电动三轮车标准
电动三轮车技术条件
1 范围
本标准规定电动三轮车的术语和定义、产品型号、要求、试验方法、检验规则及标志。本标准适用载重量不大于 300kg 的载重型电动三轮车辆。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
参考材料：
GB 家用和类似用途电器的安全第 1 部分：通用要求
GB 家用和类似用途电器的安全电池充电器的特殊要求
GB 7258 机动车运行安全技术条件
GB 17761 电动自行车通用技术条件
3术语和定义
GB 7258 确立的以及下列术语和定义适合本标准。
电动三轮车由电能驱动的最高设计车速不大于 35 km/h、载重量不大于 300kg 的电动三轮车。
剩余电量显示
通过一个明显的信号装置显示剩余电量。当剩余电量低于下限值时，通过信号装置提醒驾驶员。
蓄电池（经销商提供）
能将所获得的电能以化学能的形式贮存并可以将化学能转变为电能的一种电化学装置，它可以反复充电和放电。
4 产品型号
载重型电动三轮车型号由企业代号、规格代号、产品代号、设计顺序号、改进代号组成。
HET —
企业代号
改进代号：A、B、C、……设计顺序号1、2、3、……产品代号
规格代号企业代号
用企业或商标名称中汉字的大写汉语拼音缩写字母表示。 规格代号 驱动电机额定功率的代号。用数字直接表示以瓦（W ）为单位的驱动电机的额定功率。 产品代号
载重型电动三轮车产品代号为 HET （Heavy electric tricycles 的首字母缩写）。 设计顺序号
企业代号、规格代号、产品代号相同的基本型车辆的设计顺序号。用阿拉伯数字 1、2、3……依次
表示三轮车的设计顺序，当设计序号为 1 时应省略。设计序号用间隔符号“－”与前面的代号隔开。
改进代号
三轮车改进的代号，用于区别车辆的特征、系列。用大写英文字母 A 、B 、C ～X 、Y 、Z 表示（其中
I 、O 、Q 字母不能使用）。
示例 澳柯玛公司生产、电动机额定功率 600W 、第二次设计、第二次改进的载重型电动三轮车：AKM600HET-2B
5 主要技术参数及性能
载重型电动三轮车的主要技术参数及性能指标的设置见附录 A 。 除本标准中已有规定的项目以外，其余的项目，可根据需要自行选定。
6 要求
基本要求
最高车速
载重型电动三轮车的最高车速应不大于 35km/h 。
续行里程
电动三轮车一次充电后的续行里程应不少于 35km 。(经销商提供)
爬坡能力
载重型电动三轮车爬坡能力应不小于 4°。
最大行驶噪声
载重型电动三轮车以最高车速匀速行驶时的噪声应不大于 68dB(A)。
百公里电耗
载重型电动三轮车在额定载重条件下以最高车速行驶 100km 的电能消耗应不大于 5kW ·h 。
电源接通程序
至少经过两次有意识的不同的顺序动作，才能完成从电源切断状态到可行驶状态，在电源切断状态 车辆不可有主动的行驶。只有在可行驶状态使用加速装置时，车辆才能行驶。应使用一个明显的信号装 置持久或间歇的显示驱动系统已
处于准备工作状态。
越障能力
越障高度应不小于 80mm。
越沟能力
应能越过宽度为 150mm 的测试沟。
驻车制动性能
驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。
驻车制动性能应能保证载重型电动三轮车在 60 的坡路制动状态下，正反两个方向上应能保持固定不动。按本标准中条款试验时，前后轮不应有滚动且三个车轮中任意一个轮子均不应有离开地面现象。
倾斜
稳定
性
载重型电动三轮车在前后（纵向）或左右（侧向）倾斜 20°时应能相对稳定。
尺寸限值
载重型电动三轮车尺寸限值见表 1。
表 1 尺寸限值
最小转向圆直径
电动三轮车的最小转向圆直径应不大于 6m。
制动性能
载重型电动三轮车以 20km/h 车速行驶时，其干态制动距离应不大于 6m,湿态制动距离应不大于15m。
电器系统
电器装置
载重型电动三轮车选用的电器装置应有符合 GB 标准的质量证明。并应安装到位、极性正确，电器配件应与电流量相适应。线路中各结点必须接触良好，焊接处必须牢固可靠。电器元件的安装固定应牢固可靠。蓄电池的装卸及连接应方便、并有明显的极性标识。
绝缘性能
载重型电动三轮车的电器系统应采取防护措施,所有接线均不应裸露。载重型电动三轮车的带电部位与非带电部位之间应有足够的绝缘强度。在 500V 常态下的绝缘电阻不小于 2MΩ。
蓄电池标称电压
载重型电动三轮车的蓄电池标称电压应不大于 60V。
蓄电池密封性
载重型电动三轮车的蓄电池应有良好的密封性，在正常安装位置条件下充放电时不应有渗漏现象。
过电流保护装置
载重型电动三轮车应至少设置一个电路过电流保护装置,当电流过大时能切断车载电源的至少一个电极。这个装置可以是主开关、切断装置或熔断器。
制动断电装置
载重型电动三轮车应装有制动断电装置，在制动时应能自动切断电流,恢复通电时，速度控制装置应从零位启动。
欠压、过流保护功能
载重型电动三轮车对电路系统的欠压、过流等情况，应有保护装置。
倒车功能
若有倒车功能，应限制最高倒车速度不大于 5km/h，并有倒车指示信号。倒车转换应通过驾驶员专门的动作来完成，例如加装倒车开关。
充电器充电器基本要求
三轮车选用的充电器装置应符合 GB 标准的相关规定，或者有符合 GB 标准的质量证明。
充电器在正常使用过程中能安全地工作，即使在使用中出现可能的疏忽，也不引起对人员和周围环境的危险。
应有充电指示及说明，并标明工作电压。
充电器
标示内
容
充电器应标明输出电压、电流、输出端子的极性以及所适用的电池类型、数量、额定容量。
充电器说明书
充电器应附有说明书，说明书内容必须包含：禁止给超出使用寿命的电池充电；充电过程中环境必 须通风良好等内容。
照明及信号装置
载重型电动三轮车应具备符合规定的照明、鸣号、转向、制动等基本信号装置，并满足规定
的安装要求。
在正常使用条件下，前照灯光束照射位置应保持稳定。前照灯的配光应使近光具有足够的照
明并不眩目，远光具有良好的照明。从车前应观察不到红光，从车后应观察不到白光。
装配要求 总体要求
a) 载重型电动三轮车应按其型号要求组装，不得错装和漏装；
b) 载重型电动三轮车各紧固件应紧固到位；
c) 载重型电动三轮车的各转动部件应运转灵活、间隙适当，可调部位有适当的调整余地。运动部 件不允许与不动件相碰擦。
各紧固件紧固要求
载重型电动三轮车的各零部件应装配齐全、准确、可靠。前轮轴、后轮轴、车把紧固力矩不小于说 明书的规定值。
对称部件装配要求
载重型电动三轮车的各对称部件应与车架中心左右对称，不得有明显的偏斜。车把左右水平上下高 度偏差不得大于 10mm 。轮辋跳动量不大于 2mm 。 结构强度要求
载重型电动三轮车经 倍标准载重量的静负荷试验后，整车应无结构损伤。 车把强度
在通过把横管且平行于把立管的平面内，沿把立管中心线的方向上经把横管对把立管施加一个
128N ·m 的力矩，把立管应不断裂。把立管应能弯曲到 45°而不断裂，并能支撑不小于 2200N 的力。
外观质量要求a)
载重型电动三轮车各外露零部件的表面应清洁、无污渍、锈蚀。商标、贴花应完整清晰、位置应正确，无气泡、翘边及明显的错位；
b) 覆盖件合缝平整、间隙均匀、无明显错位；
c) 涂层表面光滑、平整、色泽均匀、结合牢固、外露表面不应有明显的麻坑、斑点、杂色、裂痕、气泡、划伤、流痕。非外露表面不应有露底或明显的流痕、裂痕；
d) 镀层表面色泽均匀，不得有烧黑、鼓泡、剥落、锈蚀、露底、毛刺或划伤；
e) 塑料件表面色泽均匀，无明显划伤、飞边、凹凸不平；
f) 焊接件的焊缝应均匀、平整、无漏焊、裂纹、夹渣、烧圈、咬边等缺陷，高出工件表面的焊瘤、焊渣应修平；
