半自动闭塞原理课件

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半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件

第一章半自动闭塞与自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞自动站间闭塞
10
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
14-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
发车定位
2 KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路
K6Z0
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
61
62
BSA
BSAJ
ZDJ + ZXJ
XZJ
63
接近表示
JF12
KF C3 R3 TCJ - +2 13
20
3、表示设备表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所
以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。

64D半自动闭塞原理演示课件

1.轨道电路
64D型继电半自动闭塞，在每个车站两端进始信号机的内方需装设一段不小于25m的轨道电路。其作用，一是监督列车的出发；使发车站闭塞机闭塞，二是监督列车的到达；然后由接车站值班员办理到达复原。由于这两个作用(尤其是第一个作用)的重要性，轨道电路的动作直接影响行车安全，所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作，而且要能满足“故障一安全”的要求。
继电半自动闭塞的发车轨道电路应采用闭路式。因为当轨道电路发生断线或瞬间断电等故障时，轨道继电器衔铁落下，使闭塞机处于闭塞状态。而继电半自动闭塞的接车轨道电路应采用开路式。因为，当发生断线或瞬间断电故障时，轨道继电器不动作，不会使闭塞机构成虚假到达，单线继电半自动闭塞区段由于接、发车轨道电路是共用的，故采用闭路式为好。
区间才能解除闭塞。
二、半自动闭塞的技术要求为了保证行车安全，提高运输效率，方便使用和经济，对单线继电半自动闭塞提出
以下技术要求； (一)保证行车安全方面 1．单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号，并收到
接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2.当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均处于闭塞状态。 3．列车到达接车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后，才能使双方站的闭塞机复原。 4．闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当发生各种故障或错误办理时，均不能使接车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开通。 5．发车站闭塞机开通并开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞机处于闭塞状态，列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理事故复原。 6．继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电路最好能避免人为无意分路的障碍。 7．继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。 8．继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应保证电话振铃电流不干扰闭塞机的正常运用；使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响振钟信号。

自动闭塞与半自动闭塞

甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电器电路，使乙站的ZXJ失磁落下整理。课件
上张下张首页退39出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
发车
HDJ
甲站
发车
接车
整理课件
乙站
接车
发车
18
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUJ FUA
♂
甲站
发车
接车
整理课件
乙站
接车
发车
19
办理手续
单线继电半自动闭塞的办法手续有三种：正常办理取消办理事故复原
整理课件
20
正常办理操作顺序如图
甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
自动闭塞：自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号
机，区间设连续式轨道电路。列车进入区间时轨道继电器落下，信号机显示红灯；而当区间没有列车时，轨道继电器吸起，信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电路和闭塞结成一体的设备。
整理课件
上张下张首页退9出
自动闭塞与半自动闭塞比较
主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半
2、由于轨道电路故障或其他原因而引起闭塞机不能正常复原。
整理课件
23
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车

《铁路运输设备》教学课件—5.3闭塞设备

铁路运输设备第五章铁路通信信号和调度指挥自动化铁路信号概述 01 目录CONTENTS联锁设备02 闭塞设备03 行车调度指挥自动化系统 04第三节闭塞设备一、半自动闭塞（一）采用半自动闭塞时列车占用区间的凭证为了实现在同一时间一个区间只能有一列车占用，司机必须取得进入这一区间的行车凭证，才有权向该区间发车。

