉ的压紧力仅仅在测试开始 的前 几秒
第 第
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连接、道岔组装、重型汽车、桥梁、机器设备、船舶等
行业 。
初始套环高度
第一阶段
直接 胎膜长度／ ｎ ｎ ｕ
压紧间隙消除
Ｈ Ｃ －Ｂ Ｂ ＡＬ Ｕ Ｋ Ｏ Ｔ Ｉ新型铆接技术原理
新 型ＨＵ Ｋ—Ｂ Ｂ Ａ Ｌ 固件 与传统螺 栓利用扭 Ｃ Ｏ Ｔ Ｉ紧 力旋转产生 紧固力不 同，Ｈ Ｃ 紧 固件利 用虎克定律原 Ｕ Ｋ
图６ 为ＨＵＣ ＢＯＢ ＡＩ Ｋ Ｔ Ｌ紧固件 与螺 母螺栓牙纹对
４ ％，可以更好地保证连接强度，另外如在设计阶段同 ０
步规 划 ，可 以有效减少连 接点的数 量 ，经济效 益可观 ，
同时 有利 于车身轻量化 。
来自百度文库
（ ）前 者 夹 紧 力 精 度 ±５５ ，标 准 螺 栓 仅 ± ２ ．％ ３ ％，Ｂ Ｂ Ａ Ｌ １ Ｏ Ｔ Ｉ用来连接车架可 以更好地保证结构强度
Ａ 装配与检测 ▲ ｓｅ ｌ Ｄ ｔｃ ｏ ｓｍｂｙ＆ ｅｅｔ ｎ ｉ
■ 江淮汽 车股 份有限 公司／ 吴青云 魏庆 丰 周 景 杜法刚
ＨＵＣ 新 铆 技 型接术 Ｋ
在现代汽车车 身生产 中，板件连接通常采用电阻 焊、螺纹、铆接等方法。但是这些连接方法由于 自身的
缺 点和 局 限性 ，不 能满 足重 载 货车车 架 连接 的 强度 要
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ＨＵ Ｋ— Ｔ Ｉ 螺栓安装过程中板件夹紧力变化 Ｃ Ｂ ＡＬ Ｏ
情况如 图２ 所示 。
Ｍ 琢 ｆ 拳■ 件 ２１ｔ 期 １ １ ｃ ０ ｔ第夕 １ｚ ＇ ０
ｗｗ￣ｍｃ ９ ０ ｃ ｍ １ ５ ．ｏ
▲ 装 配 与 检测 ｓｅ ｌ Ｄｅｅｔ ｎ ｓｍｂｖ＆ ｔｃｉ ｏ
螺栓螺母在不同负载情况下的疲劳寿命 ，可以看出：
（）疲劳 寿命 与负载 强度成 反 比。负载 增加 ，紧 １ 固件寿命变短 。 （）负载 环境 在一定情况下 ，Ｂ Ｂ Ａ Ｌ 有更 良 ２ Ｏ Ｔ Ｉ具 好的抗 疲劳性能 。在 高负载状态下 ， Ｃ 锁 紧螺栓的 ＨＵ Ｋ 抗疲劳 寿命是普通 高强螺栓的五倍 ；在低 负载状 态下 ， Ｈ Ｃ 锁紧螺栓的抗疲劳寿命是普通高 强螺栓 的ｌ倍。 Ｕ Ｋ ０
（ ）胎膜形成阶段 随着套筒与套环配合长度的 ２
变长 ，套环在套 筒夹紧 力的作 用下被挤压 ，由于套环材 质为低碳钢 ， 栓为高强 度合金杆 ，因此在 挤压过程 中 螺
套环逐 渐嵌 入螺 杆凹槽 ，形成过盈配合 。
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套环在套筒的左右下形成
１０ ０ ％的过盈配合。此阶段板件夹紧力进一步随套筒与 套环配合长度增加直线上升，主要是 由于在套筒的压 缩下套环变长 ，螺栓所受套环挤压螺纹的拉力作用增
循环次数／ 万次
１ ２
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长度／ ｍｍ
图５ 疲劳寿命随负载变化曲线
图３ Ｕ Ｋ Ｈ Ｃ 与标准螺栓的夹紧力对比
比图，可以看出Ｈ Ｃ 紧固件之所以具有如此优异的抗 Ｕ Ｋ
振 和抗疲 劳性能 ，主要是 由于其连接 原理与螺栓螺 母存 在本质上的差别 ，具体表现在 ：
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图２ Ｕ Ｋ Ｈ Ｃ 螺栓安装过程夹紧力变化曲线
安装过程板件作用 力变化 可分 为三个阶段 ：
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套环和螺栓形成 １ ％ ０ 的结合 ，具有高 紧固力、永不 松动 ０
（ ）预夹紧阶段 １
爪头抓住螺栓前端的螺纹 ，向
后拉伸，套筒顶住套环并向前挤压套环，板件之间的间 隙消除，贴合良好。此时板件所受的力随着套筒与套环
配合长 度的增加直线 上升 ，当配合长 度达 到约３ ｍｍ，夹
紧力达３ ｋ ３ Ｎ。
及高抗剪切力等优异性能 （ 如图ｌ 所示）。
一 一
（） ａ 哈克紧固件 一 单向拉伸原理 （） ｂ 传统螺栓 一 扭力旋转原理
求，因此需要采用新型的连接方式。Ｈ Ｋ ＵＣ 紧固件最早 被设计用于解决远程作战飞机在航空母舰上降落时产生 的重压和强烈振动的棘手难题，其原理是利用材料的塑
性 变形将板 材紧密结 合 ，能够满足重载 货车的要求 ，在 工业上的应 用涵盖钢结构 及网架结构 、铁 路车辆 、轨 道
嚯 ＿ ＾ － ｌ ● Ｉ ＿ ● 一 蓬
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钟夹紧 力有 少许 下降 ，之 后夹紧力趋 向一个稳定值 ， 夹
紧力变化小于２ ％。 ０
图５ 反映Ｍ１￣ 度等级 １． 的Ｂ Ｂ Ａ Ｌ Ｎ 强度 ６， ０９ 级 Ｏ Ｔ Ｉ ￣高
有利于连接质量更好控制 ，图３ １ ．级标准螺栓与 是 ０９
Ｂ ＢＡＬ Ｏ Ｔ Ｉ的夹紧 力情况对 比，可以看出 ： （）同等级的Ｂ Ｂ Ａ Ｌ Ｌ １ Ｏ Ｔ Ｉ ￣标准螺栓夹 紧力增加约