线路设计(2)
车辆基地的选址与总平面布置
任务 车辆基地的选址与总平面布置 1.车辆基地的选址
2.车辆基地选址应注意的问题 结合车辆基地选址的基本要求，在城市
轨道交通设计中，车辆基地选址时应注意以 下问题： （1）车辆基地的自身交通独立。 （2）空间综合利用。 （3）结构使用的安全与经济性。 （4）排水问题。 （5）减振降噪。 （6）通风和采光、照明。 （7）防灾减灾技术。
（3）试车线平、纵断面设计。试车线应为平直道，困难时可设局 部曲线，其曲线半径不得小于800 m。
任务 车辆基地的选址与总平面布置 3.站场线路设计
2.轨道结构设计要求 车辆基地轨道结构设计应符合下列要求：
（2）车场线轨道结构设计。
（1）出入线轨道结构设计。
(2)
(3) (1)
（3）试车线轨道结构设计。
任务
城 市
车辆基地的选址与总
轨 道
平面布置
交
通
任务 车辆基地的选址与总平面布置 1.车辆基地的选址
1.选址的基本要求 （1）用地应符合城市总体规划。车辆基地一般都建在地面上，占地面积
较大，为保证用地，通常在编制“城市轨道交通线网规划”时已对各条线路的 车辆基地的地点和用地面积做了初步安排，并纳入城市的总体规划。
（2）按站段关系布置。按站段关系，车辆基地总平面布置形式可分为尽头 式（见图12）和贯通式（见图13）两种。
图12尽头式布置
图13贯通式布置
任务 车辆基地的选址与总平面布置 3.站场线路设计
车辆基地应设出入线、洗车线、镟轮线、试车线和各种库线（包括 停车、列检、月检、静调和临修、架修等库线，以及调车机车和特种车 辆停放库线），并根据需要设材料线、平板车线、牵出线、回转线、存 车线及机车走行线等。线路设计要在结合具体车辆运用、检修工艺要求 的基础上，对上述线路进行平、纵断面设计，路基设计，轨道设计，站 场排水设计等。
旅游线路规划
一、旅游线路概述在一定的区域内，为使游人能够以最短的时间获得最大观赏效果，由交通线把若干旅游点或旅游城市合理地贯穿起来，并具有一定特色的路线。
二、旅游线路的类型（1）按空间跨度分1、大中尺度的旅游线路联系客源地和一系列旅游地的旅游路径2、小尺度的旅游线路旅游景区内联系各个景点的游览线路（2）按属性分类周游型旅游线路逗留型旅游线路（3）按功能目的分观光型休闲度假型科考型探险型专题型购物型（4）按旅游线路的空间分布形态分类两点往返式单通道式环通道式单枢纽式环枢纽式网络分布式三、目前用的比较多的单通道式大尺度旅游串联若干旅游城市和旅游地小尺度旅游若干旅游景点被一条旅游线路串联环通道式旅游活动在一条环线上展开，游人不走回头路，游览的景点多，是旅游者最乐意选择的旅游线路的类型。
四、旅游线路的特点（1）综合性由多种旅游吸引物、交通、住宿、餐饮、娱乐和购物场所等组成的集合型产品，涉及众多的行业和部门。
（2）可替代性强不同的旅游线路之间有很强的替代性。
五、旅游线路设计的必要性（1)使旅游者获取更多的信息游线串联多个旅游景点，向旅游者提供更多的旅游信息（2）方便旅游者的游览活动旅游者对旅游地不熟悉，对旅游景点游览顺序很难做出最合理的选择。
（3）使旅游者获得最佳观赏效果游线将景观的最佳观赏时辰、最佳观赏角度呈现给旅游者，使旅游者领略最佳观赏效果。
六、旅游线路规划设计的原则（1）市场导向原则：按旅游者的需要设计线路（2）突出主题原则：将性质相同或类似的景点串联起来，形成一个或几个主题（3）安全性原则：游客安全，遵守旅游目的地的安全规定，（4）机动灵活原则：不宜将日程安排过于紧张，应留有一定余地（5）游程不重复原则：环形设计（6）合理搭配原则：旅游线路的结构顺序和节奏。
旅游行程线路设计作业
明
最多最密集的省区。河南旅游景点众多，旅游资源丰富，文化底蕴厚重。
项 目
旅游需求：本次重点在吸引南方大中小城市的中老年人，南北文化的差异和厚
：
重的人文景观文化特色都是很好的吸引因素。
未来的市场：在未来的旅游市场中中老年人占着较大的比重，同时必须看到现
在越来越多的年纪偏大的人们也不断走出家门外出旅游，在南方经济较为发达的城
优质细化服务 高品质享受：
• 多样体验尽情享受： • 蜜月套餐 • 水肺教程 • 防护堤 • 水上飞机接送服务
服务须知：
• 服务所含
• 国际间往返经济舱机票 （含税）；
