轨道交通行业系统解决方案
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Ø所用电由交直流屏供电，应急照明由应急 电源装置供电
Ø信号系统、通信系统等采用整合或单独 UPS供电
Ø一路电源供电，母线侧采用单母线分段， 加母联柜，一路电源故障时，母联投入， 由备用电源供电
Ø三极负荷总开关处引一路电源单独供电， 电源发生故障时，直接切除
Biblioteka Baidu
一二级负荷可达 50%左右总负荷
按用途和重要性划分 地铁低压配电负荷的分级 一级负荷 二级负荷 三级负荷
Ø 预计到2020年，全国规划建设的城市轨道交通 网通车总长度将在6600km以上，比“十二五” 新增3000多km，建设总投资规模将达到2万亿 元
－高端低压电气系统解决方案专家－
解决方案 铁路区间配电系统
铁路系统配置
Ø 针对铁路区间低压配电系统 Ø 每两个配电所间距离为70km以内
（10kV）或100公里左右（35kV） Ø 每5~6公里有一个区间基站配电箱
2002-2015年道路面积与汽车保有量增 速对比图
Ø 在保障人居环境和城市生态的前提下，尽可 能扩大城市道路网络，以适应日益增长的交 通需求
Ø 对于超出部分采用需求管理方式加以抑制， 引导其转向城市公共交通系统
－高端低压电气系统解决方案专家－
行业趋势 城市公共交通发展现状分析
Ø 城市轨道交通呈现多种制式同步发展趋势 Ø 在“十二五”期间，我国城市轨道交通由单一的地铁模式转换
• 动力配电：低压设备负荷供电、机电设备自动控制、 防雷接地等（包含车站两端0.4kV通风空调电控室 两处、接地系统等）
• 照明配电：工作照明、应急照明、广告照明等（包 含站厅、站台两端共4处）
三级负荷
35kV 35/0.4kV
Ⅰ段母线
冷水机组1 冷水机组2
环控电控室系统
Ⅱ段母线
35kV 35/0.4kV 三级负荷
ü 分断等级：
• 分断能力：Icu=Ics=120 kA （AC415V）
Icu=Ics=Icw/1s=85 kA （AC690V）
Ø非事故风机及风阀、污水泵、非消防疏散自动扶梯、出 入口电梯、设备管理房照明、维修电源等
Ø其它不属于一、二级负荷的如广告照明、电开水器、保 洁电源、空调冷水系统、备用空调等
双电源 双回路
双电源 单回路 单电源 单回路
供电方式：
Ø从降压变电所两段母线上分别馈出一路专 用供电线路向末端供电，使用末端双电源 自动切换，如消防系统等
按负荷性质和重要性划分 地铁低压配电的供电方式 切换供电 电源供电/切换供电 电源供电
－高端低压电气系统解决方案专家－
解决方案 NDW2系列框架断路器
ü 额定电压 • 绝缘电压：1000V • 耐受冲击电压：12kV • 额定工作电压： AC220V/230V/240V、AC380V/400V/415V、 AC440V/480V、AC660V/690V、AC1000V 额定电流：200A-6300A
广告照明 广告照明 公共区域照明 公共区域照明
通信、信号 屏蔽门 AFC
环控电控室系统
Ø 常态用电量在2000kW左右
配电按重要程度分为一二三级负荷
风机 风机 风机 风机 风阀 风阀 风阀
风机 风机 风机 风机 风阀 风阀 风阀
典型车站低压配电系统
－高端低压电气系统解决方案专家－
解决方案 轨交车站配电分类
行业趋势 轨交发展趋势
Ø 截止2015年末，仅在中国内地，已有25个城市拥有111条运营线路， 总里程达3295km
Ø 共有38个城市147条线路（含续建段）正在紧张建设中，总里程超过 3800km
2016-2020年城市轨道交通投资额预测（亿元）
2015年各省市城轨运营线路长度（公里）
Ø 预计2016年至2020年，根据一些研究机构的统 计，国内规划建设城市轨道交通的城市将达到 80座，已批准立项的40多座
（10/20kVA箱变） Ø 大约一二十公里一个区间小站，包含
一个100kVA信号变压器和一个 200kVA综合变压器
配电所A 信号变压器
10KV自动闭塞线路 10KV电力贯通线路
信号 变压器
信号 变压器
配电所B 信号变压器
区间 区间 配电箱 配电箱
区间 区间 配电箱 配电箱
－高端低压电气系统解决方案专家－
轨道交通行业系统解决方案
－高端低压电气系统解决方案专家－
行业趋势 中国城市拥堵问题