g) 座垫应丰满，缝边应清晰，不应有皱折、褪色、破损等缺陷；
h) 在正常行驶、搬运和维修时，凡与操作者的手、脚、腿等可能触及之处均不应有外露的脱边。
道路行驶试验
载重型电动三轮车需经 200km 道路行驶试验，试验过程中不应发生整车及各零部件的断裂和电器控
制系统各部件的损坏或失效，试验后不应丧失其电动行驶功能。
说明书的要求
每辆载重型电动三轮车必须附有说明书，并应有以下内容：
a) 在仔细阅读说明书，了解载重型电动三轮车的性能之前，不要使用载重型
电动三轮车，不要借
给不会操纵载重型电动三轮车的人行驶；
b) 应注明润滑部位、润滑周期及推荐润滑用油；
c) 对车把、前叉、前轮轴、后轮轴等紧固件应推荐旋紧力矩；
d) 链条传动的三轮车，应说明正确的链条张紧度和调整方法；
e) 车闸的调整和对刹车系统的调换建议，注意雨雪天行驶应增加制动的距离；
f) 电动机、控制器、蓄电池的正确使用和保养方法；
g) 充电器的正确、安全使用方法；
h) 本标准附录A（规范性附录）的技术参数及性能指标。（除本标准中已有规定的项目以外，其余的项目，可根据需要自行选定。）
7 试验方法
本章所用的检测设备和器具应符合 GB 17761-1999 中第 6 章的有关规定。
基本要求
最高车速
试验条件
a) 整车试验负荷（含驾驶者重量）：按产品说明书或产品明示的最大载重量加载进行试验；
b) 试验环境：温度为-5℃～35℃，风速不大于 3m/s,试验时应避免雨、雪天气；
c) 试验路面：平坦、干燥的沥青或混凝土路面。
试验步骤
a) 在试验道路上设置 100m 的测试区间，两端应有足够长的辅助行驶区；
b) 载重型电动三轮车在行驶到测试区间之前，应完成全部加速过程，达到其最高车速，并以此速度通过测试区间；
c) 用秒表测载重型电动三轮车往返通过测试区间的时间；
d) 按式（1）计算最高车速：
式中：
v ——最高车速km/h；
t ——往返通过测试区间的时间s；V= 720 (1)
t
e) 该项试验应连续往返行驶两次，取其试验结果平均值。
续行里程
试验条件
续行里程试验条件见条。
试验步骤
按制造厂说明书的要求对蓄电池充足电，以最高车速行驶到欠压保护装置做出反应为止，记录其行驶里程。
爬坡能力
试验条件
爬坡能力试验条件见条 a) 款。
试验方法及步骤
a) 在4°坡度的路面上选择20m测试区域，其前端应有5～10m长度与测试区域坡度相同的坡路，在测试起点线及离该线10m和20m处设测试点。试验装置见图1。
b) 电动三轮车以低速从平直路段起步，以能达到最大爬坡能力所需的速度驶过测试区域，分别测试通过前10m和后10m所需时间t1和t2；
c) 当t 2≤2t1时，表示电动车爬坡能力符合要求；
d) 当t 2＞2t1时，表示电动车爬坡能力不符合要求。
最大行驶噪声
试验条
件
图 1 爬
坡性能试
验装置
最大行驶噪声的试验条件见 条，此外应满足下列要求：试验场地应空旷，离测试中心约
50m 半径的范围内不应有大的反射物。测试区的本底噪声应不大于 50dB （A ）。 试验步骤
a) 试验场地的布置按 GB17761-1999 中图 1 的规定；
b) 声级计采用“A ”计权网络、快档进行测量，声级计放置的离地高度为 ； c) 载重型电动三轮车应以最高车速匀速行驶通过测试区，读取声级计的最大续数，并计算出左、 右两侧声级计读数的平均值；
以同样的方法测算返回的两侧声级计的读数平均值；以往返行驶的两个平均值的较大者，作为载重 型电动三轮车的最大行驶噪声。
百公里电耗
a) 在完成 续行里程的试验之后，按制造厂的说明书对蓄电池进行充电，并记录下测量仪 器上显示的耗电量数值；
b) 按式（2）换算百公里电耗：
百公里电耗=100×耗电量/续行里程数 (2)
越障能力
越障测试可选择在道路间有一台阶的场所进行，该台阶高度为 80mm 。将载重型电动三轮车由一人 驾驶在距台阶 处起步驶向台阶，电动三轮车应能越上并通
过台阶，如图 2。
越沟能力
应能越过宽度为 150mm 的测试沟。将载重型电动三轮车正对测试沟，其间可有 2 米的助行距离，以最大驱动力向前行驶，电动三轮车应能越过测试沟，如图 3。驻车制动性能
将载重型电动三轮车正反两个方向上置于 60 的斜坡上，按本标准条 a)款要求加载，将制动系统刹紧后，观察三轮车前后轮不应有滚动且三个车轮中任意一个车轮均不应有离开地面的现象。
图 2 越障测试示意图
倾斜稳定性图3
越沟宽度测试示意图
将载重型电动三轮车左右（侧向）放置在200 的斜坡上，观察电动三轮车是否稳定，车轮是否有离开地面的现象。
尺寸限值
用钢卷尺测量三轮车的整车长度、整车宽度、整车高度等尺寸。
整车安全要求
最小转向圆直径
在水平路面上转动车把，向左、右各做一次，手推动进行360°转向运动，应在回转直径为
的范围内顺利回转。
制动性能
按 GB 3565－2005 第 22 章制动性能试验的规定方法进行试验，测试制动距离。
电器系统
电器装置
目测检查电器系统是否安装到位，接线的极性是否正确，电线安装是否与运动部件或锐边相碰撞，并用手拉测试线路连接的牢固性，并观察电池至控制器、控制器至电机线路中的线径是否与电流量相匹配。
绝缘性能
绝缘性能用 500V 兆欧表进行检测，检测部件为车架、车把和蓄电池、电动机外壳。
蓄电池标称电压
蓄电池充足电后，静止 2 小时，用直流电压表测量标称电压值，测量值允许比标称值标高 15%。
制动断电装置
在蓄电池和电动机回路上串一直流电流表，将动力电路接通让电动机驱动，然后握闸观察电流表是否断流。
欠压、过流保护功能
按制造厂的说明书，将系统接上其额定电压，然后逐渐降低电压到说明书表明的欠压状态，观察其欠压保护装置是否动作；逐渐增加电流到说明书标明的过流状态，观察过流保护装置是否动作。
倒车功能
若有倒车功能，按测量最高车速的方法测试倒车速度，测试距离为 20m。
照明及信号装置
信号装置的检测包括鸣号、转向灯、刹车灯、照明灯的检测，具体如下：
a) 打开电源后查喇叭是否响；
b) 打开电源查左右转向灯是否亮；
c) 打开电源后查刹车制动后刹车是否亮；
d) 打开电源后照明灯是否亮。
装配要求
各紧固件紧固要求
a) 检查整车各紧固部件是否漏装和错装；
b) 检查整车各部分是否牢固；
c) 用扭力扳手检验前轮、车把、紧固力矩是否符合说明书的规定。
结构强度
承载试验
将大小约为 300mm×300mm、质量为每袋 10～20kg、总重量为三轮车载重量倍的砂袋均匀地放在三轮车的仓内,10min 后检查各部位的变形情况，然后去掉载荷进行观察，不应产生影响正常使用的结构损坏。
车把试验
车把按 GB 3565—2005 中和的规定进行试验。
道路行驶试验
试验条件
道路行驶试验条件见条。
试验步骤
a) 试验前应对被测载重型电动三轮车进行检查和调整，使各部件保持良好的工作状态，调整过程中，允许进行不大于 3km 的检查行程，以确保调整妥善；
b) 试验在保持行驶安全的情况下尽可能以较高车速行驶，最低车速不低于 20km/h ，电动行驶过 程中不允许滑行。
其他项目采用目测方法检查。
8 检验规则
检验分类 载重型电动三轮车的检验分为出厂检验、型式检验(包括周期检验、鉴定检验)。 载重型电动三轮车须经企业质检部门检验合格，并附有检验合格证后，方能出厂。
检验周期和样本
出厂检验
按批逐辆进行检验。
周期检验
a) 年产万辆以上时，每半年抽检一次； b) 年产万辆以下时，每年度抽检一次； c) 样本数量，1 辆整车。
鉴定检验
鉴定检验只有在新产品鉴定（定型）之前进行，样本数量是 1 辆整车。 检验项目 出厂检验、周期检验、鉴定检验项目见表 2。 判定方法 项目分类