• 马尔代夫5晚酒店住宿；
• 马累机场至度假村接送 机服务；
• 行程中所列餐食（酒店 内享用）。
• 服务不含
• 酒店服务人员小费及酒店内 其它收费设施的使用费；
•最大的不超过2平方公里。这里地形地貌千变万化，配上如空气般透明的海水和雪白细腻的沙滩， 成就了一座座海上的世外桃源。
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敦煌 怀着虔诚的心
一路向西 寻找大漠孤烟
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管道线路工程走向方案设计
管道线路工程走向方案设计1. 背景介绍管道线路工程是指在地下或地面铺设管道，用来输送各种流体（如液体、气体和固体颗粒等）的一种工程。
管道线路工程在城市、工业园区和农村等地方都有应用，是保障水、燃气、石油、化工原料等物质输送的基础设施。
因此，管道线路的走向方案设计对于工程的顺利施工和安全运行至关重要。
2. 管道线路工程走向方案设计的目的管道线路工程走向方案设计的主要目的是确定管道线路的走向、起止点、施工工艺和安全措施，以保障工程的顺利实施和安全运行。
具体来说，管道线路工程走向方案设计的目标包括：（1）确定管道线路的走向，包括沿途的地形、土壤、地下设施等情况，以及相关的地质、环境和社会条件等因素。
（2）确定管道线路的起止点，包括输送起点和终点，以及可能的中继站和阀室等设施。
（3）确定管道线路的施工工艺，包括施工方法、施工顺序、施工设备和施工参数等。
（4）确定管道线路的安全措施，包括施工安全、运行安全和环境保护等方面的措施。
3. 管道线路工程走向方案设计的内容管道线路工程走向方案设计的内容应包括以下几个方面：（1）地质勘察数据分析。
地质勘察是管道线路工程走向方案设计的重要前提。
通过分析地质勘察数据，可以了解管道线路走向沿途的地层情况、地形特征、地下水情况、地震活动等因素，为管道线路走向方案设计提供基础数据。
（2）地理信息系统分析。
借助地理信息系统技术，可以对管道线路走向沿途的地形、土壤、地下设施等进行综合分析，为管道线路走向方案设计提供空间数据支持。
（3）社会环境和安全风险评估。
在管道线路的走向方案设计中，需要考虑到沿线的居民、农田、工厂、水源地等生态环境和人文环境，以及可能存在的安全风险，如地质灾害、风险源、社会安全等因素，从而合理确定管道线路的走向。
（4）施工工艺及安全措施设计。
在管道线路走向方案设计中，需要考虑不同地质条件下的施工工艺，包括开挖、铺设、焊接、试压、防腐、保温、覆土和恢复等工程工艺，设计合理的施工顺序和工艺参数；同时，要设计相应的安全措施，确保施工安全。
线路设计重点知识点归纳
线路设计重点知识点归纳在线路设计中，有一些重要的知识点需要我们深入了解和掌握。
本文将介绍线路设计的重点知识点，并对其进行归纳总结，旨在帮助读者加深对线路设计的理解。
1. 介绍线路设计的概念和目的线路设计是指在建筑、交通、电力等领域中规划和设计电气、通信、网络、管道等线路的过程。
其目的是确保线路布局合理、稳定性良好、运行高效，并满足现有及未来的需求。
2. 确定线路设计的基本原则2.1 安全性原则：线路设计应考虑确保人员和设备的安全，预防事故和安全隐患。
2.2 可持续性原则：线路设计应以长期可持续发展为目标，考虑资源的有效利用和环境的保护。
2.3 经济性原则：线路设计应在满足功能需求的前提下，尽量减少成本和资源消耗。
2.4 可靠性原则：线路设计应考虑系统的可靠性，以确保连续运行和服务的稳定性。
3. 线路设计中的重要参数和指标3.1 电气参数：包括电压、电流、频率、功率因数等，需要根据具体需求来确定。
3.2 通信参数：包括带宽、信号传输速率、媒介类型等，需要根据通信要求来确定。
3.3 网络参数：包括IP地址、子网掩码、网关等，需要根据网络规划来确定。
3.4 管道参数：包括流速、流量、压力等，需要根据液体或气体传输要求来确定。
4. 线路设计中的常用工具和软件4.1 CAD软件：用于绘制线路图和布置平面图，如AutoCAD、SolidWorks等。
4.2 仿真软件：用于模拟线路的运行和性能，如PSpice、MATLAB 等。
