航空运输地理第三章国内航空运输企业
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改革开放以来，我国航空运输快速发展，基本形成了以北京、 上海、和广州三大航空枢纽为核心的航线网络结构，航线网络的规模和 质量有了极大的提升。 （一）我国航线网络的发展历程 1978年，我国航线总数162条，通航里程148941公里，运输总 周转量27.9亿吨公里。 2015年，我国共有定期航班航线3326条，按重复距离计算的航 线里程为786.6万公里，按不重复距离计算的航线里程为531.7万公里。 截至2015年底，定期航班国内通航城市204个（不含港、澳、台） 我国航空公司国际定期航班通航55个国家的137个城市。
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2、航线网络布局 航线网络布局是对空中交通线的起讫点、必经的导向地点以及 线路的性质和等级的总体布局。 航线网络布局关键在于机场布局。
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（二）航线网络的分类 1、城市对式航线（网络）结构的概念和特点： 城市对式航线是指从各城市之间的客流和货流的需求出发，建 立城市与城市之间直接通航的航线结构。两地间都为直飞航线，不必 中转。适用于客货流量较大的机场之间。 优点：①旅客不必中转，可直接到达目的地。 ②形式简单，便于进行运力调配。 缺点： ①一个城市不可能直接通航任意多个城市。 ②城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所有机型有 大小。 ③点对点的航线结构中，容易形成重叠性航班，造成价格的 恶性竞争。
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城市对式航线网络
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2、城市串式航线（网络）结构的概念和特点： 城市串式航线，也称线性模式，是在城市对式的基础上发展而来， 主要指飞机从始发地至目的地的途中经一次或多次停留，航班在途中经 停获得补充客货源，以弥补起止航站之间的客货源不足。 ①优点：可使航班在途中经停获得补充的客货源，提高飞机的利用 率、载运率和客座率，节省运力。 ②缺点：容易造成航班延误和影响正常的运力调配。
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中枢辐射式航线
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中枢辐射式网络航线的优点
1、更好地适应市场需求
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13
2、能刺激需求，促进航空运输量的增长
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3、有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和载运 率。
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4、有利于机场提高经营效率
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二、航线网络的相关概念及分类
（一）航线网络及其相关概念 1、航线网络 航线网络是指一定地域内若 干条航线按某种方式连接而成的航线 构成系统。 航线网络由机场、航线和飞 机等要素构成，其中机场与航线构成 了航空运输的空间分布，决定了航空 运输的地面和空中保障能力。而飞机 则通过航线由一个机场飞到另一个机 场，以实现旅客、货物、行李和邮件 的空中位移。
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总之，中枢航线结构的建立和成功运营，能提高航空公司和机 场的经营效益，促进航空运输业的发展，并有效带动地区经济的发 展和繁荣。
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中枢辐射网络结构
中枢辐射式：城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同组成
Ｆ城市 Ｃ城市
Ｇ城市
A中枢
Ｂ中枢
Ｄ城市
Ｈ城市
Ｅ城市
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三、我国航线网络结构
①国内干线:连接首都与各省中心城市及两省大城市间的航线.
②国内支线:大城市向中小城市辐射的航线. （2）国际航线:航线的起讫点.经停点不在同一国家国境内的航线.
（3）地区航线:起讫、经停点中有一站在一国内有特殊安排的地区中
的航线. 例：我国的香港、澳门、台湾省，美国的波多黎各等。
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第二节
航线与航线网络
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一、航线的相关概念及分类
（一）航线定义 航线是指航空器飞行路线。它确定了航空器飞行的具体方向、 起讫与经停地点，规定了飞行高度和宽度，以维护空中交通秩序，保证 飞行安全。
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（二）航线的分类 （1）国内航线:航线的起讫点.经停点均在一国境内的航线.
