桥梁检测与加固
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术

桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术桥梁的结构组成较为复杂,运营环境特殊,易在内外部因素的共同作用下,发生结构受损等异常情况。
针对此问题,施工单位需将检测工作落实到位,判断桥梁各结构的质量情况,必要时采取加固措施,使桥梁恢复至正常的运营状态。
1 预应力混凝土桥梁的检测1.1 检测技术现阶段,预应力混凝土桥梁检测方法较丰富。
其中,局部破损检测技术已取得广泛的应用,其能够针对某特定的构件展开检测,保证全程可对混凝土结构的完整性造成不良影响,所得结果的可靠性较高,因此,在现阶段已成为主流的检测方法。
(1)预应力筋直接检测技术。
以高精度、高稳定性的传感设备为主,安装在待检测的预应力筋上,由技术人员操作仪器得到相关的数据。
其中,光纤光栅传感器作为主要的检测装置,在其支持下可得到较准确的数据,整体作业流程精简、操作便捷。
(2)应力释放法。
以机械切割为主要手段,使构件的预应力得以释放,根据实际情况作出判断,分析构件的特性。
纵观当前的预应力混凝土桥梁检测工作状况,应力释放法可满足残余应力的测量需求。
所得的结果难以全面反映构件的完整应力,但可根据现有数据推算,这一推算方式的所得结果具有可参考价值。
1.2 检测方法1.2.1 电磁效应检测法依托于电磁效应可完成对预应力构件的检测,具体可根据需求采取合适的细分方法,如涡流检测、磁粉检测、侧漏检测。
在预应力构件的质量特性存在大幅度的变化时,构件内的磁通量改变,可采用电磁的检测方法,探索磁通量与预应力具备的关联,根据两者间的特性确定该构件的预应力。
实践表明,电磁效应检测法已得到较广泛的应用,但局限之处在于易受到外部环境的影响,因此,所得结果的准确性略低。
1.2.2 超声波检测法依托于超声波在物体内的传导规律,展开有关于构件预应力的分析。
通过超声波的应用,能够达到无接触检测的效果,根据超声波的传导规律可对结构质量做出判断,如被测结构是否存在裂缝等。
这一检测法所得信息的可参考价值高,更有利于工程人员对结构采取针对性的加固措施,全程无结构损伤问题,能够规避不良影响。
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案

公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分,而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。
因此,定期对桥梁的桩基础进行偏位检测,并及时采取维修加固措施,是确保桥梁安全的重要举措。
一、偏位检测方法:1.视察法:通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等,发现可能存在的偏位问题。
2.龙门精测法:利用龙门起重机安装相应的测量设备,对桥梁进行全面的偏位测量。
该方法具有测量精度高、范围广的优势。
3.钻孔测斜法:通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上,通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。
二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案:1.偏位检测结果分析:根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况,判断是否需要加固维修。
2.现场勘察:对桩基进行现场勘察,了解具体情况,包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。
3.加固维修方案设计:根据桩基的具体情况,结合专业知识和经验,设计符合要求的加固维修方案。
4.加固维修方案实施:根据设计方案,采取相应的措施对桩基进行加固维修,包括拆除、修补、加固等工作。
5.加固效果评估:对加固后的桩基进行检测评估,验证加固效果是否达到预期。
三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案:1.偏移量较小的情况:a.混凝土加固:对桩基进行修补加固,使用高强度混凝土材料填充桩身间隙,增加桩基的承载能力。
b.压实加固:通过振捣或沉实等方式,增加桩基的密实度。
2.偏移量较大的情况:a.注浆加固:在桩基周围进行预应力注浆,以提高桩基的承载力和稳定性。
b.装配式加固:采用预制构件,如钢板桩、钢筋网等,对桩基进行加固,增加桩基的稳定性。
c.拆除更换:如果桩基的偏位情况严重,无法进行有效的加固,需要拆除原有桩基,重新安装新的桩基。
四、维修加固后的监测措施:1.定期检测:加固维修后,要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况,以及加固效果的评估。
可以采用视察法、测量法等方法。
2.故障监测:在桥梁使用过程中,要及时监测是否出现新的偏位问题,如发现问题及时采取措施进行维修。
桥梁的检测、维修、加固技术

2、施工控制主要内容
2.3、线形及应力控制
3.立模标高预测
(1)、绝对立模标高预测 短悬臂节段由于刚度较大,箱梁受温度影响挠曲变形不大,立模标高可采用绝对 立模标高预测控制,计算式如下:
H lm H sj f ypg f gl f
4、监控施工组织
4.1、现场人员组织
3、设计单位 (1)、提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力与应力状态、线形状态; (2)、提供各施工阶段结构理论变形及重点应力测试部位或截面及对应的理论应力。 (3)、参与讨论决定重大设计修改,负责变更后的各种计算,并提供变更4、施工单位 (1)、理解并掌握《施工监控方案》,按《施工监控方案》要求进行与施工监控有关的立模、变形测量、 材料指标测试等工作。 (2)、不应由于监理单位的施工监理和监控单位的施工监控而解除施工单位对张家港特大桥主桥施工质量 应当承担的责任。 (3)、提交合理的施工技术方案,并严格按照确定的施工技术方案组织施工,不得随意改变施工程序和挂 篮、支架结构联接方式。 (4)、根据施工监控的需要与有关测量规范要求,建立可靠和精确度较高的平面与高程测量控制网。 (5)按照监控单位的要求,配合进行线形监控测点及监测仪器设备的埋设、安装工作,负责保护好线形监 控测点、监测仪器和导线设备。 (6)、及时提交支架与挂篮预压方案、支架及挂篮构造图及预压变形观测数据等资料,以及在现浇段支架 及挂篮上施工的临时设备(包括模板及附属物)、材料、机具和人员的重量。 (7)、认真复核监控单位提供并经监理组签字确认的立模数据,确认无误后进行施工,在监控单位和监理 组对立模标高进行复测并签字确认后方可进行混凝土浇筑施工。 (8)、按照《施工监控方案》的要求,组织专门人员完成施工过程中立模及各工况变形测量工作,测试结 果提交驻地监理组签字确认。 (9)、材料特性的试验,如混凝土弹性模量、材料容重等的试验测试工作,并及时向驻地监理组提供。 (10)、提供现场观测及监测元件埋设、读数的工作条件;协助监控单位采集温度及应力等数据。 (11)、为监控单位提供必要的现场工作、生活便利条件。后设计单位职责(1)、(2)中的相关文件; (4)、及时解决施工监控中与设计相关的问题。
桥梁养护,检测,加固一体化技术分析