4.3 网络规划工具：用于规划和优化网络拓扑结构，如OPNET、OMNeT++等。
4.4 管道设计软件：用于管道的布局和优化，如CADPIPE、CAESAR II等。
5. 线路设计中需考虑的问题和挑战5.1 线路布置：如何合理布置线路，确保线路间的距离、层数、间距等符合安全和规范要求。
5.2 抗干扰能力：如何保证线路在复杂电磁环境下的稳定运行，抵御外界干扰。
5.3 技术选型：如何选择适合的线路材料、设备和技术，以满足设计要求。
2.地铁工程基础知识——线路设计
正线
V≤80
350 300 300 250
km/h 80<V≤100 550 500 450 400
联络线、出入线 250 200
150
（辅助线）
车场线
150 110
110
注：除同心圆曲线外，曲线半径应以10m的倍数取值。
• 圆曲线最小长度
• 正线、辅助线的圆曲线最小长度：A型车≥25m、 B型车≥20m
地铁工程
2.线路设计
2021年3月
线路选线及车站分布
选线的特点
选线的特点
车站分布原则
1)应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的 乘车条件； 2)在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处 设置车站，使之与道路网及公共交通网密切结合，为 乘客创造良好的换乘条件； 3)应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土 地开发结合； 4)尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的 干扰； 5)兼顾各车站间距离的均匀性。
吸声处理： 疏散平台中间采用双面吸声板 外挡板内侧作喷涂吸声处理 声屏障： 上边缘与地铁车窗下沿高度相 当 弧形断面 屏障下方设置吸声尖辟 降噪效果较好 不影响乘客视线 景观效果较好 根据需要设置
桥高和梁跨的景观
桥高对人视线角度的遮挡，空间视线的切割，产生视觉压抑感。
夹直线最小长度(m)
130 110 80 60 50 (80) (70) (50) (40) (30)
➢ 缓和曲线
轨道交通线路的直线段曲率半径ρ=∞，圆曲 线段曲率半径ρ=R，需要有一种曲线能满足
曲率变化的要求。 缓和曲线是设置在直线与圆曲线或不同半径的 同向圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。
缓和曲线的作用是：行车缓和；超高缓和；加 宽缓和。
车间参观通道设计方案 (2)
车间参观通道设计方案
为了确保车间参观的顺利进行，以下是一个车间参观通道的设计方案：
1.通道宽度：通道的宽度应根据车间的需求来确定。
通常来说，通道宽度应能容纳参观者的流量，同时还要考虑参观者的安全和舒适度。
通道宽度应至少为1.5米，以确保参观者能够自由行动。
2.标识：通道应设有明显的标识，以便参观者能够清楚地知道他们应该去哪里。
标识可以包括指示牌、地面标记等。
3.导引线路：在通道的入口处和不同区域之间，可以设置导引线路，以引导参观者沿着正确的路线走。
导引线路可以使用标识牌、箭头等来指示方向。
4.安全设施：为了确保参观者的安全，通道应设置必要的安全设施，如防护栏、安全门等。
如果车间内有危险区域，应在通道周围设置警示标志。
5.照明：通道应具备良好的照明设施，以确保参观者能够清晰地看到周围的环境。
照明设施可以采用天花板吊灯、壁灯等。
6.舒适度：为了确保参观者的舒适度，通道可以设置座椅、休息区等。
此外，通道的地面应平整、干净，以便参观者行走。
7.紧急通道：为了应对突发情况，通道应设有紧急通道，以便参观者快速撤离。
紧急通道应明确标识，且通畅无阻。
以上是一个车间参观通道的设计方案，根据车间的具体情况和需求，还可以进行适当的调整和改进。
城市轨道交通线路纵断面设计
任务 城市轨道交通线路纵断面设计 2.线路纵断面设计的主要技术要素
