铁道概论 铁路线路PPT课件
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铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结 构。
.
4
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。
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5
概述
铁路的勘测设计
在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干 个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。
铁路建设的三个阶段：
前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。
铁道概论
第二章 铁路运输基本设备
.
1
1.铁路路线 2.铁路车辆 3.铁路机车 4.动车组 5.铁路车站 6.信号与交通设备
.
2
铁道概论
第一章 ห้องสมุดไป่ตู้路线路
第一节 概述
.
3
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆 轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度 安全、平稳和 不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务， 铁路线路必须经常保持完好状态。
基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进 行工程施工、验交投产。
投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门， 对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质 量。
.
6
2.1.2 铁路等级及主要技术标准
注：Mt：百万吨
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7
2.1.2 铁路等级及主要技术标准
.
15
车站分布 为了保证必要的铁路通过能力， 方便沿线的客货运输，铁路上每隔一定 距离需要设置一个车站，车站把一条铁 路线划分成若干个长度不同的区间，车 站就成为相邻区间的分界点，区间和分 界点是组成铁路的两个基本环节。
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16
闭塞类型 用信号或凭证，保证列车按照规定的空间间隔制定 运行的技术方法。 铁路的闭塞装置与信号、联锁装置是保证行车安全，提高运营 效率和加强通过能力的重要设备。 中国的基本闭塞类型有半自动闭塞和自动闭塞。闭塞类型决定 车站作业间隔时分，从而影响通过能力。
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铁道概论
第一章 铁路线路
第二节 平面和纵断面
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18
2.2 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点 O在纵向的连线
图2－1 线路横断面
.
19
线路中心点在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面， 表明线路的直、曲变化状态；
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵 引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型 等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标 准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的 工程标准和设备类型的依据。
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8
正线：连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。
（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们 协调配合、总体布置合理。
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22
2.2.1 铁路线路的平面及平面图
线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。
1.曲线要素 （1）曲线要素的组成 铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线
半径R，曲线转角α，圆曲线长L，切线长度T，缓和曲线长度L0。
半径的关系
由公式可知，曲线半径数值一
用数学公式表达：
定时，影响列车运行速度的因素是 曲线外轨超高度数值h。曲线外轨超
高度的最大容许值，在单线铁路上
式中： V——列车运行速度，km/h； h——曲线外轨超高，mm；
一般取150mm，另外可以考虑一定量 的欠超高度，但以不影响乘客的舒 适度为限。则上公式可以改写为：
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23
图2-4 线路曲线地段
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:
β0——缓和曲线角
L0 —— 缓和曲线长度
图2-5 无缓和曲 . 线的曲线地段
图2-6 设有 缓和曲线的
曲线地2段4
2.圆曲线
（1）曲线半径对运营的影响
小半径曲线对运营不利，这是因为： 1）限制列车运行速度，增加轮轨磨耗，降低轮轨间的粘着系数， 增加列车运行阻力； 2）增加轮轨设备和维修工作量，增加轨道设备和维修工作量，增 加线路长度。 其中，限制列车运行速度一项，影响到铁路线路的运营能力，也是 我们关注的重点。
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（1）列车运行速度与曲线
（2）曲线上列车最大限制速度
R——曲线的半径，m
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❖ Cant
The term is used to indicate the raising of the outer rail on curved track to allow faster speeds than if the two rails were level. Cant compensates for the centrifugal force arising from a train traversing a curve.
到发线是指车站线路中能办理列车到达和出发使用的线路。到发线有效长度 是指能满足该区段旅客列车最大编组辆数的长度。一般车站为650米到1000 米左右。
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9
限制坡度在一个区段上,决定一台某一类型的机车所能牵引的货物 列车重量(最大值)的坡度,叫做限制坡度ix‰。
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10
最小曲线半径 非专业的场合也称为“转弯半径”
线路中心点展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵 断面，表明线路的坡度变化。
图2-2 线路平面
图2-3 线路纵断面
.
20
.