本检验规则将所有的检验项目分为否决项目、重要项目和一般项目三类，具体划分见表 2。
出厂检验
根据表 2 的出厂检验项目，出厂的产品均需达到检验项目的技术要求或达到供需双方合同规定。
型式
检验
型式检验的结果符合下列条件，则判为合格。
a) 否决项目应全部达到本标准要求；
b) 重要项目应有十四项以上（含十四项、去除不适用项）达到本标准要求；
c) 一般项目应有五项以上（含五项）达到本标准要求。
表 2 出厂检验、周期检验、鉴定检验项目
9 标志
产
品
铭
牌
标
示
产
品
应
有
内
容
清晰、耐
久
的
铭
牌
（
也
可
根
据
需
要
（
合同）要
求
确定）：a)
生
产
者
名称、地址；b)
产品型号；c) 商标名称。包装标志
产品需要包装的，包装箱外应有以下标志：
a) 生产厂名称；
b) 产品名称；
c) 商标；
d) 产品型号、颜色；
e) 标准代号、编号、名称（也可标在产品或说明书上）；
f) 箱体尺寸（长、宽、高）；
g) 净重和毛重；
h) “小心轻放”“怕湿”等图示标志；
i) 出厂日期或生产批号。
(规范性附录) 载重型电动三轮车主要技术参数和性能指标整车主要技术参数
外形尺寸：长×宽×高mm
轴距、轮距mm
整车整备质量kg
标准载重kg
最高车速km/h
续行里程km
蓄电池主要参数
蓄电池类型
容量Ah
标称电压V
电动机主要参数
电动机类型
电动机驱动方式
额定连续输出功率W
额定转速r/min
额定电压V
额定输出转矩N·m
控制器的主要技术参数
欠压保护值V 过流保护值A
A5 充电器的主要技术参数
额定输入电压V 最大输出电流 A 标称输出电压
电动三轮车十大品牌
电动三轮车十大品牌？ 浏览次数：1846次悬赏分：0 |解决时间：2011-3-2 15:06 |提问者：zhanglei180 最佳答案 西安太华路电动自行车批发市场；友情回答： 1.平安人家（含凤凰、永久） 2.百事利 3.丰收电动三轮车 4.普田电动三轮车 5.艾鹿电动三轮车 6.金澎电动三轮车 7.常力电动三轮车 8.帅克电动三轮车 9.福田电动三轮车 10.大安电动三轮车 十大电动三轮车品牌排行榜 发布日期：2010-12-20 浏览次数：21750 https://www.360docs.net/doc/b47112706.html,提供权威数据参考！ NO.1平安人家（含凤凰、永久） 平安人家电动车制造有限公司是一家集研发、制作、装配为一体的现代化生产企业。公司设备精良，工艺先进，质量管理严格，检测手段高超，拥有现代化的红外线烤漆房烤漆房设备、自动UV光固化油漆生产线一条、自动控制程序的先进生产装配线一
条、车架及车斗焊接生产线三条。公司总投资为3000万元人民币，筹建于 2005年，于2006年2月份正式投入生产，年生产能力可达5万余辆。公司拥有休闲三轮车、载客三轮车和载货三轮车三大系列，并推出经济型、标准型、豪华型、加重型等多种款式。做工精细，选料考究，配置合理，可满足不同消费阶层的要求。公司拟在2007年生产电动汽车。完善的服务；独到的技术是我们公司的优越条件，我们急待需要行业同仁及广大客户和各政府单位的大力支持! NO.2百事利 徐州百事利公司坐落于苏鲁豫皖四省交界处，中国汉文化的发源地，汉高故里-江苏丰县。环境优美，交通便利，京杭大运河穿境而过，京沪、陇海两大铁路干线交汇，公路四通八达。 我公司是国内较早的电动车专业制造公司，为国家经贸部指定生产企业，具有自营进口出权。产品有20个系列，80多个车型。公司占地五万多平方米，拥有两条全自动BSL-40型全自动装配流水线，两条全自动烤漆流水线，并拥有全套的电动车检测设备和手段。我们拥有一支精诚敬业 我公司拥有全国工业产品许可证，并在业内率先通过了ISO9001：2000国际质量认证体系，被评为AA级重合同、守信用企业，徐州市诚信经营优秀单位。产品拥有多项外观专利和实用新型专利，先后荣获“中国知名品牌”、“江苏电动车市场消费者首选
机动车强制报废标准规定
《机动车强制报废标准规定》 第一条为保障道路交通和人民群众生命财产安全、鼓励技术进步、 加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》，制定本规定。 第二条根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对 达到报废条件的机动车实施强制报废，对达到一定行驶里程的机动 车鼓励报废。 第三条凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废： （一）达到使用年限的； （二）经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求； （三）经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物 及噪声不符合在用机动车排放国家标准； （四）因故损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）需要更换的； （五）因故损坏，车辆发动机、 车架（或承载式车身）之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、 非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中 3 个或3 个以上总 成需要更换的； （六）在1 个机动车安全技术检验周期内连续 3 次检验不合格的；
（七）在检验合格有效期届满后连续 2 个 机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标 志的。 第四条各类机动车使用年限分别如下： （一）小、微型出租载客汽车使用8 年，中型出租载客汽车使用10 年，大型出租载客汽车 使用12 年； （二）小、微型租赁载客汽车使用10 年，大、中型租赁载客汽车使用15 年； （三）小、微型教练载客汽车使用10 年，中型教练载客汽车使用12 年，大型教练载客汽车 使用15 年； （四）公共汽车、无轨电车使用13 年；
（五）大型旅游、公路客运汽车使用15 年； （六）其他小、微型营运载客汽车使用8 年，其他大、中型营运载客汽车使用15 年； （七）大、中型非营运载客汽车使用20 年； （八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速载货汽车使用 9 年，装用单缸以上发动机的低速载货汽车以及微型载货汽车 使用12 年，半挂牵引汽车及其他载货汽车使用15 年； （九）全挂车使用10 年，半挂车、中置轴挂车使用15 年； （十）正三轮摩托车使用10 年-12 年，其他摩托 车使用11 年-13 年，具体使用年限由各省、自治区、直辖市人 民政府有关部门在上述使用年限范围内，结合本地实际情况确定。 小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。 第五条小、微型非营运载客汽车转为营运载客汽车或者不同类型小、微型营运载客汽车之间 的转换，以及自注册登记之日起使用4年以内的小、微型营运载客汽车 转为非营运载客汽车，应按附件二所列公式核算累计使用年限，且不得超过15 年；自注册登记之日起使用超过4 年的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，以及变更使用性质的大、中型载客汽车和再次变更使用性质的小、微 型载客汽车，一律按有关营运载客汽车的规定报废。 距本规定要求报废年限 1 年以内的载客汽车，不得变更使用性质。 第六条达到下列行驶里程或累计工作时间的机动车，其所有 人可将车辆交售报废机动车回收拆解企业，并办理注销登记：