（2）坡段长度。坡段长度简称坡长，是指相邻两变坡点间的水平距离。 坡段长度越长，变坡点的数目就越少。列车通过变坡点时，由于坡度的变化， 列车的受力状态发生变化而产生附加应力和附加加速度。在变坡点前后列车运 行阻力不同，车钩间存在游间，将使部分车辆产生局部加速度，影响行车平稳； 同时也使车辆间产生冲击作用，增大列车纵向力。坡段长度要保证列车不致产 生断钩事故。附加应力过大，车钩就有断裂的可能；附加加速度过大，会引起 乘客的不舒适和突然移位。
城
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市 轨
道
交
通
任务 城市轨道交通线路纵断面设计 2.线路纵断面设计的主要技术要素
3.竖曲线 在线路纵断面
的变坡点处设置的 竖向圆弧称为竖曲 线，常用的竖曲线 线型为圆曲线，如 图28所示。
图28竖曲线示意简图
任务 城市轨道交通线路纵断面设计 2.线路纵断面设计的主要技术要素
（1）竖曲线半径需要满足的要求。 ① 行车平稳
任务 城市轨道交通线路纵断面设计 2.线路纵断面设计的主要技术要素 线路纵断面是由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成的，如图26所示。
图26线路纵断面的组成
任务 城市轨道交通线路纵断面设计 2.线路纵断面设计的主要技术要素
1.坡段 坡段的特征
用坡度（i）和坡 段长度（Li）来表
示，如图27所示。
图27坡段示意
任务 城市轨道交通线路纵断面设计 2.线路纵断面设计的主要技术要素
4.最大坡度折减 当平面上出现小半径曲线和
隧道时，由于附加阻力增大、黏 着系数降低，因此需降低最大坡 度值，保证列车以不低于计算速 度或规定速度的速度通过该地段。 此项工作为最大坡度折减。
电力线路的建设规定
电力线路的建设规定一、前言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，对电力供应的需求也越来越大。
电力线路作为电力输送的关键组成部分，其规划和建设对于保障电力供应的安全稳定具有重要意义。
本文将介绍电力线路建设的相关规定，旨在为电力线路的规划、设计和施工提供参考。
二、电力线路规划1. 电力线路的选址原则在电力线路规划中，选址是关键的一步。
以下是电力线路选址的原则：（1）优先选择经济合理的线路，避免无谓的地形穿越和设备浪费。
（2）要考虑周边环境，避免对生态环境造成破坏。
（3）要充分考虑电力线路的安全性和可靠性，避免潜在的风险。
2. 电力线路规划的技术要求电力线路规划需要考虑以下技术要求：（1）根据输电容量和线路长度，合理确定导线的截面积和导线型号。
（2）合理确定电力线路的杆塔布置，保证线路的稳定性。
（3）考虑电力线路的防雷等安全设施，确保系统运行的可靠性。
三、电力线路设计1. 导线和杆塔选型在电力线路设计中，导线和杆塔的选型是关键。
以下是选型的相关要求：（1）根据规划阶段确定的导线型号，进行导线截面积的计算。
（2）选择符合国家标准的高强度和抗腐蚀性能优良的杆塔。
（3）根据地形地貌和线路的安全要求，适当选择带基础或不带基础的杆塔。
2. 设备选型和布置除了导线和杆塔，电力线路设计还需要考虑其他相关设备的选型和布置。
（1）选择适当的变电设备，包括变压器、避雷器等，以确保电力线路的正常运行和安全性。
（2）合理布置电力线路的过流、过载和短路保护设备，以提高系统的可靠性和安全性。
四、电力线路施工1. 施工准备工作电力线路施工前需要进行充分的准备工作，包括：（1）编制施工方案和施工组织设计，确保施工的有序进行。
（2）准备施工所需的人力、物力和财力资源。
2. 施工安全措施电力线路施工中安全是首要考虑的因素。
以下是施工中需要注意的安全措施：（1）施工人员必须穿戴符合规定的安全防护用品。
（2）施工现场要设置相应的安全警示标志和安全设施。
2023旅游线路设计方案精选7篇
2023旅游线路设计方案精选7篇2023旅游线路设计方案【篇1】【活动主旨】在20__年深秋之际，公司为员工提供福利，同时加强公司凝聚力，为提供同事之间相互了解的好机会，增强大家之间的感情，特地组织一次增加员工交流，培养团队精神，塑造企业文化活动。