桥梁养护,检测,加固一体化技术分析摘要:确保桥梁工程的平稳运行时,关键性工作是做好日常的维护管理,及时消除风险隐患。
目前来看,养护检测加固一体化技术在桥梁工程中较为常用,可以大为提高桥梁工程运行的安全性与稳定性,推广应用的价值显著。
本文详细论述桥梁工程应用养护检测加固一体化技术的要点,先指出检测内容,而后从混凝土的强度检测、桥梁动载试验、混凝土内部结构检测等方面指出养护检测的要点,最后提出桥梁加固的技术手段,包括粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维加固法。
关键词:桥梁;养护;检测;加固在桥梁工程的运行管理中,传统的方式科学性不足,养护、检测、加固之间的衔接不佳,不能有效、高效地确保桥梁工程的安全运行,且会花费较多的管理成本。
随着近年来桥梁工程养护工作理念与方式的不断革新,养护、检测、加固这三项工作之间的联系变得越来越紧密,并逐渐形成了养护检测加固一体化技术,便利性、科学性较为显著,应用越来越广泛。
针对于此,必须明确和掌握养护检测加固一体化技术在桥梁工程中的应用要点,本文对此作如下的分析论述。
1.桥梁的养护检测加固一体化技术流程传统模式下,桥梁工程的养护、检测及加固是分开进行,桥梁工程的权属单位按照要求自行进行常规性的检查。
若是要进行定期性的详细检查,则通常情况下需要招标委托,至加固设计阶段,要考虑费用的多少,在此基础上选用公开招标方式或直接委托方式,通常桥梁工程的加固施工是采取公开招标这一方式。
总的来说,传统模式下所进行的桥梁养护检测加固,有三个显著的不足之处。
第一,工程承担方的责任延续性差,没有明确的责任人制度体系,后续的质量管理难以有效进行。
第二,招投标流程相对较多,工期也会有所延长,不能将养护、检测、加固有效结合起来,工程的时效性不足。
第三,从成本管控的角度上看,不可避免的存在管理成本较多、资金分配能力和效果不佳的问题,并且会重复性的增加劳动成本,此时会给业主方造成较大的压力。
在应用养护检测加固一体化技术之后,桥梁工程后续运行的各方面工作可以有效进行。
桥梁检测、加固与维修承揽合同

桥梁检测、加固与维修承揽合同一、合同双方甲方(发包方):名称:_____法定代表人:_____地址:_____联系方式:_____乙方(承包方):名称:_____法定代表人:_____地址:_____联系方式:_____二、项目概况1、项目名称:_____桥梁检测、加固与维修工程2、项目地点:_____3、桥梁基本情况:该桥梁的结构形式为_____,桥梁长度为_____米,宽度为_____米,建成时间为_____,目前的使用状况为_____。
三、工作内容及要求1、桥梁检测乙方应按照国家及行业相关标准和规范,对桥梁进行全面检测,包括但不限于外观检查、结构检测、材料性能检测等。
检测应确定桥梁的技术状况,评估桥梁的承载能力和安全性,并出具详细的检测报告。
检测过程中应使用先进的检测设备和技术,确保检测结果的准确性和可靠性。
2、桥梁加固根据检测结果和甲方要求,乙方应制定合理的加固方案,并经甲方审核同意后实施。
加固方案应符合国家及行业相关标准和规范,确保桥梁在加固后的承载能力和安全性满足设计要求。
加固施工应采用合格的材料和工艺,保证施工质量。
3、桥梁维修对桥梁存在的病害和缺陷进行维修,包括但不限于裂缝处理、混凝土剥落修复、防水层修复等。
维修工作应确保桥梁的正常使用功能,延长桥梁的使用寿命。
四、工作期限1、检测工作应在合同签订后的_____天内完成,并提交检测报告。
2、加固和维修工作应在检测报告提交后的_____天内开始,总工期为_____天。
五、工程价款及支付方式1、本项目的总价款为人民币_____元(大写:_____)。
2、价款构成包括检测费用、加固费用、维修费用、材料费用、设备租赁费用、人员费用等。
3、甲方应按照以下方式支付工程款:合同签订后_____个工作日内,支付合同总价款的_____%作为预付款;检测报告提交并经甲方审核通过后_____个工作日内,支付合同总价款的_____%;加固和维修工程完成并经甲方验收合格后_____个工作日内,支付合同总价款的_____%;剩余合同总价款的_____%作为质量保证金,在质保期届满后无质量问题的情况下,_____个工作日内支付。
桥梁维修与加固的技术标准与规范