Ø2007年至2015年，汽车保有量从0.57亿辆提升至1.72亿辆，增长2倍 Ø同期城市道路面积仅提升了60% Ø伴随着日益增长的人口和汽车保有量，城市拥堵已成为我们日常生活 头疼的问题之一
中最
2007-2015年汽车保有量（中国）
一级负荷
二级负荷 三级负荷
负荷分级：
Ø监控系统设备、通信系统设备、信号系统设备、火灾自 动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检 票系统设备、电力监控系统设备、门禁系统设备、安防 设施、站台门系统设备、自动灭火系统设备、变电所操 作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下 区间照明、主废水泵、雨水泵、消防泵、防淹门、人防 设备、防火卷帘门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、 防排烟及各类防火排烟阀等
u 2~3站（1km左右站间距） 设置一处牵引变电所
u 每个车站1~2个降压变电所 （多采用一所一跟随）
地铁车站低压配电系统
2个降压变压器
三级负荷
－高端低压电气系统解决方案专家－
解决方案 轨交车站低压配电系统
地铁车站配电系统
Ø车站低压配电：以400V开关柜（35/0.4kV降压变 电所）作起点，为车站和相邻半区范围内动力照明 设备配电
为有地铁、轻轨、单轨、市域快轨、磁悬浮、现代有轨电车和 APM等共计7种制式
轻轨
地铁
有轨电车
高速磁 悬浮
市域快 轨
悬挂式 单轨
中低速磁悬浮
APM
跨座式单轨
q 城市轨道交通系统多元化
2015年末截止城轨交通运营总里程
2015年城市轨道交通运 营模式构成
2015年末截止地铁运营里程
－高端低压电气系统解决方案专家－
解决方案 轨交配电系统
车载用电系统
~
~
M
牵引供电系统 M
35KV
220/110KV 高压
35KV/10kV 中压系统
两所/一所一室/一 所一跟随供电
主变电系统
AC380/220V系统
DC1500V系统
牵引及车载用电系统 2个牵引变压器
0.4KV低压照明动力系统
一级负荷 二级负荷
u 一条线一般设置两到三处主 变电所
Ø信号系统、通信系统等采用整合或单独 UPS供电
Ø一路电源供电，母线侧采用单母线分段， 加母联柜，一路电源故障时，母联投入， 由备用电源供电
Ø三极负荷总开关处引一路电源单独供电， 电源发生故障时，直接切除
Biblioteka Baidu
一二级负荷可达 50%左右总负荷
按用途和重要性划分 地铁低压配电负荷的分级 一级负荷 二级负荷 三级负荷
Ø 预计到2020年，全国规划建设的城市轨道交通 网通车总长度将在6600km以上，比“十二五” 新增3000多km，建设总投资规模将达到2万亿 元
－高端低压电气系统解决方案专家－
解决方案 铁路区间配电系统
铁路系统配置
Ø 针对铁路区间低压配电系统 Ø 每两个配电所间距离为70km以内
（10kV）或100公里左右（35kV） Ø 每5~6公里有一个区间基站配电箱
2002-2015年道路面积与汽车保有量增 速对比图
Ø 在保障人居环境和城市生态的前提下，尽可 能扩大城市道路网络，以适应日益增长的交 通需求
Ø 对于超出部分采用需求管理方式加以抑制， 引导其转向城市公共交通系统
－高端低压电气系统解决方案专家－
行业趋势 城市公共交通发展现状分析
Ø 城市轨道交通呈现多种制式同步发展趋势 Ø 在“十二五”期间，我国城市轨道交通由单一的地铁模式转换
• 动力配电：低压设备负荷供电、机电设备自动控制、 防雷接地等（包含车站两端0.4kV通风空调电控室 两处、接地系统等）
• 照明配电：工作照明、应急照明、广告照明等（包 含站厅、站台两端共4处）
三级负荷
35kV 35/0.4kV
Ⅰ段母线
冷水机组1 冷水机组2
环控电控室系统
Ⅱ段母线
35kV 35/0.4kV 三级负荷
ü 分断等级：
• 分断能力：Icu=Ics=120 kA （AC415V）
Icu=Ics=Icw/1s=85 kA （AC690V）
Ø非事故风机及风阀、污水泵、非消防疏散自动扶梯、出 入口电梯、设备管理房照明、维修电源等
Ø其它不属于一、二级负荷的如广告照明、电开水器、保 洁电源、空调冷水系统、备用空调等
双电源 双回路
