刻赤海峡大桥(正)

亚速海的门户——刻赤海峡

赤海峡位于克里米亚半岛东部的刻赤半岛和俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区西部的塔曼半岛之间，是连接黑海和亚速海的唯一通道，具有十分重要的战略地位。每年，通过这一海峡的船只约有9000艘。刻赤海峡长约41公里，宽4公里至15公里，水深5米至15米。由于亚速海与顿河相连接，刻赤海峡也是俄罗斯内河航运南下黑海和地中海的重要水上通道。，除了飞机之外，从俄罗斯本土到达克里米亚半岛而不用途经乌克兰的唯一办法就是跨越这道海峡。多年以来俄罗斯一直希望建立“跨海走廊”，将克里米亚与俄罗斯南部克拉斯诺达尔边疆区连接起来。

2014年3月，克里米亚脱乌入俄后，为改善其与俄罗斯本土交通连接问题的海峡大桥建设方案即进入酝酿实施阶段。2014年6月5日，俄罗斯高速公路国家公司总裁凯尔巴克在公司董事会上宣布，一座横跨刻赤海峡的公路和铁路两用大桥，将于3年半内完工。刻赤海峡大桥是横跨刻赤海峡的公路铁路两用桥，链接克里米亚半岛的刻赤和俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区。竣工后不必经过乌克兰东部地区即可自陆路进入克里米亚半岛。刻赤海峡大桥2015年5月开始动工兴建，共规划有4条公路行车线和两条铁路线，主航道区域的桥梁距海平面35米，以使舰船畅通无阻。根据2014年发展克里米亚和塞瓦斯托波尔目标纲要，刻赤海峡大桥建设项目将耗费72亿美元（当时1美元约合34.5卢布，而今则抵56.9卢布，俄罗斯预计要花费更多的真金白银）。

事实上刻赤海峡的桥梁建设方案最早由纳粹德国军备部长、建筑师阿尔伯特·斯佩尔在1943年提出，目的是助力德军进攻苏联高加索地区。不过在大桥尚未完工的1943.11，苏联即解放克里米亚半岛。后在遗留工程基础上，总长4.5km的铁路桥诞生。然而因大桥桥墩缺乏防波提保护，1946年即因损毁严重而废弃拆解。新的刻赤海峡大桥设计总长7.5km，据说至今年3月已完成七成打桩作业，预期2019年底竣工交付使用。

刻赤海峡沟通的亚速海3.76万平方公里，最深只有14米，平均深度更是低至8米，可谓世界上最浅的海。大概是海域相对封闭和顿河、库班河携带的大量淤泥所致。

亚速海周边的乌克兰港口主要有马里乌波尔、别尔江斯克等。克里米亚脱乌入俄后，俄罗斯已事实上掌控刻赤海峡，乌克兰亚速海海岸线事实上已被锁住，而大桥的修建更加强了此种控制。不知乌克兰现在作何感想。