电瓶车操作规程(正式)
电瓶车操作规程(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、工作前 a.检查方向盘、制动踏板的自由行程是否核实检查转向横、直拉杆接头处有无松脱。 b.检查齿轮箱油位是否符合要求，蓄电池电极柱导线是否拧紧，其它导线有无松脱。 c.检查灯光、喇叭等信号装置是否正常。 d.确认电瓶车各项安全要求符合规定后方可出车作业。 e.在启动运行中，要注意仪表板上电流表
指针，当指针指向放电位置时，应立即停车检查。 2、工作中 a.电瓶车在厂区干道、车间干道上行驶，其速度应控制在工厂安全部门规定的速度范围内，并注意来往行人随时鸣号。 b.电瓶车只能在完全停车后，才能倒档，严禁利用车身进行推撞等不正常作业，禁止超载运输。 c.在装载行驶中应注意是否有异常声响；出现异常现象应及时停车。 d.逐档增速，严禁三档起动。
3、工作后 a.每日作业完毕，应将电瓶车擦拭干净，进行日常例行保养后，停放车库或指定地点。 b.按规定要求进行充电。 请在这里输入公司或组织的名字 Please enter the name of the company or organization here
电动三轮车标准
电动三轮车标准
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
电动三轮车技术条件 1 范围 本标准规定电动三轮车的术语和定义、产品型号、要求、试验方法、检验规则及标志。本标准适用载重量不大于300kg 的载重型电动三轮车 辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。 参考材料： GB 4706.1 家用和类似用途电器的安全第1 部分：通用要求 GB 4706.18 家用和类似用途电器的安全电池充电器的特殊要求 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 17761 电动自行车通用技术条件 3术语和定义 GB 7258 确立的以及下列术语和定义适合本标准。 3.1电动三轮车由电能驱动的最高设计车速不大于35 km/h、载重量不大于 300kg 的电动三轮车。 3.2剩余电量显示 通过一个明显的信号装置显示剩余电量。当剩余电量低于下限值时，通过信号装置提醒驾驶员。 3.3蓄电池（经销商提供） 能将所获得的电能以化学能的形式贮存并可以将化学能转变为电能的一种电化学装置，它可以反复充电和放电。 4 产品型号 载重型电动三轮车型号由企业代号、规格代号、产品代号、设计顺序号、改进代号组成。 HET — 4.1 企业代号改进代号：A、B、C、……设计顺序号1、2、3、……产品代号 规格 代号 企业 代号
4.2 4.3 4.4 用企业或商标名称中汉字的大写汉语拼音缩写字母表示。 规格代号 驱动电机额定功率的代号。用数字直接表示以瓦（W ）为单位 的驱动电机的额定功率。 产品代号 载重型电动三轮车产品代号为 HET （Heavy electric tricycles 的首字母缩写）。 设计顺序号 企业代号、规格代号、产品代号相同的基本型车辆的设计顺序号。用阿拉伯数字 1、2、3……依次 表示三轮车的设计顺序，当设计序号为 1 时应省略。设计序号用间隔符号“－”与前面的代号隔开。 4.5 改进代号 三轮车改进的代号，用于区别车辆的特征、系列。用大写英文字母 A 、B 、C ～ X 、Y 、Z 表示（其中 I 、O 、Q 字母不能使用）。 示例 澳柯玛公司生产、电动机额定功率 600W 、第二次设计、第二次改进的载重型电动三轮车：AKM600HET-2B 5 主要技术参数及性能 载重型电动三轮车的主要技术参数及性能指标的设置 见附录 A 。 除本标准中已有规定的项目以外，其余的 项目，可根据需要自行选定。 6 要求 6.1 6.1.1 基本要求 最高车速 载重型电动三轮车的最高车速应不大于 35km/h 。 6.1.2 续行里程 电动三轮车一次充电后的续行里程应不少于 35km 。(经销商提供) 6.1.3 爬坡能力 载重型电动三轮车爬坡能力应不小于 4°。 6.1.4 最大行驶噪声 载重型电动三轮车以最高车速匀速行驶时的噪声应不大于 68dB(A)。 6.1.5 百公里电耗 载重型电动三轮车在额定载重条件下以最高车速行驶 100km 的电能消耗应不大于 5kW ·h 。
2020汽车报废补贴最新政策规定
2020汽车报废补贴最新政策规定 沿用去年汽车排放标准，汽车多少年强制报废?汽车开多少里程 就要报废? 具体是：全国将强制实行国Ⅳ(四)排放标准，所有排放不达标的国Ⅱ、国Ⅲ车型，将不允许上户和过户。 已经上牌的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下： ⑴.经维修和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有 关要求的; ⑵.经维修和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者 噪声仍不符合国家标准对在用车要求的; ⑶.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动 车检验合格标志的; ⑷.达到一定使用年限和行驶里程的车辆。 (1)家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车 无使用年限。但正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年后必须每年检验2次，检验不通过的，强制报废(豪车报废)。 (2)皮卡强制15年必须报废，皮卡在美国也许是民用轿车，但在中国法规一律按照货车对待。(打算买超大型福特猛禽F150等大皮 卡的朋友，要注意15年的报废年限) (3)出租车使用年限是8年; (4)中型出租客运汽车使用年限是10年; (5)重、中、轻型载货汽车使用年限是15年;
(6)半挂牵引车使用年限是15年; (7)微型载货汽车使用年限是12年; 1.报废重型载货车，每辆补贴18000元 2.报废中型载货车，每辆补贴13000元 3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元 4.报废微型载货车，每辆补贴6000元 5.报废大型载客车，每辆补贴18000元 6.报废中型载客车，每辆补贴11000元 7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元 8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元 9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元 10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000 元 11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元 在我国，当机动车不能再通过年审之后，就会被强制报废。不过，如果车主将自己的车提前申请报废的话，那车主就会得到一笔补贴。不过，车主需要注意的是，在2017年，并不是所有的车申请报废能 获得补贴，尤其是这3类。 2017年，全新《机动车强制报废标准规定》实行，具体规定了 各大类型机动车的强制报废年限： 1，非营运的小、微型汽车，这类车型没有明确的报废年限，直 到不能再通过年审就会被强制报废。不过，但车辆的里程数达到60