桥梁维修与加固的技术标准与规范桥梁作为重要的交通基础设施,承载着车辆和行人的重量,必须保持安全可靠。
然而,由于年久失修、自然灾害和交通事故等原因,许多桥梁需要进行维修和加固。
本文将介绍桥梁维修与加固的技术标准与规范,旨在确保桥梁的正常使用和长期可持续发展。
一、桥梁维修的技术标准与规范1. 结构检测与评估在进行桥梁维修之前,必须进行结构检测与评估,以了解桥梁的当前状况和强度。
结构检测可以包括物理试验和非损伤性试验等多种方法。
评估结果将决定维修措施的类型和程度。
2. 维修材料的选择桥梁维修所使用的材料必须符合国家标准和相关规范。
例如,用于混凝土修补的材料必须具有一定的强度、粘结性和耐久性,确保对桥梁结构的修复能够持久有效。
3. 维修工艺与方法桥梁维修的工艺和方法也必须按照标准和规范进行。
例如,在进行混凝土修补时,必须先清理和处理损坏的部位,然后使用合适的修补材料进行填补和加固。
4. 结构强度与稳定性桥梁维修后的结构强度和稳定性必须满足相关标准要求。
维修后的桥梁结构必须能够承受预计的负荷和外部力量,确保其使用安全可靠。
二、桥梁加固的技术标准与规范1. 加固方法的选择桥梁加固的方法包括加固梁、加固板、加固桩等多种形式。
在选择加固方法时,必须根据桥梁的结构和现状,以及预期的载荷和使用要求进行合理选择。
2. 加固材料的选用桥梁加固所使用的材料也必须符合国家标准和相关规范。
加固材料必须具有足够的强度、耐久性和适应性,以满足加固后桥梁结构的需要。
3. 加固工艺与技术桥梁加固的工艺和技术应按照标准和规范进行。
加固工艺包括表面处理、材料固定和连接等环节,每一步骤都需要精确控制和操作,以确保加固效果。
4. 结构监测与评估加固后的桥梁必须进行结构监测和评估,以确保加固效果和结构的稳定性。
监测结果将用于指导后续维护和管理工作,避免出现新的安全隐患。
三、桥梁维修与加固的技术标准与规范的重要性1. 保障安全可靠桥梁维修与加固的技术标准与规范能够保障桥梁的安全可靠。
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展随着我国经济的快速发展,公路交通的快速发展成为推动经济发展的重要力量。
而公路桥梁则是公路网络中不可或缺的一部分。
但是,由于桥梁的长期受力,以及自然灾害等外因的影响,桥梁存在老化、腐蚀、碳化等问题,这些问题会严重影响桥梁的安全性和使用寿命。
因此,对公路桥梁进行检测评价和加固技术的研究与发展十分重要。
本文将对我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状与发展进行分析和探讨。
一、我国公路桥梁检测评价的现状1. 桥梁检测评价制度的完善我国桥梁检测评价制度的完善,是我国公路桥梁检测评价的一个重要方面。
这包括建立数据管理系统、制定评价方法和标准,以及加强技术监管等。
近年来,我国国家标准委员会、交通运输部以及相关科研机构,都对公路桥梁检测评价制度进行了一系列的研究和实践。
2. 多种检测评价方法的应用目前,我国公路桥梁检测评价方法主要有人工检查、无损检测、结构健康监测和模拟计算等。
其中无损检测技术被广泛应用于桥梁的检测评价中。
无损检测技术能够非破坏性地获得桥梁的材料性能和结构特征,是检测桥梁结构安全的重要手段。
此外,结构健康监测技术和模拟计算技术也被广泛应用于桥梁检测评价中。
二、我国公路桥梁加固技术的现状1. 加固材料的种类我国公路桥梁加固技术已形成了较为完善的体系,主要有钢筋混凝土加固、钢加固、碳纤维加固、预应力加固等多种加固方法。
其中,碳纤维加固近年来得到了广泛的应用,由于其轻质、高强、耐腐蚀、易于操作等优点,已经被应用于许多桥梁的加固中。
此外,预应力加固技术也在公路桥梁加固中得到了广泛的应用。
2. 加固效果的评价在公路桥梁加固技术的研究中,加固效果的评价也是一个非常重要的问题。
在加固前后对桥梁的结构性能进行测试和比对,判断加固效果是否达到了预期的目标。
而评价加固效果的方法主要包括评估数学模型和测试实验两种方法。
通过建立数学模型评估加固效果,可以减少加固实验的时间和费用,提高技术的效率;测试实验主要是通过现场测试对加固效果进行验证。
桥梁结构安全性评估与加固方案报告

桥梁结构安全性评估与加固方案报告一、引言桥梁作为重要的交通基础设施,其结构安全性直接关系到人民的生命财产安全和交通畅通。
随着桥梁服役年限的增加,其结构性能逐渐恶化,存在安全隐患。
因此,定期对桥梁进行结构安全性评估,并根据评估结果制定相应的加固方案,对于确保桥梁的安全运行具有重要意义。
二、桥梁结构安全性评估1. 评估目的桥梁结构安全性评估的主要目的是通过全面系统的检测和分析,了解桥梁的承载能力、损伤状况和使用状况,从而判断其结构安全性,为后续的加固方案提供依据。
2. 评估方法桥梁结构安全性评估主要采用以下方法:2.1 结构静力测试结构静力测试是通过在桥梁结构的不同部位施加静力载荷,测量桥梁结构的变形、应力和位移等参数,以评估其承载能力和稳定性。
该方法主要包括静载试验和应变测试等。
2.2 动力特性测试动力特性测试是通过测试桥梁结构在动力荷载作用下的振动特性,了解其自振频率、阻尼比等参数,以评估其动态性能和稳定性。
该方法主要包括振动试验和冲击试验等。
2.3 损伤评估损伤评估是通过运用无损检测技术,如超声波检测、射线检测和磁粉检测等,对桥梁结构进行全面的检测和分析,查找结构内部的损伤和缺陷,并对其程度和位置进行评估。
3. 评估指标桥梁结构安全性评估的主要指标包括承载能力、耐久性和抗震性能。
这些指标综合考虑了桥梁的结构形式、材料性能、环境条件等因素。
三、桥梁加固方案1. 加固目的桥梁加固的目的是通过采取一定的措施,对存在损伤或病害的桥梁结构进行补强和改善,以提高其承载能力和耐久性,确保桥梁的安全运行。
2. 加固方法3.1 混凝土加固混凝土加固是通过向混凝土结构表面喷射混凝土、水泥砂浆或其他复合材料,以提高结构的承载能力和耐久性。
此外,还可以采用粘贴碳纤维布或者钢板的方法对混凝土结构进行加固。
3.2 钢构加固钢构加固是在桥梁结构的关键部位增设钢构件,如钢构架、钢板等,以增加结构的强度和稳定性。
这种方法适用于桥墩、桥面等关键部位的加固。
桥梁检测评定与加固方法一

第一章 绪 论
1.2 桥梁检测与加固的意义
➢避免桥梁事故的发生; ➢采用检测评定等相应措施防止桥梁事故的发生,并降低桥梁养护 维修的总体费用有其重要意义。
我国的公路、铁路交通事业已经发展到相当的规模,到2003年底 全国公路网中有各式桥梁310,774座,累计长度达12,466,143延米, 其中按《公路桥梁养护技术规范》归类为危险等级的桥梁为10,443 座,计378,439延米。 早在1994年秋的统计结果,我国铁路桥梁共有病害桥6,137座, 占桥梁总数的18.8%,其中混凝土桥2,675座,占病害桥梁的43.6%。 美国联邦公路局(FHWA)1989年的统计数据表明全美578,000座 桥梁的41%在结构上存在缺陷;截至2003年,美国约有588,930座 桥梁,而病害桥梁约为158,859座,约占桥梁总数的27%。可见病 害桥梁数量巨大,且逐年增长。
第一章 绪 论
1.2.2 桥梁的检测评估方法 桥梁在长期使用过程中会发生各种结构损伤,导致其发
生局部损伤的原因主要有: ➢使用、维护不当, ➢车祸事故等人为因素, ➢地震、风暴等自然灾害, ➢交通量猛增加剧桥梁结构的自然老化等。 以上因素均导致了铁路桥梁承载能力和耐久性的降低,
甚至影响到运营的安全。
特大型桥梁的修建,给桥梁的管理和维护提出了新的课题,鉴 于此类桥梁所赋予的重要意义,常规的检测已经难以保证此类桥 梁安全性与耐久性的需要。因此,能够远程、实时、在线的监测 系统即长期健康监控系统的研建已经得到广泛关注。
第一章 绪 论
1.2.1 我国铁路桥梁特点
非客运专线铁路桥梁,我国铁路常用跨度混凝土简支梁有以下 特点: (1) 种类繁多,活载大 (2) 双片式、单线桥面布置 (3) 设计标准不统一 (4) 部分标准梁的设计存在缺陷 (5) 部分混凝土梁的施工质量不良 (6) 干线铁路多数混凝土梁老龄化
桥梁检测与维修加固

