现代有轨电车实现城市旅游功能与交通功能的统一

现代有轨电车实现城市旅游功能与交通功能的统一

一、项目背景

在天津现代有轨电车的建成通车在国内引起的较大反响以及浦东张江现代有轨电车的即将开工建设的情况下，上海城市有关各区对发展现代有轨电车都表现出了浓厚兴趣，现代有轨电车在上海的发展趋势迅速受到上海相关交通主管部门的高度重视。

有轨电车的主要特征、交通功能定位、使用范围等进行了研究。

二、研究方法

1、广泛调研——开展了广泛的国内外调研，与现代有轨电车主流厂家进行了多轮交流。

2、对比研究——分析研究浦东张江、天津滨海新区现代有轨电车相关工程技术资料。

3、结合实际——结合上海部分区县现代有轨电车规划研究项目。

三、主要结论

1、现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面改造升级的一种先进交通方式。它具有高运能、高速度、高弹性、高舒适性等特征，单向可以适应从0.5万-1.5万人次/小时的客流需求,设计时速可达70-80公里/小时，普遍能够提供订单化服务，具有架空、地面、蓄电池等多种供电方式，一般运营中噪音比城市背景交通还低。

2、目前法国、西班牙、德国、意大利、荷兰、澳大利亚、突尼斯、爱尔兰、以色列等近50个城市已经和即将投入运营各种类型的现代有轨电车。国内仅大连等个别城市保留并在发展钢轮钢轨有轨电车，但无论从车辆性能还是从品牌效应来看，离现代有轨电车差距还较大。天津已经建成了基于劳尔Translohr技术的胶轮+导轨现代有轨电车，浦东张江也已开工建设基于同一技术的胶轮+导轨现代有轨电车。

3、钢轮钢轨有轨电车车内空间、载客量比胶轮+导轨有轨电车大；但钢轮

钢轨有轨电车受转向架、钢轮-钢轨摩擦性能限制，在爬坡、转弯、加速、减速方面性能不如胶轮+导轨有轨电车；两种制式车、内外噪声实际比较接近，差距在检测误差内（±2DB）；钢轮钢轨有轨电车技术比较成熟，单列列车成本

比胶轮+导轨有轨电车低。

4、从节省建设、运营投资、缩短工期等方面考虑，快速公交系统比现代有轨电车更有优势，沿着相应中等强度客运走廊布设快速公交系统具有更合理的技术、经济指标。从舒适性、城市形象、历史底蕴等方面考虑，现代有轨电车也能得到许多社会经济高度发达城市、旅游城市的青睐。

5、现代有轨电车在上海的发展要充分发挥现代有轨电车打造城市形象的能力，交通功能定位以服务城市最需要展示的、具有中等客运强度的发展轴为主，并与城市大容量轨道交通、快速公交共同形成快速客运系统，丰富、增强上海城市综合交通客运体系，提高公共交通对国内外旅客的吸引力。上海各区的现代有

轨电车发展要尊崇适度有限发展原则，力争将城市中等强度客运走廊与城市形象展示带结合起来，实现城市旅游功能与交通功能的统一。

[贴图][原创]张江有轨电车钢轨的绝缘施工

上海张江有轨电车施工工地广兰路段钢轨已经安放至地槽里，今天，2009年1月9日施工人员正在进行绝缘。第一次听说新的有轨电车与地面必须绝缘。为了这个目的，先要在地槽里涂刷，喷洒，安装白色三角形构件，安装黑色橡胶模具构件。再把瓶装液体加入黑色液体，用机械搅拌均匀后，灌浇在钢轨两边，特别要注意将料液充满钢轨底下。24小时后，黑色料液自然固化。钢轨上面的黑色橡胶件就可以去掉。

