路基工程施工方案

路基工程施工方案

路基工程作为土工结构物，要具有高稳定性与平顺性。因此，必须严格控制路基的工后沉降和沉降率，减少过渡段的不均匀沉降。保证轨下基础刚度的均衡过渡。地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等要做为一个完整的系统工程来组织实施。

路基的施工思路是：室内试验→现场工艺性试验→效果评价→工艺改进→工艺总结。

1，土方路堑开挖：

采用水平分层、纵向分段、横向全宽开挖法；土方运距小于100m时，可直接用推土机、装载机运土；100m以上时，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。边坡开挖,路拱、路基面修整采用人工配合挖掘机、推土机、平地机施工。

黄土质路堑边坡，其边坡高度H≤10m时，边坡坡度1:0.5～1:1，一坡到顶；边坡高度10m＜H≤20m时，边坡坡度1:0.75～1:1.25，采用阶梯式。

粉、细砂路堑边坡采用直线型，边坡高度为0～6m时1:1.75；6m以上1:2.0；戈壁风沙流地区的浅路堑，采用展开式，其边坡坡率缓于1:4。

路堑两侧设侧沟平台1.0m，风沙地区平台不小于2m。

2，石方路堑开挖：

采用机械自上而下分层纵向开挖。对深路堑，采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术，纵向分层开挖的作业方式，按照“分级开挖，分级加固，坡脚预加固”的原则进行施工。对浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破，用挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输填筑于路堤地段或运于弃土场。

本段石质路堑地层以砂岩、页岩、灰岩为主，当边坡高度≤20m时，岩石路堑边坡坡率按1:0.5～1:1，10m处预留2m平台；当坡度高度＞20m时，路堑边坡坡率按1:1，10m处预留2m平台。

3，既有线旁扩堑控爆施工：

根据扩堑爆破工点环境的特殊性和复杂性，对于既有线旁50m内的爆破利用天窗或行车间隙封锁铁路要点实施爆破，拟采取横向台阶浅孔控制爆破开挖和纵向台阶法光面爆破相结合的方法进行施工，采用加强型排架挂网防护和重型柔性炮被覆盖结合方法进行安全防护。

4，路基本体填筑：

路基本体全面开工前，试验路段先行。通过试验段的施工，检验施工工艺的适用性，验证室内试验成果。确定试验填筑路堤的最佳含水量和最大干密度的标准值；确定压实机具的选择和组合、碾压方式、遍数及碾压速度；确定路堤填筑的松铺系数。

路基本体填筑，按试验室及试验段对填土试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。分层填筑厚度30cm。用装载机装车，自卸汽车运输，使用推土机初平，平地机精平，重型振动压路机碾压密实。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧宜各加宽50cm。采用平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，空隙率n。

5，路基基床填筑：

路基基床分为表层和底层，总厚度2.5m。

路基基床填筑施工与路基本体填筑施工基本相同，改良土采用路拌法施工，自卸汽车运输至施工现场，推土机配合平地机摊铺，重型压路机碾压成型。基床底层按层厚≯30cm控制摊铺厚度，以保证施工质量。增建二线需帮宽既有线部分，既有路堤边坡应挖台阶，台阶宽度不下于1.0m；当帮宽高度大于4m时，每隔0.6高铺设一层宽2.5m土工格栅，增强路堤整体稳定性。

基床表层厚度0.6m采用A组填料，当A组填料缺乏时采用级配碎石(0.5m 级配碎石＋0.1m中粗砂夹一层复合土工膜)。基床底层1.9m采用A、B组填料，当A、B组填料缺乏时，对基床底层上部0.3m范围内填料进行土质改良(改良土以粉、细砂做为主要填料时掺4％水泥，改良土以粘性土做为主要填料时掺6％消石灰。)。路基表层、底层压实标准和填料要求满足《铁路路基设计规范》。

6，土石方调配：

⑴土石方调配原则及方法：

本标段路基填挖的土石方调配依据设计调配要求，本着“就近移挖作填，减少运距，尽量使用满足填料要求的路堑弃土，少设取、弃土场，少占耕地、注意环保”的原则。

采取合理的运输方法，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。

根据路基工程数量的分布，结合工程现场踏勘了解的情况，本标段路基工程土质、软质岩挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场；强风化石方路堑地段开挖尽量采用挖掘机挖装，对坚硬的石方路堑挖方则采用浅孔微差控制爆破、松动爆破的方式进行爆破，边坡采用光面爆破进行爆破，挖掘机和装载机进行挖装，自卸汽车运输。

⑵填料来源：

①土方一般采用就近移挖作填，不足部分取土场取土。

②挖方的石方可经过级配改良，清掉强风化及全风化部分，作为石方填料使用。

③路基填料缺乏地段，采用桥涵基础挖方回填剩余、隧道弃碴、远运路基填料和改良土方式解决。