我们希望这种同乐活动，能让大家暂时忘记办公室的繁忙与紧张，拉近彼此的距离，让“我们在一起”渡过一个难忘的深秋!【活动内容】天堂寨原始森林瀑布群游览：九影瀑、泻玉瀑、四叠瀑、一线天、剑劈石、龙剑峰、天街景区、屈原问天等，观淠河的西源头，长江与淮河的分水岭【活动人数】所有人员(按工作安排，分两批活动)【活动时间】第一批活动为：11月23号——11月24号(第二批时间待定)【集合时间】11月23日(周四)早晨6：10集合，6：30出发【集合地点】公司门口【线路安排】六安——天堂寨——六安【预计费用】278元/人+70元(索道上行)=348元/人【天堂寨简介】(网载资料)：天堂寨风景区是集国家森林公园、自然保护区为一体的风景名胜区，是华东地区最后一片原始森林，总面积120平方公里，主峰海拔1729.13米，为大别山主峰之一，是江淮分水岭。
“极目山河纵大观，吴楚东南第一关”，气势浑厚的天堂寨有“植物的王国、天然的氧吧、动物的乐园、云雾的海洋、圣水的世界、杜鹃花的领地、娃娃鱼的故乡”之美誉。
独特壮观的瀑布群：天堂寨森林公园的水景主要表现在瀑布与溪水潭池上，区内瀑布成串，溪水潺潺，潭池水溪清澈，山青水秀，生态幽雅，均属优良水景景观，计数百处，知名有五，其中尤以一号瀑布、三号瀑布、龙井河溪为最。
有诗赞曰：巍巍大别天堂巅，疑云黄山水景妍，瀑布悬空三叠外，游人临境似登仙。
【线路简介】早晨6：00跟团从六安出发，约3个小时车程到华东最后一片原始森林、AAAAA 级风景区(国家地质公园。
森林公园。
自然保护区)——天堂寨国家森林公园(车程约3小时)，游览天堂寨主景区(游程约3小时)：乘索道上山，游览九影瀑、情人瀑、泻玉瀑、索道上山观龙剑峰、林海长廊、观景峰、石佛、金狮啸天、鲸鱼出海、白象戏水等景点，在森林密布的林间栈道与瀑布群相拥，品味原始森林天然氧吧，领略山高风清的畅快之意，俯首鸟瞰江淮大地的壮丽画卷，步行下山。
线路设计答案
第一章架空输电线路基本知识1、输电线路的任务是输送电能，并联络各发电厂、变电站使之并列运行，实现电力系统联网。
2、输电线路按电压等级分为高压、超高压、特高压线路；按架设方式分为架空线路和电缆线路；按输送电流的性质分为交流线路和直流线路；按杆塔上的回路数目分为单回路、双回路和多回路线路；按相导线之间的距离分为常规型和紧凑型线路。
3、架空输电线路主要有导线、地线、绝缘子（串）、线路金具、杆塔和拉线、基础以及接地装置等部分组成。
4、输电线路用架空线基本都由多股圆线同心绞合而成；在现行国家标准中，导线用型号、规格号、绞合结构及本标准号表示。
型号第一个字母均用J，表示同心绞合；例如JG1A-40-19表示19根A级镀层普通强度镀锌钢线绞制成的镀锌钢绞线，相当于40mm²硬铝线的导电性；JL/G1B-500-45/7表示由45根硬铝线和7根B级镀层普通强度镀锌钢线绞制成的钢芯铝绞线，硬铝线的截面积为500mm².5、导线的截面选择：导线的截面选择应从其电气性能和经济性能两个方面考虑，保证安全经济地输送电能。
一般先按经济电流密度初选导线截面，再按允许电压损失、发热、电晕等条件校验。
大跨越的导线截面宜按允许载流量选择，并应通过技术经济比较确定。
6、地线架设及选择：110kv输电线路宜全线架设地线，在平均雷暴日不超过15日或运行经验证明雷电活动轻微的地区可不架设地线。
无地线的输电线路宜在变电站或发电厂的进线段架设1～2km的地线。
在平均雷暴日超过15日的地区的哦220～330kv输电线路应沿全线架设地线，山区宜采用双地线。
500kv输电线路应沿全线架设双地线。
7、导线的排列方式：单回路的导线常呈三角形、上字形和水平排列，双回路有伞形、倒伞形、六角形和双三角形排列，在特殊地段还有垂直排列、斜三角形排列等。
8、导线的换位方法：直线杆塔换位、耐张杆塔换位和悬空换位。
9、绝缘子片数公式：n≥a·Un/h 绝缘子联数确定公式：N≥G/[Tj]第二章设计用气象条件1、主要气象参数对线路的影响：风作用于架空线上形成风压，产生水平方向上的荷载，风荷载使架空线的应力增大，杆塔产生附加弯矩，会引起断线、倒杆事故。
2.10kV线路设计解析(杆塔选型、导线选型)
