认识你的传动轴

认识你的传动轴

传动轴总成

传动轴的功能、种类、构造与工作原理

一、

传动轴(Propeller Shaft) 的功能与作用原理：

无论引擎与驱动轮间的装置方式如何，

在引擎与驱动轮之间一定要有一条完整的传动线，

方可将引擎的动力经由离合器、变速箱、传动轴、最后传动总成、

车轴而到车轮，

使车轮转动而带动车辆之。

二、传动轴的种类及构造与工作原理：

以目前使用最多的车辆作区分时，

传动轴有前置引擎后轮驱动型( 简称FR 型) 的传动轴，

其构造包括有滑动接头、前万向接头叉( 两者用焊接方式连接) 、前万向接头、传动轴及后万向接头叉及杆( 与角尺齿轮相配合) ，

如下图所示；

而前置引擎前轮驱动型的驱动轴( 注意：

此轴须负责传动与转向的任务，

因此称其为驱动轴不叫传动轴) ，

其构造包括有滑动接头、等速万向接头、驱动轴和轴与球型接头总成、防尘套等所组成如下图所示。

无论是传动轴亦或是驱动轴均须具平衡佳特性，

且将其制成空心轴，

其主要的特性是质量轻可提

高临界转速，

及同重量的轴空心轴比实心轴可传递较大的扭力。

万向接头的功能、种类、构造与工作原理

因引擎与变速箱用螺栓固定成一体；

而前后轴均用悬吊弹簧连接于车架上。所以引擎与车轴会因行驶于凸凹或起伏不平的路面所造成的上下震幅之不同，

使得传动线发生长度及角度上的变化。故传动在线一定要有滑动接头及万向接头的装置，而滑动接头于后介绍之。

一、万向接头(Universal Joint) 的功能：

万向接头为一可以弯曲的接头，

它可用来调整因路面不平而造成车辆的震动使传动轴的角度发生变化的构件，使传动轴的传输始终维持在一定的角度，

否则会因震动而使临界转速( 开始震动的最低转速) 降低。

二、万向接头的种类、构造与工作原理

万向接头分不等速万向接头及等速万向接头：

1 、不等速万向接头

所谓不等速万向接头系指主动轴与被动轴间并不是在一直在线，

而是形成一个角度，

因此主动轴旋转一转，被动轴仅有四点的速度与主动轴相同，

万向接头之安装

不等速万向节十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。下图所示的十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。

十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。

当满足以下两个条件时，可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入轴的等角速传动：传动轴两端万向节叉处于同一平面内；

2）第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。

而传动轴两端的夹角相等，目的在于令输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。

如此傅动轴才能旋转顺畅

球驱动型万向接头

等速万向接头

系指万向接头两端之主动轴与被动轴即使不在一直在线，

种动轴与被动轴均能以同一角速率旋转。等速万向接头有力士伯型、本的氏式型、拖曳( 瑞克塔) 型及双十字轴型，

目前尚使用的为力士伯型及双十字轴型两种；而力士伯型为FF 型车辆使用最多，

构造由外球座、内球座、球框、球框盖、六个钢珠及控制杆所组成，

如图下所示

其作用系当主动轴与被动轴角度发生变化时，

控制杆的设计，

使球框盖移动而推动六个钢珠，

六个钢珠一直保持在夹角之平分线而达等速运动

滑动接头(Splinted Joint)的功能、构造与工作原理

一、滑动接头的功能

因后轴壳与车架间是用悬吊弹簧相连接，

所以行驶中的车辆会因路面起伏使传动线造成震动而改变其长度，故变速箱主轴与传动线的连接中会有滑动接头。

二、滑动接头的构造与工作原理

滑动接头内侧有槽齿与变速箱的输出轴( 主轴) 槽齿相配合，

可在主轴上左右移动，

另一端则用电焊与前万向接头叉成固定连接，

当车轮遇崎岖不平路面发生震动时，

传动轴的长度及角度发生变化，

此时滑动接头作用，

使传动轴得以伸缩，

而自动调整传动轴的驱动角度，

使车辆行驶平稳。

注：

减少传动轴震动的方法有：

(1) 质量轻、平衡佳，可提高临界转速

(2) 前后万向接头叉必须在一平面上

(3) 前后万向接头之交角不宜超过12~18度

(4) 对于较长的传动轴，

加装中间轴承

(5) 柴油车于前轭上加装调震吸收器

(6) 在传动轴内部加装内部震动吸收器。

万向节十字轴是汽车动力传递系统的重要组成部分。从汽车的结构来看，对前轮驱动车而言，其传动轴是使用等速万向节接头，对后轮驱动的车辆而言，其传动轴使用两个不等速万向节接头。一般的私车主对万向节十字轴的润滑保养十分陌生，因为现在的小轿车传动轴的万向节基本是一次性配件，它们的十字轴润滑采用的是高质量的润滑脂，是与万向节同寿命的；而一些商业性运输车辆、特别是现存老型号卡车的万向节接头还是可维修的。

万向节十字轴在工作中要承受很大的扭力和交变载荷，维修行业过去常用俗称“黄油”的钙基润滑脂来润滑十字轴。但由于钙基润滑脂的油膜坚韧程度较差，在轴承与轴颈的摩擦表面难以形成良好的油膜，是导致万向节十字轴滚针轴承的早期损坏的原因。另外，由于老式万向节十字轴设计结构原因，当修理工用黄油枪通过注油嘴向十字轴内腔加润滑脂时，因为润滑脂的粘度大，进入狭窄内油槽油道的阻力很大，这时润滑脂靠压力会顶开油嘴对面的减压阀而溢出，这使修理工误认为已给轴承加满脂了，事实上很多时候润滑脂不仅不能进入滚针之间，就是达到十字轴颈端面也是较困难的。因此，维修行业里有用齿轮油代替润滑脂润滑万向节十字轴的做法。据说经过对比实验，用齿轮油润滑万向十字节的使用寿命是使用普通黄油进行润滑的2～3倍。但这样做也存在需要专门的加压注油工具，同时在第一次加油时需把十字轴卸下清洗，比较麻烦。还有齿轮油的保持性不如润滑脂，其润滑周期需要缩短。

考虑以上原因，也有人采用2#极压复合锂基润滑脂，这是基于两点：第一，其流动性较好，这样便于使其到达润滑部位。第二，该脂的抗极压性好，适合万向十字节的工作状态。