21
线路平纵面设计满足三个基本要求：
（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不 断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等
（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降 低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利 条件，节约运营支出。
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牵引种类 电力牵引、内燃牵引、蒸汽牵引三种 铁路机车 亦称作火车头、机关车、机车头，是铁路中专门提供动 力的车辆。
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牵引种类 电力牵引、内燃牵引、蒸汽牵引三种
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牵引种类 电力牵引、内燃牵引、蒸汽牵引三种
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14
机车交路又称机车牵引区段，机车 牵引列车往返行驶的路段。其长度 称为机车交路距离。机车交路两端 的车站称为区段站 。 按牵引区段长度分为短交路、长交路 和超长交路。 短交路：一个往返交路由一班乘务组承担 长交路：一个单程交路由一班乘务组承担 超长交路：一个单程交路由两班乘务组承担
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铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。
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概述
铁路的勘测设计
在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干 个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。
铁路建设的三个阶段：
前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。
铁道概论
第二章 铁路运输基本设备
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1.铁路路线 2.铁路车辆 3.铁路机车 4.动车组 5.铁路车站 6.信号与交通设备
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铁道概论
第一章 ห้องสมุดไป่ตู้路线路
第一节 概述
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铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆 轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度 安全、平稳和 不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务， 铁路线路必须经常保持完好状态。
基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进 行工程施工、验交投产。
投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门， 对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质 量。
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2.1.2 铁路等级及主要技术标准
注：Mt：百万吨
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2.1.2 铁路等级及主要技术标准
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车站分布 为了保证必要的铁路通过能力， 方便沿线的客货运输，铁路上每隔一定 距离需要设置一个车站，车站把一条铁 路线划分成若干个长度不同的区间，车 站就成为相邻区间的分界点，区间和分 界点是组成铁路的两个基本环节。
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闭塞类型 用信号或凭证，保证列车按照规定的空间间隔制定 运行的技术方法。 铁路的闭塞装置与信号、联锁装置是保证行车安全，提高运营 效率和加强通过能力的重要设备。 中国的基本闭塞类型有半自动闭塞和自动闭塞。闭塞类型决定 车站作业间隔时分，从而影响通过能力。
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铁道概论
第一章 铁路线路
第二节 平面和纵断面
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2.2 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点 O在纵向的连线
图2－1 线路横断面
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线路中心点在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面， 表明线路的直、曲变化状态；
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵 引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型 等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标 准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的 工程标准和设备类型的依据。
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正线：连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。
（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们 协调配合、总体布置合理。
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2.2.1 铁路线路的平面及平面图
线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。
1.曲线要素 （1）曲线要素的组成 铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线
半径R，曲线转角α，圆曲线长L，切线长度T，缓和曲线长度L0。
半径的关系
由公式可知，曲线半径数值一
用数学公式表达：
定时，影响列车运行速度的因素是 曲线外轨超高度数值h。曲线外轨超
高度的最大容许值，在单线铁路上
式中： V——列车运行速度，km/h； h——曲线外轨超高，mm；
一般取150mm，另外可以考虑一定量 的欠超高度，但以不影响乘客的舒 适度为限。则上公式可以改写为：
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图2-4 线路曲线地段
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:
β0——缓和曲线角
L0 —— 缓和曲线长度
图2-5 无缓和曲 . 线的曲线地段
图2-6 设有 缓和曲线的
曲线地2段4
2.圆曲线
（1）曲线半径对运营的影响
小半径曲线对运营不利，这是因为： 1）限制列车运行速度，增加轮轨磨耗，降低轮轨间的粘着系数， 增加列车运行阻力； 2）增加轮轨设备和维修工作量，增加轨道设备和维修工作量，增 加线路长度。 其中，限制列车运行速度一项，影响到铁路线路的运营能力，也是 我们关注的重点。
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（1）列车运行速度与曲线
（2）曲线上列车最大限制速度
R——曲线的半径，m
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❖ Cant
The term is used to indicate the raising of the outer rail on curved track to allow faster speeds than if the two rails were level. Cant compensates for the centrifugal force arising from a train traversing a curve.
到发线是指车站线路中能办理列车到达和出发使用的线路。到发线有效长度 是指能满足该区段旅客列车最大编组辆数的长度。一般车站为650米到1000 米左右。
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限制坡度在一个区段上,决定一台某一类型的机车所能牵引的货物 列车重量(最大值)的坡度,叫做限制坡度ix‰。
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10
最小曲线半径 非专业的场合也称为“转弯半径”
线路中心点展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵 断面，表明线路的坡度变化。
图2-2 线路平面
图2-3 线路纵断面
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20
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21
线路平纵面设计满足三个基本要求：
（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不 断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等
（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降 低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利 条件，节约运营支出。
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牵引种类 电力牵引、内燃牵引、蒸汽牵引三种 铁路机车 亦称作火车头、机关车、机车头，是铁路中专门提供动 力的车辆。
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牵引种类 电力牵引、内燃牵引、蒸汽牵引三种
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牵引种类 电力牵引、内燃牵引、蒸汽牵引三种
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机车交路又称机车牵引区段，机车 牵引列车往返行驶的路段。其长度 称为机车交路距离。机车交路两端 的车站称为区段站 。 按牵引区段长度分为短交路、长交路 和超长交路。 短交路：一个往返交路由一班乘务组承担 长交路：一个单程交路由一班乘务组承担 超长交路：一个单程交路由两班乘务组承担