第一章1. 桥梁检测概念:桥梁检测也称桥梁原型试验,是对桥梁原型结构或桥梁模型结构直接进行的科学实验,包括试验准备、理论计算、现场试验、分析整理等一系列工作。
2. 桥梁试验的任务:(1)确定新建桥梁结构的承载能力和使用性能;(2)评估既有桥梁的使用性能和承载能力;(3)研究结构(构件)的受力行为,总结结构受力行为的一般规律。
3. 桥梁试验的种类:(1)按实验目的和要求:科学研究性试验和生产鉴定性试验;(2)根据试验荷载作用的性质:静荷载试验和动荷载试验;(3)根据试验对结构产生的后果:破坏性试验和非破坏性试验;(4)根据试验持续时间长短:长期试验和短期试验。
4. 桥梁检测的工作内容:(1)按方法:静载试验、动载试验、无损检测;(2)按时间:短期试验、长期试验;(3)按进行时期:成桥试验、施工阶段检测控制;一般情况下,桥梁检测分为三个阶段:准备规划阶段、加载与观测阶段、分析总结阶段。
第二章1. 桥梁检查工作内容:桥梁技术资料调查和桥梁现场的外观检查。
2. 桥梁检查的分类:(1)经常检查: 指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查;(2)定期检查: 按规定的周期,对桥梁主体结构及其附属构造物跟踪的全面检查;(3)特殊检查: 是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载力、抗灾能力,确定桥梁技术状况的工作3. 桥梁检查内容:(1)经常检查:○1桥面上是否平整,有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎边,桥头是否跳车;○2桥面泄水管是否堵塞或者损坏;○3桥面是否整洁,有无杂物堆积;○4伸缩装置是否存在堵塞、变形、漏水、跳车、连接件松动等现象;○5人行道铺装是否破损,栏杆、护栏是否破损、断裂,装饰材料有无损坏;○6上下部结构是否有异常变化;○7墩台、锥坡、翼墙,桥台后背墙有无局部开裂、破损、塌陷等,桥头排水沟,人行台阶是否完好;○8声屏障是否倾斜、破损,屏板、隔音板、安10其他全网的固定端是否松动;○9交通信号、标志、标线,照明设施是否完好;○部位有无明显损坏等等。
桥梁检测与加固技术分析

桥梁检测与加固技术分析摘要:现阶段,我国早期建设的桥梁,因为当时经济条件较差与施工技术还不成熟,大量既有桥梁的承载力等设计标准均已不满足如今的使用要求,同时在自然环境的侵蚀、车辆荷载的不断增大以及车流量增大等外部因素的影响下,导致了桥梁自身材料和结构的疲劳,使得桥梁寿命在不断缩短,需要应用有效的加固措施确保桥梁安全。
下面本文就桥梁检测与加固技术进行简要探讨。
关键词:桥梁检测;质量;加固技术;1 桥梁工程施工的特点桥梁工程施工的过程中,以技术管理为核心,依靠多元化的技术确保各项施工内容顺利完成,便于增强工程实施质量。
此外,除了利用到多元化的技术手段,技术人员也需要对技术实施方法进行明确,或者依据工程开展所需对技术手段应用方法进行调整,对技术应用方案进行提前设定,这样才能使技术实施得更为合理,借助技术力量加快工程施工工期,确保大量工程内容顺利完成。
当然,随着时代的迅速变革和社会经济的显著提升,桥梁工程在实施之前,首先要对工程注入大量的投资资金,这样才能引进先进技术,引进专业水平较高的管理人员和施工人员,让施工技术跟进时代发展的潮流,让施工管理人员和施工人员执行的工作内容达到工程实施新标准,这样不仅可以提高桥梁建设的整体质量,而且还能延长桥梁在社会中使用的寿命,提高社会经济发展实力,既能彰显桥梁工程施工的特点,又能突出桥梁工程建设和完善的价值[1]。
2 桥梁进行加固处理的重要性2.1 提升桥梁运行质量桥梁长时间运行会产生老化的现象或存在较多的质量问题,如果不对其进行加固,那么很有可能在后期运行中出现突发性的病害,使驾驶人员在桥梁中进行驾驶时存在较多不可控的影响,威胁到驾驶人员的人身安全。
因此,依据实际情况和桥梁运行所需对加固施工技术进行正确实施,不仅能够提高桥梁运行的质量,还可以为驾驶人员创造安全的驾驶环境,提高桥梁在社会中的运行能力,延长其使用寿命。
2.2 促进社会可持续发展若是桥梁在运行的过程中处于健康的状态,那么区域货物流通的频率就会增大,有效带动区域经济发展,达到推动社会经济可持续发展的目标。
第三章 桥梁检查(桥梁检测与加固)

