船舶结构与设备课件——系泊设备
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软钢丝绳取0.30。
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下
二、绳索的规格、长度、重量
1、规格缆绳的粗细一般以直径D(mm)或周长C(inch)来衡量， 其换算关系为 C/D =1/8 2、长度：每捆缆绳的长度一般为220m，也有500m一捆的。 3、重量：钢丝绳的重量估算公式为：W≈kd2 式中：W——每100米钢丝绳的重量(kg)；
d —— 钢丝绳直径(cm)； k —— 系数，硬钢丝绳、 半硬钢丝绳取0.35，
降。
2)涤纶绳：强度仅次于尼龙绳，最耐高温和耐气候，适应
于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率仅为 0.4%，价格最高。 3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面， 吸水性不大，低温时仍具有足够强度，柔软便于操作。乙纶 绳对化学物品抗蚀性最强； 丙纶绳耐磨，其破断力为 尼龙缆破断力的51%～66%， 是目前船上配备较多的一 种缆绳。两种缆绳都不耐 热。 4)维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质，耐气 候，价格便宜。
船用钢丝缆的要求 CCS《材料与焊接规范》规定，用作系船索、拖索和尾锚索的钢 丝绳应符合以下要求： ①应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应≯0.035%。 ②钢丝的抗拉强度一般应在1420～1570N/mm2、1570～ 1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。 ③应采用全镀锌的钢丝绞制成。 4.复合缆 复合绳每股均有金属丝核心，外覆纤维护套，有3、4或6股，可 用于系船缆或拖缆。缆绳强度较大，一根周长8.5 in粗的复合 缆的强度相当于同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
2.绳索的安全强度 安全强度为绳索允许使用的最大负荷，用安全工作负荷
(SWL)体现，其产品证书中有此值。也可据破断强度和安 全系数求出：安全强度=破断强度/安全系数。 一般带缆的安全系数取6～8，拖缆为8～10；在无特别说 明的情况下，安全系数取6。 具体使用时，还须根据不同的工作需要、钢丝绳的新旧程 度、接插方法等(如插接后、已生锈的及过度拉伸受伤的 强度应分别降低10%、30%和50%)情况来选定不同的安全系 数。 必须注意的是，在船用绳索的产品证书上(由CCS授权的验 船师签发)均有明确规定的SWL，正常情况下使用时应以此 为准。 3.绳索的试验强度(TS) 试验强度亦即验证负荷(PL)，是绳索制造厂在CCS验船师 主持下对其产品进行拉力试验时所采用的强度标准，一般 为破断强度的3/4。
4)后倒缆(尾倒缆) 5)横缆(首、尾横缆) 系泊时,以上各缆并不一定同时采用。系靠码头时，系缆的使 用将根据码头的情况、船舶
的长度、缆绳强度、停泊时间的 长短、天气和潮汐及港口涌浪等 因素的影响程度而定。
2.浮筒系缆的名称与作用
有单头缆与回头缆两种。 1)单头缆：从首尾方向送至浮筒，至少各两根。钢丝缆用卸扣系在浮筒环 上；纤维缆用司令扣系在浮筒环上。强风急流时须增加数量。 2)回头缆：回头缆主要是在离浮筒时利用其自行离浮，平时不受力，带好 浮筒后应比单头缆松弛些。首尾各带一根，方法是用一根较长的钢丝缆从 首尾的左舷或右舷送出穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上挂在脱钩上。 船舶系浮筒
第二节 系缆的名称、作用与配备
一、系缆的名称与作用
系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
1.缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横缆、 后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) 离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船尾甩 出，再用倒车使船驶离泊位。
③软钢丝绳：与半硬钢丝绳基本相同，但在每一股钢丝股内还有一 股油麻芯，共有7股油麻芯。最柔软，便于操作，强度最小，一般用 于系船缆、吊货索、吊艇索及系固等。 油麻芯的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加柔软度，便 于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用。 钢丝绳的软硬不仅与油麻芯有关，与钢丝的韧性及结构形式也有关， 同结构类型同直径的钢丝绳丝数越多越软。