博微云课堂从零开始 学配电网工程设计杆塔的选择与使用高级讲师 饶学优什么是杆塔？杆塔选型应考虑哪几个模块？对应这些模块，包含哪些内容？杆头杆塔基础目录CONTENTS杆塔简介杆塔的概念、分类及选型依据010203杆头简介杆头的概念、分类及选型依据杆塔基础简介基础的概念、分类及选型依据04软件实操软件实战杆塔绘制、选型等工作技巧01杆塔简介杆塔的概念、分类及选型依据博微云课堂杆塔的概念杆塔是架空配电线路的重要组成部分，其作用是支持导线和其他附件，并使导线对地面、建筑物、 电力线、通信线以及其他被跨越物之间保持一定的安全距离。
博微云课堂杆塔选型的一般流程 1.用途3.杆高n 用途：直线杆、耐张杆、终端、分支、转角、跨越n 材质：混凝土、木杆、钢管杆、铁塔n 杆高：10m、12m、13m、15m、16m、18m、19m、22m 具体包含2.材质博微云课堂按用途选型杆塔按线路上用途可分为直线杆塔、耐张杆塔、转角杆塔、终端杆塔、跨越杆塔、分支杆塔等。
杆塔用途直线杆塔耐张杆塔转角杆塔终端杆塔分支杆塔跨越杆塔直线杆塔：直线杆塔主要用于线路直线段中。
在正常运行情况下，直线杆塔一般不承受顺线路方向的张力，而是承受垂直荷载，即导线、绝缘子、金具、覆冰的重量，以及水平荷载（即风力）等。
只有在电杆两侧档距相差悬殊或一侧发生断线时，直线杆才承受相邻两档导线的不平衡张力。
耐张杆塔：耐张杆塔又称承力杆塔，主要用于线路分段处。
在正常情况下，耐张杆除了承受与直线杆塔相同的荷载外，还承受导线的不平衡张力。
在断线情况下，耐张杆还要承受断线张力，并能将线路断线、倒杆事故控制在一个耐张段内，便于施工和检修。
转角杆塔：转角杆塔主要用于线路转角处，线路转向内角的补角称为线路转角。
转角杆塔除承受导线等的垂直荷载和风力外，还要承受导线转角的合力，合力的大小取决于转角的大小和导线的张力。
由于转角杆塔两侧导线拉力不在一条直线上，一般用拉线来平衡转角杆的不平衡张力。
海峡光缆1号工程方案设计(2篇)
第1篇一、工程背景随着信息技术的飞速发展，数据传输的需求日益增长，海底光缆作为国际通信的主要传输通道，其重要性不言而喻。
我国作为全球第二大经济体，对于国际通信的需求日益增加。
为了提升我国在国际通信领域中的地位，保障国家信息安全，建设一条连接我国与东南亚、南亚等地区的海底光缆显得尤为重要。
海峡光缆1号工程正是基于这一背景而提出的。
二、工程目标1. 构建一条连接我国与东南亚、南亚地区的海底光缆，提升我国在国际通信领域中的地位。
2. 保障国家信息安全，避免过度依赖单一的国际通信通道。
3. 促进区域经济发展，推动“一带一路”倡议的实施。
4. 提供高速、稳定、可靠的通信服务，满足日益增长的数据传输需求。
三、工程方案设计1. 光缆线路设计（1）线路走向海峡光缆1号工程线路走向主要分为三个阶段：第一阶段：从我国福建省厦门市出发，沿着海岸线向东南方向延伸，穿过台湾海峡。
第二阶段：在台湾海峡中部海域，利用现有海底地形，铺设光缆线路。
第三阶段：在台湾海峡东南部海域，沿着海岸线向东南方向延伸，进入东南亚地区。
（2）光缆类型根据工程需求，海峡光缆1号工程采用单模光纤作为传输介质，光纤类型为G.652D，以满足高速、长距离传输的要求。
（3）光缆结构光缆采用紧套结构，以提高光缆的抗拉强度和耐腐蚀性能。
光缆外层采用高强度聚乙烯（PE）材料，具有良好的耐压、耐腐蚀性能。
2. 站点设计（1）站点类型海峡光缆1号工程共设置三个站点：起点站、中继站和终点站。
起点站：位于我国福建省厦门市，负责光缆的接收、发送和传输。
中继站：位于台湾海峡中部海域，负责光缆的信号中继和放大。
终点站：位于东南亚地区，负责光缆的接收、发送和传输。
（2）站点设备起点站和中继站采用高性能的光传输设备，包括光放大器、光调制器、光解调器等，以保证光缆的稳定传输。
终点站采用高性能的光接收器、光发射器等设备，以满足国际通信需求。
3. 信号传输与保护（1）信号传输海峡光缆1号工程采用波分复用技术（WDM）进行信号传输，将多个信号复用在一根光纤上，以提高传输效率。
第二章__线路平面和纵断面设计
设置方法： 外轨提高法、线路中心高度不变法。
外轨提 高法
线路中 心高度 不变法
30
31
2．曲线超高值的计算
曲线超高的大小由列车通过时离心力的大小确定。 离心力 C = m v2 / R
32
C h CS h G S G
C S mv 2 S v 2 S h G R mg R g
39
《铁路线路设计规范》对[hq]的规定： [hq]一般取70mm，困难时取90mm，既有线提