因此，对于行车凭证必须严格控制。

采用半自动闭塞时，以出站信号机或通过信号机的进行显示作为列车占用区间的凭证。

出站信号机不仅要和发车进路上的有关道岔互相联锁，而且要受闭塞机的控制。

（1）在单线铁路上，相邻两站的出站信号机，即使在发车进路已经准备妥当的条件下也不能任意开放。

（2）当列车从车站出发进入区间，出站信号机就自动恢复定位。

双方的闭塞机都处于闭塞状态，这时，两个车站的出站信号机都不可能开放。

（3）只有当列车到达对方站，使闭塞机复原以后，才可能为下一列车办理闭塞手续，并办理相关进路。

由于这种闭塞制度既需要人工操纵，出站信号机又具有自动恢复定位的特性，所以叫作半自动闭塞。

我国铁路上普遍采用的是继电半自动闭塞，主要有 64D 和 64F 两种型号。

64D 型单线半自动闭塞，其设备主要有：操纵箱、继电器箱、轨道电路。

半自动闭塞设备及锁闭关系示意图现以 64D 型单线继电半自动闭塞设备为例，简单说明其办理手续。

1.正常办理设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站值班员用闭塞电话征得乙站值班员同意后，还要办理如下手续（以图中І道发车为例）：（1）甲站值班员按压闭塞按钮，乙站铃响，接车表示灯亮黄灯；甲站铃响，发车表示灯也亮黄灯。

（2）乙站值班员按压闭塞按钮，甲站铃响，甲站发车表示灯和乙站接车表示灯都由黄灯改亮绿灯。

开放。

（3）甲站值班员准备发车进路，出站信号机 XⅠ（4）列车出站，进入轨道电路区段后，出站信号机 X自动关闭，乙站铃响。

这时，甲站发车表Ⅰ示灯和乙站接车表示灯都由绿变红，表示区间已有列车占用。

甲站值班员将手柄恢复定位，并用电话通知乙站列车出发。

D半自动闭塞原理演示

乙站接车
发车
BS SG FUA AA
上张下张首页退出
甲站发车
接车
乙站接车
发车
FUA SG BS AA
BS SG AA
乙站的BSAJ失磁落下，断开乙站ZDJ励磁电路，乙站ZDJ缓放落下。
FUA
上张下张首页退出
甲站发车
接车
乙站接车
发车
FUA SG BS 乙站ZDJ缓A放落下A，使甲站的ZXJ落下，甲站的闭塞电铃停止鸣响。
BS SG FUA
乙站的BSAAJ励磁A吸起,BSJ落下，加上先前已自闭的TJJ，构成乙站发送同A意接车A 信号的ZDJ
励磁电路，乙站的ZDJ励磁吸起，同时经过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电。
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甲站发车
接车
乙站接车
发车
FUA SG BS 乙站的ZDAJ吸起后A，向甲站发送同意接车正信息，甲站ZXJ吸起
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甲站发车
接车
自动回执
乙站接车
发车
FUA SG BS
BS SG FUA
乙站的TJJ吸起自A闭，HADJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前A接点构A通乙站FDJ励磁电路，
并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
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甲站发车
接车
FUA SG BS AA
甲站发车
接车
乙站接车
发车
FUA SG BS
BS SG FUA
AA
AA
甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
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电力机车运用与规章(第二版)课件：半自动闭塞

二、半自动闭塞办理程序
半自动闭塞取消闭塞的方法（技规第319条）
2. 单线半自动闭塞的车站取消闭塞如发车站已请求发车（发车表示灯亮黄灯），需要取消闭塞时，经两站车站值班员联系同意后，由发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），两站表示灯熄灭，闭塞机复原。如接车站已按下闭塞按钮（发车表示灯亮绿灯），但发车站未开放出站信号机时，亦由发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），闭塞表示灯熄灭，闭塞机复原。
四、半自动闭塞行车凭证
特殊情况（技规第320条）
半自动闭塞的原理
1# 2#
甲站
同意发车OK 乙站
三、半自动闭塞的原理
半自动闭塞的原理
按下闭塞按钮，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
1# 2#
甲站
乙站
三、半自动闭塞的原理
半自动闭塞的原理
1# 2#
甲站
接车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
乙站
三、半自动闭塞的原理
半自动闭塞的原理
1# 2#
甲站
按一下闭塞按钮，接车表示灯变为亮绿灯
X1 XⅡ 4
X3
接通挤岔道岔
下行
发方向接
车
车
闭事复塞故原
2
SWGS
STA
D2
S引 S引导导总锁
二、半自动闭塞办理程序
半自动闭塞取消闭塞的方法（技规第319条）
2. 单线半自动闭塞的车站取消闭塞如开放出站信号机后，需取消闭塞时，集中联锁的车站，经两站联系，发车站值班员确认列车没有出发，关闭出站信号机，拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），双方闭塞表示灯熄灭，闭塞机复原；电锁器联锁的车站，双方站车站值班员确认列车没有出发，由发车站值班员，登记破封，使用事故按钮办理复原。