二、系缆的配备
根据船舶舾装数N配备，在《钢规》中查得应配置的系缆
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下
二、绳索的规格、长度、重量
1、规格缆绳的粗细一般以直径D(mm)或周长C(inch)来衡量， 其换算关系为 C/D =1/8 2、长度：每捆缆绳的长度一般为220m，也有500m一捆的。 3、重量：钢丝绳的重量估算公式为：W≈kd2 式中：W——每100米钢丝绳的重量(kg)；
d —— 钢丝绳直径(cm)； k —— 系数，硬钢丝绳、 半硬钢丝绳取0.35，
降。
2)涤纶绳：强度仅次于尼龙绳，最耐高温和耐气候，适应
于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率仅为 0.4%，价格最高。 3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面， 吸水性不大，低温时仍具有足够强度，柔软便于操作。乙纶 绳对化学物品抗蚀性最强； 丙纶绳耐磨，其破断力为 尼龙缆破断力的51%～66%， 是目前船上配备较多的一 种缆绳。两种缆绳都不耐 热。 4)维尼龙绳：强度在化纤 绳中最小，外表很象棉纱 绳，弹性差，吸水性最大， 耐油类和盐类物质，耐气 候，价格便宜。
船用钢丝缆的要求 CCS《材料与焊接规范》规定，用作系船索、拖索和尾锚索的钢 丝绳应符合以下要求： ①应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应≯0.035%。 ②钢丝的抗拉强度一般应在1420～1570N/mm2、1570～ 1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。 ③应采用全镀锌的钢丝绞制成。 4.复合缆 复合绳每股均有金属丝核心，外覆纤维护套，有3、4或6股，可 用于系船缆或拖缆。缆绳强度较大，一根周长8.5 in粗的复合 缆的强度相当于同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
2.绳索的安全强度 安全强度为绳索允许使用的最大负荷，用安全工作负荷
(SWL)体现，其产品证书中有此值。也可据破断强度和安 全系数求出：安全强度=破断强度/安全系数。 一般带缆的安全系数取6～8，拖缆为8～10；在无特别说 明的情况下，安全系数取6。 具体使用时，还须根据不同的工作需要、钢丝绳的新旧程 度、接插方法等(如插接后、已生锈的及过度拉伸受伤的 强度应分别降低10%、30%和50%)情况来选定不同的安全系 数。 必须注意的是，在船用绳索的产品证书上(由CCS授权的验 船师签发)均有明确规定的SWL，正常情况下使用时应以此 为准。 3.绳索的试验强度(TS) 试验强度亦即验证负荷(PL)，是绳索制造厂在CCS验船师 主持下对其产品进行拉力试验时所采用的强度标准，一般 为破断强度的3/4。
4)后倒缆(尾倒缆) 5)横缆(首、尾横缆) 系泊时,以上各缆并不一定同时采用。系靠码头时，系缆的使 用将根据码头的情况、船舶
的长度、缆绳强度、停泊时间的 长短、天气和潮汐及港口涌浪等 因素的影响程度而定。
2.浮筒系缆的名称与作用
有单头缆与回头缆两种。 1)单头缆：从首尾方向送至浮筒，至少各两根。钢丝缆用卸扣系在浮筒环 上；纤维缆用司令扣系在浮筒环上。强风急流时须增加数量。 2)回头缆：回头缆主要是在离浮筒时利用其自行离浮，平时不受力，带好 浮筒后应比单头缆松弛些。首尾各带一根，方法是用一根较长的钢丝缆从 首尾的左舷或右舷送出穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上挂在脱钩上。 船舶系浮筒
第二节 系缆的名称、作用与配备
一、系缆的名称与作用
系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
1.缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横缆、 后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) 离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船尾甩 出，再用倒车使船驶离泊位。
③软钢丝绳：与半硬钢丝绳基本相同，但在每一股钢丝股内还有一 股油麻芯，共有7股油麻芯。最柔软，便于操作，强度最小，一般用 于系船缆、吊货索、吊艇索及系固等。 油麻芯的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加柔软度，便 于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用。 钢丝绳的软硬不仅与油麻芯有关，与钢丝的韧性及结构形式也有关， 同结构类型同直径的钢丝绳丝数越多越软。
二、系缆的配备
根据船舶舾装数N配备，在《钢规》中查得应配置的系缆