电动三轮车安全操作规程通用范本
内部编号：AN-QP-HT686 版本/ 修改状态：01 / 00 The Procedures Or Steps Formulated T o Ensure The Safe And Effective Operation Of Daily Production, Which Must Be Followed By Relevant Personnel When Operating Equipment Or Handling Business, Are Usually Systematic Documents, Which Are The Operation Specifications Of Operators. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 电动三轮车安全操作规程通用范本
电动三轮车安全操作规程通用范本 使用指引：本操作规程文件可用于保证本部门的日常生产、工作能够安全、稳定、有效运转而制定的，相关人员在操作设备或办理业务时必须遵循的程序或步骤，通常为系统性的文件，是操作人员的操作规范。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 1工作前，穿戴好劳动防护用品，酒后严禁上岗。 2电动三轮车必须专人驾驶，驾驶人员应具有机动车驾驶证。 3驾驶电动三轮车严格控制车速，空载时速度不得超过15公里/小时，满载时速度不得超过5公里/小时。 4动车前必须彻底检查各部状态，确保车辆良好运用。 5启动车辆时，应由低速向高速逐步加速，确保运行平稳。 6驾驶电动三轮车必须严格遵守交通规
电动三轮车广告宣传语
电动三轮车广告宣传语 广告语，电动三轮车广告宣传语 1、您身边的好朋友，生活的好帮手。 2、强势出击，百姓新选择——京龙舒尔特。 3、京龙舒尔特，节能伴君行。 4、五星舒服，十分安全——京龙舒尔特。 5、京龙舒尔特，把幸福载回家。 6、京龙舒尔特，爽。 7、京龙舒尔特，平安我掌握。 8、京龙舒尔特，舒心伴君行。 9、舒尔特——骑乐无穷。 10、为您的舒服，特别奉献。 11、完美电三轮——京龙舒尔特。 12、京龙舒尔特，出色的电动车。 13、矫若惊龙跃，行如天中雀。 14、京龙舒尔特，用过更舒畅。 15、电动小金龙，舒适更从容。 16、三轮就选京龙舒尔特。 17、京龙舒尔特，便捷行出色。 18、京龙电动车，安全到你家，爱送千万家。 19、京龙舒尔特，实用不易破。 20、京龙驰骋，低唱浅吟。 21、向博尔特看齐，有速度更有安全——京龙舒尔特电动车。 22、风驰电掣，车中蛟龙。 23、京龙舒尔特，实用又出色。 24、京龙舒尔特——安逸生活进行时。 25、实用的速度，安全的致富。 26、优质，便捷，让路走的更远——京龙舒尔特。
27、舒尔特，我的好朋友。 28、三轮行，必有京龙舒尔特。 29、京龙舒尔特，放心游江湖。 30、迅驰给力——京龙舒尔特。 31、电动好三轮——京龙舒尔特。 32、买电动三轮车，选京龙舒尔特。 33、京龙舒尔特，真的很爱骑。 34、龙行天下——舒尔特。 35、京龙舒尔特，一路平安行。 36、京龙舒尔特，物美又划算。 37、京龙舒尔特，出行好选择。 38、京龙舒尔特——安全舒适你我他。 39、龙生龙，凤生凤，舒尔特三轮最实用。 40、专注在路上——舒尔特。 41、如驭矫龙，安泰从容。 42、龙行四海，心驰天下。 43、京龙舒尔特，实用更欢乐。 44、京龙舒尔特，平稳高效率。 45、京龙舒尔特，便捷伴君行。 46、载货最实用，来去路畅通。 47、京龙舒尔特：随心而驾，安全到家。 48、汇豪天下，京龙舒摩托。 49、各种路况，轻松应对——京龙舒尔特。 50、车选京龙，心更从容。 51、京龙舒尔特，便捷更出色——就是说它，是电动车之王。
车辆报废管理规定
车辆报废管理规定 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
这个制度《安全生产管理制度汇编》中，不需要打印，能找到就行。 车辆报废管理制度 一、制定依据 为加强车辆安全管理，提高车辆使用效率，为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运力，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《汽车运输车辆技术管理规定》和《机动车强制报废标准规定》的要求，为了加强对车辆的维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准，特制定本制度。 二、适用范围 本制度适用于公司所有营运载客汽车。 三、实施主体 安全技术部是公司运输车辆管理部门。 四、车辆报废年限和里程 1. 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对营运客车使用年限定为： （1）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年； （2）租赁载客汽车使用15年； （3）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；
2. 国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废： （1）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米； （2）租赁载客汽车行驶60万千米； （3）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米； （4）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米； 3. 车辆提前报废条件 车辆未达到强制报废年限，但出现下列情况之一的应当提前报废： （1）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的； （2）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的； （3）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。 四、加强临近报废车辆的技术监管 对引导报废车辆（或8年以上）,公司建立临近报废车辆管理档案，实行集中管理。对上述车辆加强日常检查、隐患检查频率。凡出现安全隐患，立即停止使用。
三轮车安全操作规程
电瓶三轮车安全操作规程 一、行车前的检查： ⑴、检查轮胎气压是否正常，有无龟裂和切口； ⑵、充气过足时（指大于5个气压）会使行车剧烈颠簸，且夏天易爆胎或轮胎起泡； ⑶、充气不足时将会影响行驶速度，耗电增大，缩短行程； ⑷、制动转向等操作系统是否灵活有效；断电装置是否能在刹车前断电。 二、使用及操作方法： ⑴、车辆起步，先打开电源开关将倒、顺开关拧至前进档，打开转向灯，将快慢档开关拧至慢档或无级变速档（车辆起步必须慢速起步），踩下制动踏板，松开手刹，确认前方无障碍物，松开制动踏板，车辆即可慢速起步行驶（如选择无级变速起步，将无级变速手柄向内拧转即可）。 ⑵、车辆正常行驶，关闭转向灯，微踩制动踏板，使断电开关断电（观察AV表回“0”即可），将快慢档开关旋至快档或无级变速档，确认前方无障碍物，松开制动踏板，车辆即可快行或无级变速开始工作。（注：选用快档要根据路况以及交通安全而定，正常行驶或重载时尽量选用快档或无级变速，不得长时间用慢档行驶，以免烧坏电机。）③、车辆转弯，应提前降低车速，打开所转方向转向灯，在确认安全情况下转弯行驶（在不防碍对方来车的行驶条件下及视线不清楚时，