Ⅱ~Ⅴ类桥梁为6~10年。
第三章 桥梁检查
第三章 桥梁检查
两种规范对桥梁检查的异同点:
相同点:
1、划分的出发点、检查手段、检查层次基本一致; 2、各类别检测深度、内容也基本相同; 3、实质相同:检查桥梁缺陷和损伤,掌握桥梁总体状况; 不同点:
1、检查周期、具体表述。评价规定等方面有所不同;
2、《城市》提出了结构定期检测的概念。
钢桥上部结构的检查
钢桥上部结构的检查
钢桥上部结构的检查
钢-混结合梁桥上部结构的检查
• 1、钢-混结合梁检查的相关内容应符合钢筋混凝土桥梁相 应的规定要求 • 2、桥面板纵向、横向裂缝的位置、宽度、长度、密度及 发展程度,必要时应局部拆除铺装层观测 • 3、支座附近桥面板的渗漏水情况 • 4、钢梁与混凝土结合桥面板之间的剪力连接件是否有破 损、纵向滑移及掀起;桥面铺装层是否有鼓起、破损等现 象
影响范围 处理 和部位 措施
桥面铺装
清理燃烧物 修复损伤部位
超重车辆过桥期间和过桥后的检查
裂缝开 展情况 桥面线 形变化 箱梁
拉索锚 固系统 伸缩缝
主桥挠度
墩台基础
有害化学液体污染桥面时的检查
对桥面受到影响的部位 进行检查 查清化学成份,以便 选择合适的清洗剂
特殊检查混凝土材质检测
回弹法检测混凝土强度
钢筋混凝土与预应力混凝土上部结构的检查
钢桥上部结构的检查
• 1、构件、特别是受压构件是否有扭曲变形、局部损伤 • 2、铆钉和螺栓有无松动、脱落、锈蚀或断裂;节点是否 滑动错裂 • 3、焊缝及边缘(热影响区)有无脱焊或裂纹 • 4、防腐涂装层有无裂纹、起皮、脱落,构件是否锈蚀 • 5、钢结构表面是否有污垢、灰尘堆积和污水滴漏 • 6、主要节点高强螺栓的扭矩抽样检测
桥梁检测与加固技术考试 选择题 70题

1. 桥梁检测中,常用的无损检测方法不包括:A. 超声波检测B. 磁粉检测C. 红外热像检测D. 激光扫描检测2. 桥梁加固中,常用的材料不包括:A. 碳纤维布B. 钢板C. 聚合物砂浆D. 玻璃纤维布3. 桥梁检测中,裂缝宽度的测量通常使用:A. 激光测距仪B. 裂缝宽度计C. 超声波检测仪D. 红外热像仪4. 桥梁加固中,增加截面法主要用于:A. 提高桥梁的承载能力B. 改善桥梁的外观C. 减少桥梁的振动D. 增加桥梁的跨度5. 桥梁检测中,桥梁挠度的测量通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计6. 桥梁加固中,粘贴钢板法主要用于:A. 提高桥梁的承载能力B. 改善桥梁的外观C. 减少桥梁的振动D. 增加桥梁的跨度7. 桥梁检测中,桥梁结构的应力测量通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪8. 桥梁加固中,碳纤维布加固法主要用于:A. 提高桥梁的承载能力B. 改善桥梁的外观C. 减少桥梁的振动D. 增加桥梁的跨度9. 桥梁检测中,桥梁结构的振动测量通常使用:A. 加速度计B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪10. 桥梁加固中,预应力加固法主要用于:A. 提高桥梁的承载能力B. 改善桥梁的外观C. 减少桥梁的振动D. 增加桥梁的跨度11. 桥梁检测中,桥梁结构的腐蚀检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪12. 桥梁加固中,增加截面法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是13. 桥梁检测中,桥梁结构的疲劳检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪14. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是15. 桥梁检测中,桥梁结构的裂缝检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计16. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是17. 桥梁检测中,桥梁结构的挠度检测通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计18. 桥梁加固中,预应力加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是19. 桥梁检测中,桥梁结构的应力检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪20. 桥梁加固中,增加截面法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是21. 桥梁检测中,桥梁结构的腐蚀检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪22. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是23. 桥梁检测中,桥梁结构的疲劳检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪24. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是25. 桥梁检测中,桥梁结构的裂缝检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计26. 桥梁加固中,预应力加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是27. 桥梁检测中,桥梁结构的挠度检测通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计28. 桥梁加固中,增加截面法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是29. 桥梁检测中,桥梁结构的应力检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪30. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是31. 桥梁检测中,桥梁结构的腐蚀检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪32. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是33. 桥梁检测中,桥梁结构的疲劳检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪34. 桥梁加固中,预应力加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是35. 桥梁检测中,桥梁结构的裂缝检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计36. 桥梁加固中,增加截面法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是37. 桥梁检测中,桥梁结构的挠度检测通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计38. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是39. 桥梁检测中,桥梁结构的应力检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪40. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是41. 桥梁检测中,桥梁结构的腐蚀检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪42. 桥梁加固中,预应力加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是43. 桥梁检测中,桥梁结构的疲劳检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪44. 桥梁加固中,增加截面法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是45. 桥梁检测中,桥梁结构的裂缝检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计46. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是47. 桥梁检测中,桥梁结构的挠度检测通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计48. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是49. 桥梁检测中,桥梁结构的应力检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪50. 桥梁加固中,预应力加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是51. 桥梁检测中,桥梁结构的腐蚀检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪52. 桥梁加固中,增加截面法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是53. 桥梁检测中,桥梁结构的疲劳检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪54. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是55. 桥梁检测中,桥梁结构的裂缝检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计56. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是57. 桥梁检测中,桥梁结构的挠度检测通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计58. 桥梁加固中,预应力加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是59. 桥梁检测中,桥梁结构的应力检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪60. 桥梁加固中,增加截面法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是61. 桥梁检测中,桥梁结构的腐蚀检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 激光扫描仪62. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是63. 桥梁检测中,桥梁结构的疲劳检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪64. 桥梁加固中,碳纤维布加固法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是65. 桥梁检测中,桥梁结构的裂缝检测通常使用:A. 超声波检测仪B. 磁粉检测仪C. 红外热像仪D. 裂缝宽度计66. 桥梁加固中,预应力加固法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是67. 桥梁检测中,桥梁结构的挠度检测通常使用:A. 水准仪B. 全站仪C. 激光测距仪D. 裂缝宽度计68. 桥梁加固中,增加截面法的主要优点是:A. 施工简单B. 成本低C. 不影响交通D. 以上都是69. 桥梁检测中,桥梁结构的应力检测通常使用:A. 应变片B. 裂缝宽度计C. 激光测距仪D. 红外热像仪70. 桥梁加固中,粘贴钢板法的主要缺点是:A. 施工难度大B. 成本高C. 影响交通D. 以上都是答案1. B2. D3. B4. A5. B6. A7. A8. A9. A10. A11. B12. D13. A14. D15. D16. D17. B18. D19. A20. D21. B22. D23. A24. D25. D26. D27. B28. D29. A30. D31. B32. D33. A34. D35. D36. D37. B38. D39. A40. D41. B42. D43. A44. D45. D46. D47. B48. D49. A50. D51. B52. D53. A54. D55. D56. D57. B58. D59. A60. D61. B62. D63. A64. D65. D66. D67. B68. D69. A70. D。
桥梁检测与维修施工方案(结构评估与加固措施)