半自动闭塞

• 事故复原 • 在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞机复原： • 1、闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 2、车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时； • 3、必须由区间返回原发车站的列车时。
• 两站间传送的闭塞信号 • 两站间应该传送以下七种闭塞信号： • １、请求发车信号“+”； • ２、自动回执信号“-”； • ３、同意接车信号“+”； • ４、出发通知信号“+”； • ５、到达复原信号“-”； • ６、取消复原信号“-”； • ７、事故复原信号“-”。
• 闭塞设备[64D 型继电半自动闭塞]
• • • • • 闭塞机：13 个继电器轨道电路操作和表示设备闭塞电源[ 直流24v]
半自动闭塞原理
• 半自动闭塞主要优缺点采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。
• 正常办理 • 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下： • 1、甲站请求发车 • 2、乙站同意甲站发车 • 3、列车从甲站出发 • 4、列车到达乙站 • 5、到达复原
• 取消闭塞 • 取消闭塞是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采用的取消闭塞的方法。取消闭塞有以下三种情况： • 1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后，取消闭塞 • 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取消闭塞 • 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消闭塞

半自动闭塞原理课件

甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。(bsa:闭塞按钮、fbd：发车表示灯） 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
5.甲站开放出站信号。
7.列车出发进入甲站轨道电路区段，FBD亮红灯。
11.甲站DL鸣响，FBD红灯熄灭。
乙站（接车站）
2.乙站DL鸣响，JBD亮黄灯。
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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甲站
发车
接车
同意接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
TCJ
GDJ
（出清）
GDJ
HDJ FBD
办理过程各电路动作程序
甲站
5.乙站发送到达复原信号
乙站
FUJ
FXJ
FDJ
FUA♂
FUJ
BSJ
BSJ
TCJ
HDJ
GDJ
电路动作分析
以下材料取自于网络
集北某工区编制
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）励磁吸起
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。

自动闭塞与半自动闭塞

整理课件
上张下张首页退3出
3、半自动闭塞
（1）、什么叫继电半自动闭塞？半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放
出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。
整理课件
上张下张首页退4出
我国的继电半自动闭塞基本上可以分为两种类型：
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站ZXJ吸起的同时，构通乙站闭塞电铃的励磁电路，使乙站的闭塞电铃鸣响
整理课件
上张下张首页退36出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下
自动闭塞：自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号
机，区间设连续式轨道电路。列车进入区间时轨道继电器落下，信号机显示红灯；而当区间没有列车时，轨道继电器吸起，信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电路和闭塞结成一体的设备。
整理课件
上张下张首页退9出
自动闭塞与半自动闭塞比较
主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半
整理课件
上张下张首页退40出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。

区间控制第2章半自动闭塞

第五节
四、闭塞电源
闭塞设备
闭塞电源应该连续不断地供应电，且保证继电器的端电压不低于120%，以保证闭塞机的可靠动作。64D型继电半自动闭塞采用直流24v的电源。可以用于交流电源的整流供电。继电半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者是用于向邻站发送闭塞信号。后者供本站闭塞电路使用。当站间距离较长，外线环线电阻超过250Ω时，允许适当提高线路电源电压。
第五节
五、闭塞机外线
闭塞设备
继电器半自动闭塞的外线原是与站间闭塞电话共用的，为了防护外界电源对闭塞机的干扰，提高闭塞电话的通话质量，就采用两根外线。当采用电缆作为闭塞外线时，应将闭塞机外线和闭塞电话外线分开。
为了提高闭塞机的控制距离，可在线路继电器上并联二极管。
线路继电器并联二极管电路
正常办理操作顺序如图
第2章半自动闭塞
第一节半自动闭塞概述
自动闭塞能确保行车安全，提高运输效率，是区间闭塞系统的发展。然后，在铁路线路的运量尚未自动闭塞时候，半自动闭塞是一种教好的制式。半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。 64型半自动闭塞系统（简称 64 型）分为64D型（单线用）、 64F型（复线用）、64Y型（单线带预办）三种类型。
甲站发车站闭塞机乙站接车站闭塞机请求发车信号自动回执信号同意接车信号列车出发信号到达复原信号手动控制自动控制列车控制第四节电路构成原理第五节闭塞设备轨道电路操作和表示设备闭塞机闭塞电源闭塞机外线闭塞设备控制台闭塞机车站联锁设备闭塞电源轨道电路闭塞电源轨道电路控制台闭塞机车站联锁设备外线x1外线x264d型半自动闭塞设备间的联系关系第五节闭塞设备一轨道电路在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25mm的轨道电路