钢轨焊接后安放进地槽里，没有枕木，没有用钢铁制品把钢轨固定在地槽里，更没有钻孔。

从去年至今，跟踪拍照与视频，深深感到有轨电车的建设是多么不容易。而且，施工人员许多都是多面手，各种工种都要做，也多会做。现在大冷天的，露天工作真是不容易。

一、项目背景

在天津现代有轨电车的建成通车在国内引起的较大反响以及浦东张江现代有轨电车的即将开工建设的情况下，上海城市有关各区对发展现代有轨电车都表现出了浓厚兴趣，现代有轨电车在上海的发展趋势迅速受到上海相关交通主管部门的高度重视。

有轨电车的主要特征、交通功能定位、使用范围等进行了研究。

二、研究方法

1、广泛调研——开展了广泛的国内外调研，与现代有轨电车主流厂家进行了多轮交流。

2、对比研究——分析研究浦东张江、天津滨海新区现代有轨电车相关工程技术资料。

3、结合实际——结合上海部分区县现代有轨电车规划研究项目。

三、主要结论

1、现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面改造升级的一种先进交通方式。它具有高运能、高速度、高弹性、高舒适性等特征，单向可以适应从0.5万-1.5万人次/小时的客流需求,设计时速可达70-80公里/小时，普遍能够提供订单化服务，具有架空、地面、蓄电池等多种供电方式，一般运营中噪音比城市背景交通还低。

2、目前法国、西班牙、德国、意大利、荷兰、澳大利亚、突尼斯、爱尔兰、以色列等近50个城市已经和即将投入运营各种类型的现代有轨电车。国内仅大连等个别城市保留并在发展钢轮钢轨有轨电车，但无论从车辆性能还是从品牌效应来看，离现代有轨电车差距还较大。天津已经建成了基于劳尔Translohr技术的胶轮+导轨现代有轨电车，浦东张江也已开工建设基于同一技术的胶轮+导轨现代有轨电车。

3、钢轮钢轨有轨电车车内空间、载客量比胶轮+导轨有轨电车大；但钢轮

钢轨有轨电车受转向架、钢轮-钢轨摩擦性能限制，在爬坡、转弯、加速、减速方面性能不如胶轮+导轨有轨电车；两种制式车、内外噪声实际比较接近，

差距在检测误差内（±2DB）；钢轮钢轨有轨电车技术比较成熟，单列列车成本

比胶轮+导轨有轨电车低。

4、从节省建设、运营投资、缩短工期等方面考虑，快速公交系统比现代有轨电车更有优势，沿着相应中等强度客运走廊布设快速公交系统具有更合理的技术、经济指标。从舒适性、城市形象、历史底蕴等方面考虑，现代有轨电车也能得到许多社会经济高度发达城市、旅游城市的青睐。

5、现代有轨电车在上海的发展要充分发挥现代有轨电车打造城市形象的能力，交通功能定位以服务城市最需要展示的、具有中等客运强度的发展轴为主，并与城市大容量轨道交通、快速公交共同形成快速客运系统，丰富、增强上海城市综合交通客运体系，提高公共交通对国内外旅客的吸引力。上海各区的现代有轨电车发展要尊崇适度有限发展原则，力争将城市中等强度客运走廊与城市形象展示带结合起来，实现城市旅游功能与交通功能的统一。

[贴图][原创]张江有轨电车钢轨的绝缘施工

上海张江有轨电车施工工地广兰路段钢轨已经安放至地槽里，今天，2009年1月9日施工人员正在进行绝缘。第一次听说新的有轨电车与地面必须绝缘。为了这个目的，先要在地槽里涂刷，喷洒，安装白色三角形构件，安装黑色橡胶模具构件。再把瓶装液体加入黑色液体，用机械搅拌均匀后，灌浇在钢轨两边，特别要注意将料液充满钢轨底下。24小时后，黑色料液自然固化。钢轨上面的黑色橡胶件就可以去掉。

钢轨焊接后安放进地槽里，没有枕木，没有用钢铁制品把钢轨固定在地槽里，更没有钻孔。

从去年至今，跟踪拍照与视频，深深感到有轨电车的建设是多么不容易。而且，施工人员许多都是多面手，各种工种都要做，也多会做。现在大冷天的，露天工作真是不容易。