尽可能慢速并加大转弯半径）。 ④、车辆停车，打开右转向灯，通过后视镜观察后方情况，确认安全，将车靠边至停车位置，踩下制动踏板使车静止，然后将手刹拉起到可靠位置，关闭钥匙电源开关，将车的开关进、退档及快、慢档旋至停档。如驾驶员需离开车辆时，必须拔下钥匙，确认车辆安全后，方可离开。 三、重要注意事项 ①、车辆起步前进及倒车时，严禁使用快档。 ②、上坡时必须严禁使用快档，正常行驶应减少使用慢档，慢档行驶易烧毁电机。 ③、修理充电器或更换保险丝时，必须先切断电源，禁止带电工作。 ④、停车及充电时应关闭行车开关，并拔掉钥匙，拉起手制动至可靠位置，必要时应用硬物将车轮滞住。 ⑤、电瓶车必须在规定电压下使用，禁止蓄电池亏电使用。 ⑥、避免长时间超负荷运载及爬长坡、陡坡，防止电机烧坏。 ⑦、载货车辆严禁载人，驾驶座位乘一人。 ⑧、在维修过程中，轩厢撑起时，必须用木棒将车厢撑住，以免发生意外。 ⑨、电瓶在充电过程中和充电结束时，不得靠近明火，否则会使电瓶爆炸或引起火灾。 公司安委会 二00九年九月一日
电动三轮车安全措施详细版
文件编号：GD/FS-2213 （解决方案范本系列） 电动三轮车安全措施详细 版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
电动三轮车安全措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 电动三轮车安全保障从购买时开始,由此可见，要保证电动三轮车使用过程中的安全，消费者在选购的时候就已经要开始注意了。正规厂家的保护系统都比较完善，线路材料和各部件接口都比较正规。消费者不要贪图便宜，一定要选择正规厂家或知名品牌的电动三轮车型。 另外，在消费者在使用的过程中也要注意电动三轮车及电池的规范操作，防止过充过放。电动三轮车电池受热后要采取降温措施，待电动三轮车电池温度恢复正常时方可进行充电。电动三轮车电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和电动三轮车电池进行检查。电动三轮车
电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。电动三轮车电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。 过放电会严重损害电动三轮车电池，对电动三轮车电池的电气性能及循环寿命极为不利。总体上看，消费者在选购电动三轮车时不要仅以价格、续航里程等因素判断一款车的好坏，线路材料、部件接触是否良好同样重要。并且电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上电动三轮车电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂，只有这样才能让电动三轮车更安全，使用的更长久。 无锡华福车业有限公司是高档电动二轮车，三轮车，滑板车，四轮车的生产，研发及销售三位一体的
机动车强制报废标准规定
《机动车强制报废标准规定》 2014-05-05 16:46:57第一条为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》，制定本规定。 第二条根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。 第三条商务、公安、环境保护、发展改革等部门依据各自职责，负责报废机动车回收拆解监督管理、机动车强制报废标准执行有关工作。 第四条已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销： （一）达到本规定第五条规定使用年限的； （二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；
（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的； （四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。 第五条各类机动车使用年限分别如下： （一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年； （二）租赁载客汽车使用15年； （三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年； （四）公交客运汽车使用13年； （五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年； （六）专用校车使用15年； （七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；
电动三轮车安全操作规程(正式)
电动三轮车安全操作规程(正 式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1工作前，穿戴好劳动防护用品，酒后严 禁上岗。 2电动三轮车必须专人驾驶，驾驶人员应 具有机动车驾驶证。 3驾驶电动三轮车严格控制车速，空载时 速度不得超过15公里/小时，满载时速度不得 超过5公里/小时。 4动车前必须彻底检查各部状态，确保车
辆良好运用。 5启动车辆时，应由低速向高速逐步加速，确保运行平稳。 6驾驶电动三轮车必须严格遵守交通规则。 7厂内驾驶，必须严格遵守厂内交通规则，服从厂内交通管理人员指挥；通过铁路道口，严格执行“一停、二看、三通过”规定。 8车斗内严禁搭乘人员。 9运输货物必须做好固定，防止散落，严禁超载、偏载。 10严禁同车运输氧气瓶、乙炔瓶，运输氧气瓶或乙炔瓶时，必须做好固定，不得窜动、碰撞。 11严禁易燃易爆物品与其它货物同车运
输。 12严格按使用说明书使用电池和为电池充电，防止因使用不当，造成电池爆裂。 13停放车辆时必须拉好手刹，拔下电动开关钥匙。 请在这里输入公司或组织的名字 Please enter the name of the company or organization here
未来电动三轮车发展趋势