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2、骨干航线实现“快线化”运营，进一步提高网络通畅水平
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3、支线网络轮辐化运营，进一步提高网络的通达能力
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城市串式航线
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3、中枢辐射式航线（网络）结构的概念和特点： 城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同组成。通常要确定全国或区 域范围内的中枢机场，它是区域内的航空客货集散地，与区外的其他中 枢机场之间有便利的空运联系。 1）优点 更好地适应市场需求 能刺激需求，促进航空运输量的增长。 有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运率。 有利于机场提高经营效率，降低飞机的使用成本。 2）缺点 中枢辐射式网络也有它的局限性，对枢纽机场的容量和服务提出了 更高的要求。
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2015年我国定期航班航线条数及里程
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1、1978年—1999年:规模快速扩展，通达能力增强，运行效率较低
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2、2000年—2015年：规模持续增长，通畅能力增强，运行效 率提高。
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（二）我国航线网络的发展现状 1、航空运输业务量分布“东重西轻”
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2、航线航程以中远距离为主
Leabharlann Baidu
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3、航线网络以点对点结构为主
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4、部分高密度航线“高频率”运营
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（三）我国航线网络的发展展望 1、形成以三大枢纽为核心的国家枢纽机场体系
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2、航线网络布局 航线网络布局是对空中交通线的起讫点、必经的导向地点以及 线路的性质和等级的总体布局。 航线网络布局关键在于机场布局。
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（二）航线网络的分类 1、城市对式航线（网络）结构的概念和特点： 城市对式航线是指从各城市之间的客流和货流的需求出发，建 立城市与城市之间直接通航的航线结构。两地间都为直飞航线，不必 中转。适用于客货流量较大的机场之间。 优点：①旅客不必中转，可直接到达目的地。 ②形式简单，便于进行运力调配。 缺点： ①一个城市不可能直接通航任意多个城市。 ②城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所有机型有 大小。 ③点对点的航线结构中，容易形成重叠性航班，造成价格的 恶性竞争。
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城市对式航线网络
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2、城市串式航线（网络）结构的概念和特点： 城市串式航线，也称线性模式，是在城市对式的基础上发展而来， 主要指飞机从始发地至目的地的途中经一次或多次停留，航班在途中经 停获得补充客货源，以弥补起止航站之间的客货源不足。 ①优点：可使航班在途中经停获得补充的客货源，提高飞机的利用 率、载运率和客座率，节省运力。 ②缺点：容易造成航班延误和影响正常的运力调配。
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中枢辐射式航线
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中枢辐射式网络航线的优点
1、更好地适应市场需求
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2、能刺激需求，促进航空运输量的增长
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3、有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和载运 率。
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4、有利于机场提高经营效率
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二、航线网络的相关概念及分类
（一）航线网络及其相关概念 1、航线网络 航线网络是指一定地域内若 干条航线按某种方式连接而成的航线 构成系统。 航线网络由机场、航线和飞 机等要素构成，其中机场与航线构成 了航空运输的空间分布，决定了航空 运输的地面和空中保障能力。而飞机 则通过航线由一个机场飞到另一个机 场，以实现旅客、货物、行李和邮件 的空中位移。
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总之，中枢航线结构的建立和成功运营，能提高航空公司和机 场的经营效益，促进航空运输业的发展，并有效带动地区经济的发 展和繁荣。
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中枢辐射网络结构
中枢辐射式：城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同组成
Ｆ城市 Ｃ城市
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Ｈ城市
Ｅ城市
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三、我国航线网络结构
①国内干线:连接首都与各省中心城市及两省大城市间的航线.
②国内支线:大城市向中小城市辐射的航线. （2）国际航线:航线的起讫点.经停点不在同一国家国境内的航线.
（3）地区航线:起讫、经停点中有一站在一国内有特殊安排的地区中
的航线. 例：我国的香港、澳门、台湾省，美国的波多黎各等。
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第二节
航线与航线网络
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一、航线的相关概念及分类
（一）航线定义 航线是指航空器飞行路线。它确定了航空器飞行的具体方向、 起讫与经停地点，规定了飞行高度和宽度，以维护空中交通秩序，保证 飞行安全。
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（二）航线的分类 （1）国内航线:航线的起讫点.经停点均在一国境内的航线.
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2、骨干航线实现“快线化”运营，进一步提高网络通畅水平
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3、支线网络轮辐化运营，进一步提高网络的通达能力
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城市串式航线
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3、中枢辐射式航线（网络）结构的概念和特点： 城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同组成。通常要确定全国或区 域范围内的中枢机场，它是区域内的航空客货集散地，与区外的其他中 枢机场之间有便利的空运联系。 1）优点 更好地适应市场需求 能刺激需求，促进航空运输量的增长。 有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运率。 有利于机场提高经营效率，降低飞机的使用成本。 2）缺点 中枢辐射式网络也有它的局限性，对枢纽机场的容量和服务提出了 更高的要求。
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2015年我国定期航班航线条数及里程
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1、1978年—1999年:规模快速扩展，通达能力增强，运行效率较低
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2、2000年—2015年：规模持续增长，通畅能力增强，运行效 率提高。
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（二）我国航线网络的发展现状 1、航空运输业务量分布“东重西轻”
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2、航线航程以中远距离为主
Leabharlann Baidu
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3、航线网络以点对点结构为主
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4、部分高密度航线“高频率”运营
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（三）我国航线网络的发展展望 1、形成以三大枢纽为核心的国家枢纽机场体系