《桥梁检测与维修施工方案》一、项目背景随着交通运输的不断发展,桥梁作为重要的交通基础设施,其安全性和可靠性至关重要。
为了确保桥梁的正常使用,延长其使用寿命,对桥梁进行定期检测和维修是必不可少的。
本次施工方案针对某特定桥梁的检测与维修工作,旨在通过全面的结构评估,发现潜在问题,并采取有效的加固措施,提高桥梁的承载能力和安全性。
该桥梁建成于[具体年份],经过多年的使用,出现了一些病害,如裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀等。
为了保障桥梁的安全运行,需要对其进行全面检测和维修。
二、施工步骤1. 前期准备(1)组建专业的施工团队,包括检测工程师、结构工程师、施工人员等。
(2)准备检测和维修所需的设备和材料,如检测仪器、混凝土修补材料、钢筋防锈剂等。
(3)对施工现场进行勘察,了解桥梁的周边环境和交通状况,制定合理的施工方案和交通疏导措施。
2. 桥梁检测(1)外观检查对桥梁的外观进行全面检查,包括桥面、桥墩、桥台、护栏等部位,记录裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀等病害的位置和程度。
(2)无损检测采用无损检测技术,如超声波检测、回弹法检测等,对桥梁的混凝土强度、钢筋位置和锈蚀情况进行检测。
(3)荷载试验根据桥梁的设计荷载,进行静载试验和动载试验,检测桥梁的承载能力和动力特性。
3. 结构评估(1)根据检测结果,对桥梁的结构进行评估,确定桥梁的技术状况等级。
(2)分析桥梁病害的成因,提出相应的加固措施和维修方案。
4. 加固施工(1)裂缝处理对于宽度小于 0.2mm 的裂缝,采用表面封闭法进行处理;对于宽度大于 0.2mm 的裂缝,采用压力灌浆法进行处理。
(2)混凝土修补对于混凝土剥落部位,先将松动的混凝土清除干净,然后采用高强混凝土进行修补。
(3)钢筋防锈处理对钢筋锈蚀部位,先进行除锈处理,然后采用钢筋防锈剂进行防护。
(4)粘贴碳纤维布对于桥梁的受拉区,采用粘贴碳纤维布的方法进行加固,提高桥梁的承载能力。
5. 质量验收(1)对加固施工后的桥梁进行外观检查,确保表面平整、无裂缝、无剥落等现象。
桥梁检测与加固(DOC)

桥梁加固考试资料第一章1、对竣工桥梁实行成桥检测:荷载试验是桥梁检测的最主要方法。
2、桥梁检测的内容和依据(1)检测的内容:荷载大小,应力分布及大小、支座反力、推力,变形位移,动力特性。
(2)检测的依据:相关法规、相关技术标准、相关设计规范3、接触式位移计的构造和使用(以百分表为例):利用齿条一齿轮传动机将线位移转变为角位移,并通过齿轮传动比进行放大机械式百分表。
4、运用千分表量测应变。
特点:一台仪器可进行多个测点的轮流测量;适合于长期观测和多点观测。
5、利用水准管来测定转角。
特点:精度高、尺寸小,但受外界温度影响大,不宜受阳光暴晒6、应变电测技术①灵敏度高电阻应变仪可以精确地分辨出1X10-6应变,这个应变的量级对于钢材而言相当于0.2MPa的应力。
②标距小,粘贴方便可满足布置空间需要,可以用来测量局部应力。
可以小于1mm。
③质量小,可以在动态应力分析方面发挥独特作用。
④易实现自动、多点、同步测量⑤方便易操作⑥导线多,易受温度电磁场影响7、几种常用应变片①金属丝式应变片②箔式应变片③半导体应变片④应变花8、根据电桥的测量电路,对应变电桥的测量方法有下列几种①单点测量②半桥测量③全桥测量9、应变片的选用应根据检测试件所处的材料性质、受力特点、环境条件、检测性质、应变范围、测试精度、经济因素等。
①按被测试件的材料性质选用;②按被测试件的受力状态选用;③按量测应变时的环境条件选用。
10、粘贴技术构件表面打磨、画出中心线、涂胶贴片、检查贴片质量、贴接线端子、焊接引出线、焊接导线、做防潮防水处理11、电阻应变式传感器的应用:测力12、桥梁动力特性(频率、振型和阻尼比)是评定桥梁承载力状态的重要参数。
结构振动问题涉及振源(输入)、结构(系统)和响应(输出)。
13、桥梁的动载实验可以划分为三类基本问题:①测定桥梁荷载的动力特性(数值、方向、频率等)②测定桥梁结构的动力特性(自振频率、阻尼、振型等)③测定桥梁在动荷载作用下的响应(动位移、动应力等)14、测振传感器基本原理:由惯性质量、阻尼和弹簧组成一个动力系统,15、磁电式速度传感器是根据电磁感应原理制成。
桥梁加固检测鉴定报告