电动三轮车未来发展趋势 1、电动三轮车发展势头强劲。纵观三轮车市场的总体情况，三轮车企业开始向正规化迈进，因此无论人力资源、产品质量、技术标准、品牌管理和战略规划定位，都将在未来时期不断呈现出发展的强劲势头。 2、电动三轮车管理水平及运行质量稳步提升。经过大企业的介入和三轮车合作伙伴的重视，现有三轮车企业都开始真正从软、硬件两大方面入手加强企业基础工作，实际管理和运行水准都在提升。 3、电动三轮车企业实力迅速提高。由于直接面对国家准入门槛，企业的生产检测硬件能力和管理水平都有大幅度提升，基本满足支撑知名品牌的市场社会形象，而且一旦生产准入门槛突破，将获得有利的竞争平台。 4、电动三轮车企业主体发生变化，品牌竞争已成主流。以前三轮车行业的竞争对手普遍是小作坊式企业自相残杀，基本属于原始小资本的对垒，制造技术主要是依托两轮车企业的技术改装来满足市场。最近以来，由于国家门槛的设置和三轮车行业的利润诱惑，宗申、大阳、嘉陵、力帆、隆鑫等不少优秀的业内大型两轮车企业纷纷涉足三轮车制造行业，将来的主要战场将是业内主要大品牌之间的竞争，其资本数量、技术含量和管理模式都将是全新的竞争对垒。因此，只是将三轮车作为辅助产品简单获利的思想将逐渐被把三轮车产品作为一个新的产业来战略定位和实施所取代。 5、电动三轮车规模化水平将迅速提升。由于更大的资本和具有大规模运行能力的大企业的介入，三轮车行业将由过去小而多的局面向规模大而少的局面发展，一些弱小的三轮车企业将在未来两三年内退出竞争。甚至一些有两轮车企业支撑的中小型三轮车企业,也会因为这些两轮车企业自身规模的过小和利益局限而导致逐步退出竞争。基于市场因素、产品功能因素，在未来3-5年后国内需求总量将在1000万辆以上，国内可能会形成几家年产销量在30—60万辆三轮摩托车的集团企业。未来两三年的趋势是：第一是行业内小巨人企业将很快形成，并成为行业内的领跑企业群，规模采购的成本效应将凸显出来，三轮车行业内规模的两极分化将史无前例地拉大；第二是市场获利的能力也将逐步由过去机会而转向综合实力来取得，企业将更多地依赖产品的精细化和新产品的推出来取得丰厚的回报。 6、电动三轮车规范化竞争加剧。由于国家准入门槛的设置和监督管理力度的加强，三轮车行业的规范化竞争将空前加剧：首先是税收、上牌、市场抽查和消费者自身维权等方面将越来越规范；其次是技术竞争将成为主要核心竞争力，包括对知识产权的追求和对新技术的运用都将是三轮车企业必须考虑的问题；第三是销售管理能力将获得提升,制造商、代理商、零售商之间的政策和信息连接将更加紧密，零售商将从以往只是对单纯利润追求转向到对品牌、利润、新品推出能力和自身归属感等方面的综合追求；第四是随着企业规模集中度的提升，带来对市场覆盖率的提升，全国性的知名品牌将在未来两三年内逐步形成，三轮车企业发展战略逐步转向对利润和市场份额的双重重视上来；第五是市场竞争将由价格竞争转向品质竞争；第六是售后服务将成为企业品牌重要组成要素,消费者的口碑除产品品质之外，对售后服务的评价将成为主要内容。 二、电动三轮车生产企业应对措施 1、全力以赴取得生产准入的顺利性通过：国家在整顿两轮摩托车成功以后，已经开始着手整顿三轮车了，非法拼装已是过街老鼠，获取生产准入才是企业生存的准生证。各企业必须迅速进行有效准备,争取在既定时间计划内，顺利实现各企业的生产准入工作,为形成合法生产铺垫基础。 2、开展产品精细化工程：各三轮车企业必须树立名牌的意识，重点抓好产品质量中的硬件添置和管理强化工作，开展产品精细化工程，梳理现有产品的质量问题点，优化零部件配套体系，定期对配套商进行系统评估，实行动态管理，以过程控制为着力点，以解决质量问题为突破口，以产品精细化为重点，强化质量管理，建立和完善从产品开发到销售服务的全过程质量保证体系，健全各项质量考核指标，从而有效促进了产品质量的不断改进和提升。 3、提升综合实力：借国家生产准入的契机，借力发力，加大基础设施建设，通过内部全方位综合管理水平的提升，使产品质量达到国内一流。几大知名三轮车企业均在焊接、涂装、检测等方面加大投资，纷纷改善焊接工艺装备，添置CO2气体保护焊、氩狐焊等，上马车架抛丸机、酸洗淋化生产线和电泳生产线，提升表面美观度，在改善制造检测条件的同时，加强企业的基础管理和标准化工作，明确
电动三轮车操作规程
电动三轮车操作规 程
电瓶三轮车安全操作规程 一、产品使用及操作方法 1、行车前的检查： 1）、检查轮胎气压是否正常，有无龟裂和切口； ①充气过足时（指大于5个气压）会使行车剧烈颠簸，且夏天易爆胎或轮胎起包； ②充气不足时将会影响行驶速度，耗电增大，缩短行驶里程； ③轮胎有龟裂和切口轮胎易爆； 2）、制动转向等操作系统是否灵活有效；断电装置是否能在刹车前断电。 刹车调整的方法： ①松开后刹杆上M8螺母，在手刹松开的情况下，用手将后刹杆前拉，然后将后M8螺母调至拉杆接头前M8螺母调至离接头5—8㎜距离即可，然后松手将M8螺母并紧； ②在后刹杆调节螺纹不够时，调节前刹杆上M10螺母，亦可调节刹车。附：刹车检查 ①松开手制动，用手推空车时，轮胎行走应灵活无阻滞； ②拉起手制动，应能刹住车轮，用力推车，车轮不转动为宜； ③脚踩刹车时，两后轮应能同时抱死（刹车脚踏板应与平台距离3—5 ㎝）； ④若不能达到以上要求，则应调节刹车能达以上效果，或与售后服务
联系，请求协助维修。 注：当刹车块，磨损到1/2时，应更换刹车块，以保证您的行车安全。 如刹车不起作用，应马上关闭进、倒组合开关，方可停车，然后到专业车行检修后方可行驶。 3）、新车使用一周后，需做一次系统性检查，对所有紧固件作一次全面加固，特别是对刹车系统必须作二次全面的调整，确保安全行驶； 4）、检查蓄电池电量是否充分，电路及各电器配件工作是否可靠。充电不足不但影响行驶里程，更有损电池寿命； 5）、传动链条松紧度是否合适。 链条的调整方法： ①先松开电机座固定螺母M10，然后调节电机拉杆使链条涨紧，涨紧后先电机拉杆上M12螺母并紧，然后再并紧电机座固定螺母； ②链条不上线时，先将电机座固定螺母M10松开，然后调节电机使链条在前后链轮上处于同一平面内，即可并紧电机螺母。 2、使用及操作方法 1）、车辆起步打开电源开关将倒、顺开关拧至前进档，打开转向灯，将快慢档开关拧至慢档（车辆起步必须慢速起步），踩下制动跳板，松开手刹，确认前方无障碍，松开制动踏板，车辆即慢速起步行驶（如选择无级变速起步，将无级变速手柄向内拧转即可）； 2）、车辆正常行驶关闭转向灯，微踩制动踏板，使断电开关断电（观察AV表回“0”即可），将快慢档开关旋至快档或无级变速档，确认
国内电动三轮车发展现状及趋势分析#精选
中国电动三轮车产业调查报告 中国电动三轮车行业起步于2001年左右，至今已有十多年的发展历程。从2004年的总产量约50万辆到2012年的约900万辆，电动三轮车行业发展之迅速让人为之振奋。短短的几年时间内，徐州（丰县）、河南（商丘）、常州以及天津等几大重要板块强势崛起，形成了电动三轮车产业的四大根据地，几乎占据行业总销量的80%以上。此外，各地区的中小型电动三轮车企业也在这几年间如雨后春笋般成长起来，如山东、浙江等地，电动三轮车企业发展势头良好。 电动三轮车产品涉及货运车、休闲观光车、助残车、沙滩车、太阳能电动车三轮车等多个车种。相对于电动两轮车来说，电动三轮车产业发展前景及空间更加广阔，迅速扩大的市场空间为电动三轮车企业提供了快速发展的可能，而电动三轮车产品凭借其环保、节能、便捷、实用的优点，在各地区特别是乡镇、农村市场迅猛增长，而像旅游观光车等特种车，也被应用于各个领域，并起着越来越重要的作用。 最近几年属于电动三轮车蓬勃发展的关键时刻，预计2013年全国电动三轮车行业总销量将超过1000万辆。除了产业规模，或许我们更需要去探究目前电动三轮车行业发展的一些细节与特征，从而对电动三轮车行业有一个更直观、更具体的了解，以下，我们就试着解决这些问题。 品牌格局 电动三轮车行业起步相对较晚，竞争相对并不激烈，然而与前几年相比，近几年由于行业发展增速，企业数量也随之急速增长。目前，全国共有电动三轮车品牌厂家500余家，规模相对较大的企业有：淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鸽、宝岛、百事利、平安人家、常力等。 就销量上来说，目前年产量超过十万辆的企业有10家左右，分别是淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鸽、宝岛、百事利、平安人家、常力，年产量在五万至十万辆左右的企业约有二十多家，包括福田、速利达、丰收、帅克、合旺牛、大安、富尔沃、普天等，另外，全国各区域分布着众多中小型电动三轮车企业，如美时达、万吉、绿能达、金源、阿拉奇、蒙格马、达尔福等。