半自动闭塞PPT课件

车站
闭塞设备
区间
可编辑
联锁设备
闭塞设备
车站
区间
3
闭塞设备
空间间隔法举例
以路签闭塞为例
甲乙
路签机
2020/1/8
可编辑
路签机
路签机
4
闭塞设备
基本闭塞
单线区段：半自动闭塞(64D型) 双线区段：自动闭塞
三显示自动闭塞四显示自动闭塞
无绝缘轨道电路双方向自动闭塞
站间区间
2020/1/8
可编辑
9
64D型半自动闭塞
设备组成
（1）办理闭塞的按钮和表示灯
闭塞按钮(BSA)：办理闭塞事故按钮 (SGA)：非正常复原闭塞设备复原按钮(FUA)：复原闭塞设备、取消闭塞发车表示灯(FBD)：H、U、L三种显示接车表示灯(JBD)：H、U、L三种显示
东郊方向（1）办理闭塞的按钮和表示灯
接车
发车
X排列进路
闭塞事故复原
X总定位 X总反位
XD 近二接近 XTA
去一离去 SLZA
7
ⅠAG
X
D3 5
ⅡAG
D1
1
3 D7 D5
D11 13 11 D9 9 15
2020/1/8
可编辑
S5
25
21
SⅢ
17
D13
23
D17
27
D15
19
SⅡ
S14 3
64D型半自动闭塞
设备组成
（2）半自动闭塞机
即有关继电器电路完成技术要求
2020/1/8
可编辑
14
64D型半自动闭塞