双电源 单回路 单电源 单回路
供电方式：
Ø从降压变电所两段母线上分别馈出一路专 用供电线路向末端供电，使用末端双电源 自动切换，如消防系统等
按负荷性质和重要性划分 地铁低压配电的供电方式 切换供电 电源供电/切换供电 电源供电
－高端低压电气系统解决方案专家－
解决方案 NDW2系列框架断路器
ü 额定电压 • 绝缘电压：1000V • 耐受冲击电压：12kV • 额定工作电压： AC220V/230V/240V、AC380V/400V/415V、 AC440V/480V、AC660V/690V、AC1000V 额定电流：200A-6300A
广告照明 广告照明 公共区域照明 公共区域照明
通信、信号 屏蔽门 AFC
环控电控室系统
Ø 常态用电量在2000kW左右
配电按重要程度分为一二三级负荷
风机 风机 风机 风机 风阀 风阀 风阀
风机 风机 风机 风机 风阀 风阀 风阀
典型车站低压配电系统
－高端低压电气系统解决方案专家－
解决方案 轨交车站配电分类
行业趋势 轨交发展趋势
Ø 截止2015年末，仅在中国内地，已有25个城市拥有111条运营线路， 总里程达3295km
Ø 共有38个城市147条线路（含续建段）正在紧张建设中，总里程超过 3800km
2016-2020年城市轨道交通投资额预测（亿元）
2015年各省市城轨运营线路长度（公里）
Ø 预计2016年至2020年，根据一些研究机构的统 计，国内规划建设城市轨道交通的城市将达到 80座，已批准立项的40多座
（10/20kVA箱变） Ø 大约一二十公里一个区间小站，包含
一个100kVA信号变压器和一个 200kVA综合变压器
配电所A 信号变压器
10KV自动闭塞线路 10KV电力贯通线路
信号 变压器
信号 变压器
配电所B 信号变压器
区间 区间 配电箱 配电箱
区间 区间 配电箱 配电箱
－高端低压电气系统解决方案专家－
轨道交通行业系统解决方案
－高端低压电气系统解决方案专家－
行业趋势 中国城市拥堵问题
Ø2007年至2015年，汽车保有量从0.57亿辆提升至1.72亿辆，增长2倍 Ø同期城市道路面积仅提升了60% Ø伴随着日益增长的人口和汽车保有量，城市拥堵已成为我们日常生活 头疼的问题之一
中最
2007-2015年汽车保有量（中国）
一级负荷
二级负荷 三级负荷
负荷分级：
Ø监控系统设备、通信系统设备、信号系统设备、火灾自 动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检 票系统设备、电力监控系统设备、门禁系统设备、安防 设施、站台门系统设备、自动灭火系统设备、变电所操 作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下 区间照明、主废水泵、雨水泵、消防泵、防淹门、人防 设备、防火卷帘门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、 防排烟及各类防火排烟阀等
u 2~3站（1km左右站间距） 设置一处牵引变电所
u 每个车站1~2个降压变电所 （多采用一所一跟随）
地铁车站低压配电系统
2个降压变压器
三级负荷
－高端低压电气系统解决方案专家－
解决方案 轨交车站低压配电系统
地铁车站配电系统
Ø车站低压配电：以400V开关柜（35/0.4kV降压变 电所）作起点，为车站和相邻半区范围内动力照明 设备配电
为有地铁、轻轨、单轨、市域快轨、磁悬浮、现代有轨电车和 APM等共计7种制式
轻轨
地铁
有轨电车
高速磁 悬浮
市域快 轨
悬挂式 单轨
中低速磁悬浮
APM
跨座式单轨
q 城市轨道交通系统多元化
2015年末截止城轨交通运营总里程
2015年城市轨道交通运 营模式构成
2015年末截止地铁运营里程
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解决方案 轨交配电系统
车载用电系统
~
~
M
牵引供电系统 M
35KV
220/110KV 高压
35KV/10kV 中压系统
两所/一所一室/一 所一跟随供电
主变电系统
AC380/220V系统
DC1500V系统
牵引及车载用电系统 2个牵引变压器
0.4KV低压照明动力系统
一级负荷 二级负荷
u 一条线一般设置两到三处主 变电所