国家汽车报废新标准
国家汽车报废新标准 国家汽车报废新标准根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源[2000]1202号)和公安部《关于实施＜关于调整汽车报废标准若干规定的通知＞有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为： 1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过lO年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。 3、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。 4、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件(GB7258-1997)规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。 5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。 6、没有调整的内容和其它类型的汽车，仍按照国家经贸委等部门《关于发布＜汽车报废标准＞的通知》(国经贸经[1997]456号)和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经[1998]07号)执行(注：轻型载货汽车是指厂定总质量大于1．8吨小于等于6吨的载货汽车)。右置方向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管[2000]183号)执行。 7、对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理；对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常车辆管理，重新打印行驶证副证，并按规定办理年检签章，不再加盖廷缓报废检验合格印章；对按照原报废标准应当报废但未办理完毕注销登记的车辆，按照新规定执行
徐州丰县电动三轮车行业分析报告
徐州电动三轮车行业分析报告 我国电动三轮车行业起步于2001年左右，短短十年间，徐州丰县、江苏常州以及河南商丘几大重要板块迅速崛起，形成了电动三轮车产业的三大根据地，几乎占据行业总销量的90%以上。 一、行业概述 （一）生产流程及业务范围 电动三轮车产品主要分为家用型、货运型和工厂型，是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。我县电动三轮车整车制造企业大部分为外购零部件生产，其生产工艺流程大部分为手工组装，只有少数企业有生产线，每条生产设备投入在5—10万元之间（根据其产量大小而定）。手工组装每个生产工人每天组装3—4辆，生产线每天组装4—5辆，整车质量略好于手工组装。 电动三轮车主要部件包括电机、车箱、车架、后桥、控制器、前叉、铅轮、充电器、扶手、坐垫、转刹把、抱闸、轮胎等。生产企业一般不装电池，电池由经销商另装。除轮胎本地暂无生产外（占地400余亩、总投资 8.2亿元、年产10万条橡胶履带及1500万套电动三轮车轮胎的江苏奔腾橡胶制品有限公司项目正在建设中），其余零部件全部为本地生产。丰县电动三轮车产品除销往本地市场外，主要销往山东、河南、安徽、河北等周边地区，以平原地区为主。以前也销往新疆、辽宁、江西、陕西等边远地区，但从2010年开始流通领域开始从本地组织配件到销售地组装，整车一车只能拉20辆车而散件一车可拉近60辆，大大节约了运输费用，降低了成本，其整车生产厂家不再愿意销往边远地区，
因此对丰县整车生产企业也带来不利影响。 （二）当前制约电动三轮车行业发展的问题和矛盾 1.国家生产许可政策不明确。目前，电动三轮车生产企业既没有按照电动自行车生产许可标准办理手续，又未按照机动车辆办理生产许可、产品上目录公告，在管理上存在脱节，政策上一旦有了变动，对产业、企业影响较大。 2.丰县电动三轮车产业整体规模具有一定的影响力，但是企业的单体规模偏小，没有形成龙头企业，市场竞争力较弱。丰县打造了电动三轮车产业的基地，但是电动三轮车的龙头企业不在丰县。 3.丰县电动三轮车生产企业的管理水平普遍不高，多数以家族式、传统式管理模式为主，管理理念落后，制约企业的发展、壮大。同时，丰县电动三轮车生产企业多为民营企业，企业原始积累有限，在产品研发、技改投入、先进设备引进上，存在资金的制约，致使企业生产的产品款式雷同，品种单一，缺乏市场竞争力。 4.原材料价格波动较大、市场竞争加剧，企业微利经营。今年以来，国内稀土材料价格一路上涨，致使电机磁钢、钢材价格不断上升，再加上国家环保部门治理整顿铅蓄电池生产企业，蓄电池价格也会上涨，将严重影响电动车企业的生产、销售，电动车产业新一轮洗牌即将开始，部分中小企业将会淘汰。 二、行业征管现状 目前，电动三轮车生产销售已成为我县的支柱产业，带来了巨大的社会效益。但电动三轮车行业的税收管理现状不容乐观，亟待加强。由于前几年刚起步时，税收征管不到位，形成了该行业纳税观念淡薄且该行业技术含量低，生产厂家
汽车报废标准规定使用年限表
强制性车辆报废标准 1 国内外车辆报废制度的现状 1.1 我国车辆报废制度现状及现行报废标准 我国目前实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。强制报废制度是保证车辆和道路交通安全、保护环境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进步及扩大消费、加快发展循环经济的重要措施。 我国车辆报废大体可分为汽车更新、自然淘汰（故障频、修理费用高等）、事故报废三种形式。目前确定报废的主要方式是按年限报废。车辆发生事故后的报废情况，尚无相关法律法规的规定。现行的报废标准规定的强制报废条件有：因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；车型淘汰，已无配件来源的；汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求；经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。现行车辆报废标准的车辆使用年限、累计行驶里程及年检要求归纳见表 1： 1.2 国外车辆报废制度 与我国现行的车辆报废制度相比，汽车工业发达国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程数量（除韩国对某些用途的车辆有所规定外），代以利用车辆定期检查的结果从经济角度引导用户自愿报废车辆。这种做法的好处是首先体现了对私有财产的尊重；其次从技术角度引导用户自愿
报废车辆能够体现公平、公正的原则，不管车辆的豪华程度、技术性能好坏，只要能够满足相关的检测要求，就可以上路行驶。这样就避免了以使用年限或行驶里程数量作为报废依据时出现的不同类型车辆一刀切的情况，从某种程度上讲，能够鼓励制造商开发制造技术水平更高、舒适性更好的车辆，同时也能推动消费者购买这样的产品。 从国外事故车的报废来看，保险公司在其中起到了很重要的作用。车辆发生事故后，保险公司将通过其指定或授权的机构对车辆进行评估，以判定是否具有修复的价值。此外，在许多欧洲国家，保险公司出具的车辆保险项目单也是用户在进行注册时必须提交的文件之一。 发达国家目前把主要的注意力放在车辆在报废后的可再利用性和可