桥梁加固检测鉴定报告经过对桥梁进行加固检测鉴定的工作,我们整理并报告如下:1. 检测目的:本次检测的主要目的是评估现有桥梁结构的强度和稳定性,并确定桥梁是否需要进行加固措施。
通过检测,我们希望提供客观、准确的数据,为决策者提供科学依据。
2. 检测范围:检测范围包括桥梁主体结构、桥墩、桥面、支座等重要构件。
我们采用了非破坏检测技术和结构力学分析方法,对桥梁的整体和局部进行了全面检测。
3. 检测方法:我们使用了一系列专业设备和工具进行检测,包括测量仪器、无损检测仪器等。
对于桥梁主体结构,我们进行了荷载试验、应变测量、振动测试等;对于桥墩和支座,我们采用了超声波探伤、红外热像仪等非破坏检测技术。
4. 检测结果:根据检测数据和分析结果,我们得出以下结论:(1) 桥梁主体结构:经过荷载试验和应变测量,桥梁主体结构整体稳定,未发现严重的破损和变形。
但在某些局部区域,存在一定程度的裂缝和锈蚀现象,需要进行局部加固处理。
(2) 桥墩和支座:超声波探伤结果显示桥墩和支座的内部结构完好,未发现明显的缺陷。
红外热像仪测量结果显示桥墩和支座的温度分布均匀,未发现明显的热点。
5. 加固建议:根据对桥梁的检测结果和结构分析,我们提出以下加固建议:(1) 桥梁主体结构:针对存在裂缝和锈蚀的区域,建议进行钢板加固和防腐处理,以增加桥梁结构的承载能力和抗腐蚀性能。
(2) 桥墩和支座:鉴于桥墩和支座的整体状态良好,目前不需要进行主动加固措施。
但需要定期检测并采取相应的维护措施,确保其长期稳定性。
6. 结论:综合以上的检测结果和加固建议,我们认为当前桥梁的结构安全性较高,在正常使用和维护的情况下,能够满足设计要求和荷载要求。
但需要注意定期检测和维护,及时处理局部问题,以确保桥梁的长期稳定和安全运行。
请参考并采纳以上的检测鉴定报告。
如有需要,我们愿意进一步提供技术支持和咨询服务。
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桥梁检测与加固 此外,对桥梁结构的承载能力的“非侵入式”检测也是桥梁工程 界的迫切需求。通常,一座桥梁如果不符合标准承载要求,说明该桥有 某种结构上的缺陷。美国联邦公路局为此将激光检测系统用于检测桥 梁的承载能力。这套系统由一个电脑控制的反射器将红外线的激光束 (注:该激光束不会对人眼产生危险) 瞄准桥梁上的某点。当激光检测 到桥梁结构上的某个点,系统就会马上给出该点相对于当地坐标系统 的三维坐标。仅几分钟的时间内,系统可以测量桥结构上不同的点几 百次。它对目标没有特别的规定,在普通钢材、混凝土和木材表面上 都可以很好的工作。利用这个系统,可以迅速地测量出大型卡车作用 在桥上使其产生的三维变形。这个系统还可以用于迅速确定桥上每一 部分对应先前(上次)检查的位移(变位) 情况,结果可以精确到毫米。 该系统还能探测到沉降或预应力损失。
4 冻融循环破坏 渗入混凝土中的水在低温下结冰膨胀,从内部破坏 混凝土的微观结构。经多次冻融循环后,损伤积累将使 混凝土剥落酥裂,强度降低。冻融循环破坏的混凝土
桥梁检测与加固
§2-1 环境因素引起的混凝土结构损伤或破坏
剥落,开始时在混凝土表面出现粒径为2-3mm的小片剥 落,随着使用年限的增加,剥落量及剥落块直径增大, 剥落由表及里,发展速度很快。一经发现冻融引起的混 凝土剥落,必需密切注意剥落的发展情况,及时采取修 补措施。 北方地区采用撒盐除冰,由于盐类与冻融循环的共 同作用引起的盐冻破坏是冻融循环破坏的一种特殊形式。 盐冻破坏是静水压及盐溶液的渗透压和结晶压共同作用 的结果,因此,盐冻破坏要比单纯的冻融破坏严酷得多。 盐冻破坏区别于其他破坏形式的主要特征是:
桥梁检测与加固
建筑与测绘工程系
桥梁检测与加固
第一讲桥梁检测与监测技术的开发和应用 讲 授 提 纲 第二讲桥梁病害诊断
第三讲混凝土结构承载能力及耐久性评估
第四讲桥梁改造加固方案设计
第五讲桥梁加固薄弱受弯构件设计计算
桥梁检测与加固 桥梁结构检查的重要性 桥梁结构的使用性能及耐久年限,主要由设计、施工和所用材料 的质量等诸多因素共同确定。由于设计、施工和材料可能存在某些缺 陷,而这些缺陷会使桥梁结构先天存在着某些薄弱之处。此外,桥梁在 营运使用中又会受到不可避免的人为损伤及各种大自然侵蚀,带来后 天病害。先天缺陷和后天病害的不利影响往往会结合在一起,如果再遇 上荷载和外力的临界组合,则很容易使桥梁发生不可预见的损坏。桥梁 结构中的一处或某几处局部的损坏又可能产生连锁反应,波及到更多 的位置,发展成更大的损坏,乃至危及桥梁的安全。所以,确保建成的桥 梁保持良好的运营状态和正常的使用功能,当务之急是及时发现早期病 害,在尚未出现更大的损伤之前采取维修养护措施,以控制病害发展或 把病害清除,而要达到此目的,就必须对桥梁进行检查。桥梁结构的检 查是保证桥梁正常使用、进行维修加固的重要依据。检查桥梁结构的 目的在于随时掌握结构的技术状况和安全状态,总结设计、施工、使用 和维修的经验和教训,鉴定现有桥梁的承载力和通过能力,指导对桥梁 的正确使用、管理和维修。
桥梁检测与加固 钢桥结构的监测 美国联邦公路局开发的无线电桥梁检测和评估系统,是一个便携的、 电池供电、使用无线电遥控技术的数据收集系统。它非常像一个数字 式多分支的电话网络,用以收集数据并传递到一个笔记本电脑上。这种 特殊的无线电网络对静电和障碍物是“免疫”的(静电和障碍物对这种 特殊的无线电网络没有影响) 。除了收集数据之外,每个模块充当了地 区无线电网络中无线电波上的一个结点。这对于钢桥是十分重要的,钢 桥在长度上往往大于1. 6 公里,而较长的桥上往往有大量的电磁干扰 和复合反射,用这种技术可以迅速地测量出一座钢桥上每个有疲劳倾向 的部位、破损及危险的部位,或者探测出桥梁在车载和风载作用下的工 作状况。
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§2-2混凝土结构的裂缝分析 实践表明,混凝土结构的任何损伤与破坏,一般 都是首先在混凝土中出现裂缝,裂缝是反映混凝土结 构病害的晴雨表。所以,对混凝土结构的损伤检测, 首先应从对结构的裂缝调查、检测与分析入手。 混凝土结构的裂缝是由材料内部的初始缺陷、微 裂缝的扩展而引起的。引起裂缝的原因很多,但可归 纳为两大类: 第一类:由外荷载引起的裂缝,称为结构性裂缝 (又称为受力裂缝),其裂缝的分布及宽度与外荷载 有关。这种裂缝的出现,预示结构承载力可能不足或 存在其他严重问题。