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办理过程传递信号示意图
甲站
发车接车接车
乙站
发车
发
请求发车信号自动回执信号同意接车信号列车出发信号到达复原信号
接车站闭塞机
车
站闭
塞
机
继电半自动办理过程
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGAБайду номын сангаас
FUA
BSA
TJJ ZKJ
♂
TJJ
甲站
发车接车接车
乙站
发车
上张
下张
首页
退出
单线继电半自动闭塞
X1
BB X2 BB
甲站单线继电半自动闭塞示意图
上张
乙站
下张
首页
退出
闭塞机的作用
• 当采用继电半自动闭塞时，在相邻两站要设一对半自动闭塞机（BB），并经过两站间电缆连接起来。 • 闭塞机的作用： 1、甲站要向乙站发车，必须是区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号。 2、列车自甲站出发后，区间闭塞，双方站都不能再向区间发车。
上张下张首页退出
• 3、列车到达乙站，值班员确认列车整列到达，用复原按钮办理到达复原后，区间才能复原。
4、自动闭塞（移动闭塞）
• 自动闭塞：自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号机，区间设连续式轨道电路。列车进入区间时轨道继电器落下，信号机显示红灯；而当区间没有列车时，轨道继电器吸起，信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电路和闭塞结成一体的设备。
继电半自动闭塞技术要求
1.单线继电半自动闭塞,只有在本站发出请求发车信号并收到对方站的同意接车信号之后,闭塞机才能开通,出站或通过信号机才能开放.
2.列车到达接车站,进入并出清专用轨道电路区段,值班员确认后,才能按压复原按钮发送到达复原信号, 使双方站闭塞机复原。
6.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长度不少于25米. 9.继电半自动闭塞电源设备停电复原时，闭塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确认区间空闲后，用事故复原才能使闭塞机复原。
ZXJ
HDJ
ZXJ FXJ FDJ
TJJ
ZKJ
GDJ
FBD
JBD
办理过程各电路动作程序
甲站
2.乙站同意甲站发车
乙站
GDJ
TJJ
KTJ
ZXJ
ZDJ
BSJ
BSA♂
FBD
JBD
办理过程各电路动作程序
3.列车出发进入甲站轨道电路区段甲站乙站
TJJ BSJ KTJ
缓落
GDJ ZDJ ZXJ TCJ GDJ TJJ JBD
甲站
发车接车接车
乙站
发车
KTJ BSA
♂
甲站
发车接车接车
乙站
发车
甲站
发车接车接车
乙站
发车
TCJ
甲站
发车接车接车
乙站
发车
甲站
发车接车接车
乙站
发车
HDJ
甲站
发车接车接车
乙站
发车
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUJ FUA
♂
甲站
发车接车接车
乙站
发车
办理手续
• 单线继电半自动闭塞的办法手续有三种：
取消复原
下列情况，经双方同意，可以由发车站值班员按压FUA（复原按钮），办理取消复原：
1、发车站收到回执信号，发车表示灯亮黄灯以后。 2、发车站收到同意接车信号，发车表示灯亮绿灯，在未开放出站信号之前。
事故复原
下列情况，经双方同意，可以由发车站值班员按压SGA（事故按钮），办理事故复原：
上张
下张
首页
退出
自动闭塞与半自动闭塞比较
• 主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间的. 2.自动闭塞区间都设有轨道电路,,而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路(不少于 25米).
3.自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路自动进行的,而半自动闭塞出了小轨道电路电路以外,还要依靠车站值班员确认列车整列到达,以专用按钮发送到达复原信号之后, 区间才能解锁.
半自动闭塞工作原理
集北车间某工区编制
以下内容全部来自网络
什么是闭塞
用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。
行车闭塞法
• 时间闭塞法过一段时间发一趟车，容易发生追尾事故。空间闭塞法为保证区间行车安全，两列车保持一定距离。这种办法常以车站为分界点而划分区间，同时一个区间仅允许一趟列车运行，因此能保证行车安全。
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3、半自动闭塞
（1）、什么叫继电半自动闭塞？半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。
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我国的继电半自动闭塞基本上可以分为两种类型： 1.单线继电半自动闭塞 2.双线继电半自动闭塞它们都是以继电电路的逻辑关系完成两站间闭塞作用的。
在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ 落下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。
FBD
办理过程各电路动作程序
4.列车到达进入乙站轨道电路区段乙站
TCJ
GDJ
（出清）
HDJ
FBD
GDJ
办理过程各电路动作程序
5.乙站发送到达复原信号甲站
乙站
FUJ
FXJ
FDJ
FUA♂
FUJ BSJ
BSJ TCJ HDJ
1、电源断电后重新恢复。 2、由于轨道电路故障或其他原因而引起闭塞机不能正常复原。
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车
甲站乙站
在ZXJ 落下和 HDJ缓放的时间，使接车站 TTJ吸起并自闭，在 TJJ吸起和 HDJ缓放时，使FDJ 吸起
BSA ♂
ZDJ ♂ BSA XZJ
正常办理取消办理事故复原
正常办理操作顺序如图
甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。(bsa:闭塞按钮、fbd：发车表示灯） 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。 5.甲站开放出站信号。 7.列车出发进入甲站轨道电路区段，FBD亮红灯。乙站（接车站） 2.乙站DL鸣响，JBD亮黄灯。 3.乙站同意甲站发车，乙站值班员也按一下BSA，JBD亮绿灯。 6.乙站值班员开放进站信号。 8.乙站DL鸣响，JBD亮红。 9.列车到达进入乙站轨道电路区段，FBD和JBD都亮红灯。 11.甲站DL鸣响，FBD红灯熄灭。 10.乙站值班员发送到达复员信号，按压一下FUA，FBD和 JBD红灯都熄灭。
GDJ
电路动作分析
以下材料取自于网络