速改造时可取110 mm；
《铁路线路修理规则》对[hq]的规定： [hq]一般应不大于75mm，困难情况应不大于
90mm；Vmax>120km/h个别特殊情况下已设置 90(不含)～110mm可暂时保留，但应逐步改造。
3 4 5 6 7 8 9 K13
14
m ZH ZY
m
m YZ
m HZ
HY
YH
15
左偏 右偏 右偏
左偏
右偏 左偏 左偏
右偏
线路纵断面图平面曲线表示示意图
16
② ① ①
直线法
①
②
③
曲线法
②
17
曲线各起讫点(主点)里程可按下列方法推算：
(1)由各交点坐标计算交点间间距；
(2)计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位 置，在顺线路下行方向曲线内侧画一垂直线路的线段。 (3)根据交点间距和T，得到曲线起点至线路起点距离，从 而计算出曲线起点里程，字头向左朝向起点方向标出里程；
O
α
α－2β0
L QZ QZ E
T ( R P ) tan L 180
2
m
电子线路课程设计
LM393方框图与引出端功能
测量放大器（模拟类）
（一）设计任务： 使用运算放大器设计一套用于交流信
号测量的放大器模块。 (二)、基本要求：
仪表放大器具有的特征是： • 具有高的输入阻抗，低的偏置电流。 • 平衡差动输入，高的共模抑制比。 • 单端输出，较低的输出电阻。 • 具有较小的失调电压与漂移。 • 改变一只外接电阻阻值或接线，即能改变放大器的增益。 满足以上要求的电路原理图如下。
2．高阻型运算放大器 这类集成运算放大器的特点是差模输入阻抗非常高，输入
偏置电流非常小，一般rid＞（109~1012）W，IIB为几皮安到几十 皮安。实现这些指标的主要措施是利用场效应管高输入阻抗的 特点，用场效应管组成运算放大器的差分输入级。用FET作输 入级，不仅输入阻抗高，输入偏置电流低，而且具有高速、宽 带和低噪声等优点，但输入失调电压较大。常见的集成器件有 LF356、LF355、LF347（四运放）及更高输入阻抗的CA3130 、CA3140等。
1.运放供电电压大小和方式选择； 2.运放封装选择； 3.运放反馈方式，即是VFA (电压反馈运放)还是 CFA(电流反馈运放)； 4.运放带宽； 5.压摆率大小，这决定全功率信号带宽； 6.Offset电压和Offset电流选择； 7. Offset电压随温度的漂移大小，即ΔVoffset/ΔT 大小；
Avd (dB) Avo
f
fH
fT
若运放在应用中接成闭环放大电路，其闭环放大电路的上 限频率 fHF=GBW/AVF
Avd (dB)
Avo
AVF fH
f
fHF
fT
(2) 压摆率（转换速率）SR
转换速率SR表示运放所允许的输出电压Vo对时间变化率的最
输电线路设计(导线力学)
2012-4-9
输电线路设计
13
第一章
导线力学分析
九、控制条件 前面我们已讲到，导线的使用应力σ 前面我们已讲到，导线的使用应力σm只能让其在最大应力气象 条件出现时达到。那么，那几种气象条件可能出现较大应力呢？ 条件出现时达到。那么，那几种气象条件可能出现较大应力呢？ 分析九种组合气象条件可知，最低气温、最大风速、 分析九种组合气象条件可知，最低气温、最大风速、最大覆冰三 种气象条件有可能出现较大应力，另外，因年平均应力较小， 种气象条件有可能出现较大应力，另外，因年平均应力较小，也 可能起控制作用，所以，综合起来，可能的控制条件有四个： 可能起控制作用，所以，综合起来，可能的控制条件有四个：
σP =
0.95TP A
0.95TP σ p = 2.5 A 2.5
导线的破坏应力 导线的最大使用应力
[σ m ] =
导线的使用应力
σm =
0.95TP σ p = KA K
说明：导线的使用应力是导线水平应力，也就是导线弧垂最低点的应力，当最大应力气象条件出现 时其应力可使用到导线的使用应力。其他气象条件时的应力以σ0表示，其值均小于σm
任意点弧垂：
g
2σ 0
la lb
gl 2 f0 = 8σ 0 中点弧垂：
分析：（1）弧垂与地形高差无关 （2）无论悬点等高与否，最大弧垂都在档距中点。