桥梁检测与加固 桥面结构的检测 用于预测桥面病害的一般方法是:测量氯化物含量和电势,并进行 肉眼观测。但此种方法既费时间,又妨碍交通,而且更遗憾的是,这种方 法不能就沥青桥面铺装的整个病害情况提供准确数据。因为该方法只 把注意力集中在由于腐蚀而导致的顶面钢筋保护层的层裂上,而忽视了 由于冻融循环造成的沥青铺装层下的混凝土裂崩的检测。然而值得庆 幸的是,使用雷达、红外热象仪、激光光学、超声波和其它一些新的技 术手段可在仅仅一天之内就能准确地测量成百上千公里路面或几十座 桥的桥面。
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§2-1 环境因素引起的混凝土结构损伤或破坏 3 碱—骨料反应 碱—骨料反应一般指水泥中的碱和骨料中的活性硅 发生反应,生成碱—硅酸盐凝胶,并吸水产生膨胀压 力,造成混凝土开裂。 碱—骨料反应引起的混凝土结构破坏程度,比其他 耐久性破坏发展更快,后果更为严重。碱—骨料反应 一旦发生,很难加以控制,一般不到两年就会使结构 出现明显开裂,所以有时也称碱骨料反应是混凝土结 构的“癌症”。 碱—骨料反应破坏的最重要特征之一是混凝土表面 开裂,裂缝的形态与结构中钢筋形成的限制和约束状 态有关:钢筋限制、约束力强的混凝土形成顺筋裂缝; 钢筋限制约束作用弱的混凝土形成网状或地图状裂缝, 在裂缝处有白色凝胶物渗出。碱—骨料反应裂缝与其 他原因裂缝的主要区别是:
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§2-1 环境因素引起的混凝土结构损伤或破坏 值得注意的是,上述所有侵蚀混凝土和钢筋的 作用都需要有水作介质。另一方面,几乎所有的侵蚀 作用对混凝土结构的破坏都与侵蚀作用引起的混凝土 膨胀,最终导致混凝土的开裂有关。而且当混凝土结 构开裂后,腐蚀速度将大大加快。形成导致混凝土结 构的耐久性进一步退化的恶化循环。因此,对新建结 构而言,提高混凝土结构耐久性的基本途径是增强混 凝土的密实度,防止和控制混凝土开裂,阻止水分的 侵入;加大混凝土保护层的厚度,防止由于混凝土保 护层碳化引起钢筋钝化膜的破坏。对于在役结构而言, 提高混凝土结构耐久性的基本思路是在清除病害根源 的基础上,封堵裂缝,修补破损混凝土;增设防水层, 防止水分的侵入。
桥梁检测与加固 其他新技术 在世界上许多地方,对整座桥梁状况的监测技术已经发展到在大 型结构物上安装系列大规模的监测系统。例如,横跨特拉华连接宾夕法 尼亚和新泽西的巴里桥上就已经安装并运行着这样的一个系统。然而, 尽管这种方法很有前途,但这种技术的全部潜在可能尚没有被完全发现 或肯定,并且其重要的部分仍处于研究阶段。这种系统的传感器网络传 递出的大量数据信息,由计算机进行收集、储存、分析、检索等,然后 提供检测信息。事实已经证明,该系统所提供的信息是非常有用的。例 如,这些系统检测到了未曾预料到的受弯构件由于暴露在阳光下,所受 光照辐射程度不同而产生的弯起,并且确定了弯起量的大小。
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第二讲 桥梁病害诊断
§2-1 环境因素引起的混凝土结构 损伤或破坏 §2-2 混凝土结构的裂缝分析
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混凝土结构的病害表现形式多种多样,引起病害 的原因错综复杂,从引起病害的原因来分析,可以将 其划分为两大类: 第一类为由环境作用引起的混凝土结构损伤与破坏。 由于混凝土的缺陷(例如裂隙、孔道、汽泡、孔穴 等),环境中的水及侵蚀性介质就可能渗入混凝土内 部,与混凝土中某些成份发生化学、物理反应,引起 混凝土损伤,影响结构的受力性能和耐久性。 第二类为由荷载作用或设计、施工不当造成的混凝 土结构损伤。例如,由于超载作用引起的裂缝,动力 冲击作用引起疲劳破坏。构造措施和施工方法不当引 起结构裂缝等。
①表面分层剥落,骨料暴露,但剥落层下面的混凝土完好; ②破坏速度快,对未采用防盐冻措施而使除冰盐者,
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§2-1 环境因素引起的混凝土结构损伤或破坏
少则一冬,多则几冬,即可产生严重盐冻破坏; ③在没有干扰的剥蚀表面或裂缝中可见到白色盐结晶体;
5 钢筋锈蚀 混凝土中钢筋腐蚀的首要条件是钝化膜坏,混凝土的碳 化及氯离子侵蚀都会造成覆盖钢筋表面的碱性钝化膜 的破坏,加之有水分和氧的侵入,就可能引起钢筋的 腐蚀。钢筋腐蚀伴有体积膨胀,使混凝土出现沿钢筋 的纵向裂缝,造成钢筋与混凝土之间的粘结力破坏, 钢筋截面面积减少,使结构构件的承载力降低,变形 和裂缝增大等一系列不良后果,并随着时间的推移, 腐蚀会逐渐恶化,最终可能导致结构的完全破坏。
桥梁检测与加固
§2-1 环境因素引起的混凝土结构损伤或破坏 1 混凝土的碳化 混凝土的碳化是指混凝土中氢氧化钙与渗透进混凝 土中的二氧化碳或其它酸性气体发生化学反应的过程。 一般情况下混凝土呈碱性,在钢筋表面形成碱性薄膜, 保护钢筋免遭酸性介质的侵蚀,起到了“钝化”保护 作用。碳化的实质是混凝土的中性化,使混凝土的碱 性降低,钝化膜破坏,在水分和其它有害介质侵入的 情况下,钢筋就会发生锈蚀。 2 氯离子的侵蚀 氯离子对混凝土的侵蚀是氯离子从外界环境侵入已 硬化的混凝土造成的。海水是氯离子的主要来源,北 方寒冷地区冬季道路 、桥面撒盐化雪除冰都有可能 使氯离子渗入混凝土中。氯离子对混凝土的侵蚀属于 化学侵蚀,对结构的危害是多方面的,但最终表现为 钢筋的锈蚀。
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§2-1 环境因素引起的混凝土结构损伤或破坏
①碱—骨料反应引起混凝土局部膨胀,裂缝的两个边缘出现不平状态 (错台);是碱骨料反应裂缝的特有现象; ②碱—骨料反应与环境湿度有关,在同一工程中潮湿部位出现裂缝, 而干燥部位却安然无恙,是碱—骨料反应裂缝区别与其他原因裂 缝的外观特征差别之一。 ③从裂缝出现的时间来判断,碱—骨料反应裂缝出现的时间较晚,多 在施工后5~10年内出现,而混凝土收缩裂缝出现的时间较早,一 般在施工后若干天内出现。