斜坡码头及浮码头设计与施工规范条文说明

JTJ294－98 条文说明

中华人民共和国行业标准

斜坡码头及浮码头设计与施工规范

JTJ294－98

条文说明

修订说明

本规范根据交通部原基建管理司基技字［1997］275号文修订。主编单位为交通部第二航务工程勘察设计院，参加单位为中交水运规划设计院和交通部第二航务工程局。

本规范在修订过程中，进行了广泛的调查研究工作，认真总结了80年代以来斜坡码头和浮码头设计和施工的经验，补充了一些较成熟的新经验和新技术，在广泛征求意见的基础上，几易其稿，于1998年6月完成了送审稿。为便于使用者正确理解和掌握本规范的条文，在修订规范条文的同时，编写了条文说明。

本规范各章及附录的编写人员如下：

第1章左肖明

第2章王小萍雷承德李鑫生左肖明

第3章逄世汉

附录A 雷承德

附录B 左肖明

附录C 雷承德

附录D 逄世汉雷承德

本规范总校人员：仉伯强李永恒雷承德王小萍李鑫生

左肖明

本规范于1998年11月通过部审，1998年12月28日发布，1999年6月1日实施。

目次

1 总则

2 设计

2．1 一般规定

2．2 作用及作用效应组合

2．3 斜坡码头

2．4 浮码头

2．5 钢引桥及升降架

2．6 趸船及系留设施

3 施工

3．2 水下开挖

3．3 回填和抛石

3．4 水下基床整平

3．5 倒滤层和面层的施工

3．6 钢筋混凝土构件制作

3．7 构件安装

3．8 桩的制作及桩基施工

3．9 钢引桥及钢撑杆制作与安装

3．10 趸船定位

JTJ294－98 条文说明

1 总则

1．0．1 阐明制订本规范的目的。

斜坡码头是以岸坡上建造的固定斜坡道结构作为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。不同水位时，船舶停泊的平面位置随水位变化相应移动。

浮码头是以趸船或浮式起重机与引桥作为载体，供货物装卸运输、旅客和车辆上下的码头。不同水位时，靠泊于码头的船舶平面位置基本不变，仅随水位变化作垂直升降。

1．0．2 规定了本规范的适用范围。

1．0．3 对斜坡码头及浮码头适用的工艺类型作了规定。

1．0．4 规定了选择斜坡码头及浮码头结构型式应考虑的因素和分析比较确定的方法。

1．0．5 根据经验指出斜坡码头及浮码头施工应充分考虑水文、气象等特点，避免中途停工。

2 设计

2．1 一般规定

2．1．3 横向荷载是计算架空斜坡道和固定引桥结构的重要荷载，特别是梁跨度较大、桥墩较高时，更应注意水流力等横向荷载的作用。

2．1．5 确定架空斜坡道和固定引桥的搁置长度时需注意支座承压力是否满足要求和支座安装尺寸是否匹配。

2．1．6 最低混凝土强度等级是根据工程实践总结归纳得出的。2．1．7～2．1．10 码头结构在施工和使用过程中的安全至关重要，因此规定了应考虑车道分流、防冰、防浪和防台风的措施，以免造成不必要的损失。

2．2 作用及作用效应组合

2．2．1 本条根据现行国家标准《港口工程结构可靠度设计统一标准》（GB50158－92）按作用在时间上的变化进行分类，以便确定作用的概率模型。

2．2．2 由于结构在使用、施工或维修期间，环境条件均不相同，受力类型和大小不同，破坏时影响大小不同，因此必须针对不同的状况进行设计。本条按《港口工程结构可靠度设计统一标准》（GB50158－92）的规定，根据持续时间的长短和出现概率的高

低，将结构分为持久，短暂和偶然三种设计状况。

持久设计状况，是贯穿结构整个使用期（预期使用寿命）的；短暂设

计状况，是指施工期、维修期等确定的短暂使用状况；偶然设计状况，一般指遭受设防地震或其它罕遇作用等的状况。

2．3 斜坡码头

2．3．1 趸船、移动引桥和坡顶挡土墙是根据装卸工艺方案的需要设置。斜坡重件码头的拖拉道、汽渡码头等通常不设趸船和移动引桥。

2．3．2 地形条件是决定斜坡码头结构形式的一个重要因素。当岸坡平顺，稍加修坡即能形成码头坡道时，通常采用实体式较为经济。岸坡较陡而成凹形时采用架空式可使水流通畅，减少淤积。

2．3．3 缆车道坡度最好陡于1:5。由于坡度越缓，运距越长，造成缆车移动不便，所以缓于1:8时需考虑其他运输方式。

普通带式输送机坡度是考虑保证物料不在胶带上滚落和胶带不发生“飞车”现象而规定的。

重件拖拉道坡度据调查不宜陡于1:8。

汽车道坡度依据国家现行标准《河港工程设计规范》（GB50192－93）和《公路工程技术标准》（JTJ001－97）制定。

2．3．4 变坡缆车道的坡差角和凹形坚曲线半径是根据实践经验，并考虑装卸工艺的要求和保证缆车运行稳定等因素确定的。

2．3．6 纵轨枕间设横撑和横轨枕间设长轨枕或其他联系构件是为了加强轨枕整体性和保持轨道中心距离不变。

纵轨枕端部局部加宽和下设垫板或端横梁，可以保持接头处沉降一致，且减小沉降。

2．3．8 由于粘性土壤的压实和沉陷不易控制，影响码头建成后的使用，所以在实际工程中，一般多采用透水性较好的材料回填。

2．3．11 实体斜坡道高出自然地面，可使坡道面不易积淤，即使有回淤也便于清除，但过高会造成阻水且影响水流流态。

2．3．13 端部坡脚是实体斜坡道的支承结构。抛石棱体坡脚应用较多。2．3．14 缆车码头通常需设坡顶挡土墙。坡顶挡土墙设计时应注意工艺、结构和防洪等方面的要求。

2．3．15 本条提出的规定是对架空坡道梁板设计的特殊要求。2．3．21 根据调查，跳板长度一般采用8～11m，过长重量较大难于搬动。

2．4 浮码头

2．4．1 浮码头的基本结构是趸船或浮式起重机及活动钢引桥，其他各部分可根据工艺设计要求和水文、地形等条件决定取舍。

2．4．2 本条对货运码头活动钢引桥的坡度规定不陡于1:3.5是依据带式输送机一般散装货物的坡度定出的；其他与实体斜坡道的坡度规定相同，但对于客运码头，坡度较陡时应注意采取防滑措施。

2．4．5 固定引桥在大多数情况下均采用钢筋混凝土预制梁板，故将磨耗层定为不小于50mm。