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输电线路设计
6
第一章 导线力学分析
3. 交叉跨越校验：输电线路与其他输电线路、通讯线路、建筑物、树木等交叉 时，必须满足一定的电器距离要求，就需要进行校验。 工程中交叉跨越校验有两种情况，即一是在线路设计时就存在的障碍物，设计 时需进行校验，以确定杆位、杆高；二是线路施工完成后，运行期间新增加的 障碍物，运行工人需进行校验。 （1）设计时校验 假定为跨越，如图：
《城市轨道交通线路与站场设计》(王晓芳)818-3 课件 模块二 线路平面设计
二、线路敷设方式选择
地下线的施工方法主要有明挖法、暗 挖法等。如图所示为单圆盾构区间隧道和 双圆盾构隧道的横剖面，它们都属于暗挖 法中的盾构法。
任务一 了解轨道交通线路
1．地下线
地下线路在平纵面的设计上要紧密结合 具体的环境情况，根据所采用的施工方法 来决定线间距和线位埋深。地下线具体采 用哪种敷设形式和工法，应根据具体的周 围环境条件和地质状况从全局考虑。既要 考虑施工难度，又要考虑将来的运营。
任务一 了解轨道交通线路
1．地下线
地下线设计时应注意以下因素。
（1）穿越河流地段时，要了解河道的现有河底高程和 规划河底高程，然后根据隧道的工法确定隧道结构顶与河 底的安全距离。
（2）要探明地下市政管线，以合理确定线位和站位， 尽量减少管线拆迁改移；尤其对一些重要的管线如军缆、 雨污水管等，因搬迁困难、影响大、费用高，应尽量躲避。
任务一 了解轨道交通线路
一、线路总体设计
城市轨道交通线路正线应为右侧行车的双线线路，并采 用1 435 mm标准轨距。城市轨道交通线路的选定应根据城 市轨道交通线网总体规划进行。
线路的敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件因 地制宜地选择，一般在城市中心地段宜采用地下线，在其 他地区条件许可时可采用高架线或地面线。城市轨道交通 线路之间以及与其他轨道交通线路、道路之间的相交处， 应采用立体交叉。
线路两侧可设计为由里向外、由高到低的绿化树木，既 可降低噪声，又可让列车运行于绿色长廊下。这种线路埋 深浅、施工难度小，造价低，还可节省环控设备及照明， 很适合南方城市特定地段采用。
任务一 了解轨道交通线路
4．敞开式线路
敞开式线路设计时应注意以下因素。
（1）过渡段位置的确定要慎重考虑。敞开沟堑形式对 线位两侧环境影响较严重，不但产生噪声和振动，且隔断 线路两侧的沟通，对城市景观也不利。
架空输电线路设计-路径选择和杆塔定位
5.0 6.0 8.5
（3）线路通过森林及绿化区
通过林区，应砍伐出不小于线路宽度加林区主要树种高
度2倍的通道。通道附近超过主要树种高度的个别树木也应
砍伐。但树木生长高度不超过2m或与导线间的垂直距离不小
于表11−11所列数值，如不妨碍架线施工，可不砍伐。
通过公园、绿化区、防护林带，在最大计算风偏下，导线 与树木之间的净空距离不小于表11−11的规定。通过果林、 经济作物林或城市灌木林、行道树不应砍伐通道，导线与这 些树木之间的垂直距离，不应小于表11−11所列数值。
35~110
标称电压（kV） 154~220 330
步行可以到达的山坡
5.0
5.5
6.5
步行不能达到的山坡、峭壁、岩石
3.0
4.0
5.0
（m）
500 8.5 6.5
（2）导线对建筑物限距 在最大弧垂气象情况下，导线与建筑物之间的垂直距离不
应小于表11−8所列数值。当输电线路与建筑物接近时，在最 大风偏气象情况下，边导线和建筑物之间的距离，不应小于 表11−9所列数值，与城市多层建筑物或规划建筑物之间的距 离是指其水平距离。与不在规划范围内的建筑物接近时，在 无风气象情况下，边导线与建筑物之间的水平距离，不应小 于表11−10所列数值。
12 排出气体、水、灰等的扩散范围以及对线路的影响等资料。
油厂
油田、炼
13 搜集现有及拟建电台、电视台天线位置、高度、用途以及对线路通过的要求等资料。
电视、广播事业管理局
14 搜集建筑设施的位置，正常 油库、沿线工矿企业
搜集线路进出线走廊平面图、走廊内地上地下设施以及所涉及的单位，征求走线的意见。搜集已有线路的运行与气象资 电厂、变电所、电业局、设计单