洞桩法(PBA)暗挖多跨地铁车站扣拱施工

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１工程概况
青年大街站位于沈阳市沈河区，为沈阳地铁一期工程一、二号线的十字交叉换乘车站，一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置（长２１１ｍ），二号线车站
作者简介：曾冰海（１９７０ —），男，湖南益阳人，１９９２年毕业于上海铁道学院铁道工程专业，本科，工程师，现从事隧道施工技术与管理等方面的工作。
隧道建设第３０卷第４期ｏｌ．３０Ｎｏ．４Ｖ２０１０年８月Ａｕｇ．２０１０ＴｕｎｎｅｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
洞桩法（ＰＢＡ）暗挖多跨地铁车站扣拱施工
２．１暗挖扣拱衬砌模板施工在小导洞破除与车站拱部暗挖完成即开始安装扣拱模板及支撑体系，然后进行扣拱混凝土施工，扣拱混凝土达到规定强度后，即开挖扣拱下方的土方至车站中层板。２．１．１底、顶纵梁模板施工底纵梁为倒角形状，两侧模板采用５０ｍｍ厚木模板，底梁中部不立模，模板用对拉螺栓固定。施工缝挡头板采用１８ｍｍ胶木板和方木，用短钢管或方木支撑到导洞两侧初期支护上。做好钢管柱基座钢板的预埋和加固，防止浇注混凝土时移位。模板安装长度在沉降缝和单层断面处断开，条基梁直接以小导洞壁进行支挡。顶梁模板采用定型钢模板，竖撑及纵向连接采用型钢。施工缝挡头板采用胶木板和方木，天梁的竖向支撑直接安设在小导洞底板上；施工缝挡头板采用胶木板和方木，用短钢管直接撑到初期支护上。模板安装时应作好施工缝处防水板及止水带的保护。顶纵梁ｍ设１道横向３２钢拉杆，两端与导洞施工时，每２格栅牢固焊接。顶纵梁钢筋绑扎时作为架立筋，顶纵梁施工完成后将顶纵梁与导洞格栅横向连接在一起，防止顶纵梁受到不平衡的水平推力而发生变形和位移，底、顶纵梁模板支撑体系如图１所示。
０引言
城市地铁施工中，由于暗挖法基本上不受外部管线影响，不存在交通疏解问题，施工干扰也较小，因此成为了当前地铁车站的较常用的施工方法，而暗挖洞ＰＢＡ法）就是很有代表性的一种。该方法在传桩法（统浅埋暗挖分部法的基础上吸收了盖挖法的特点，将明挖框架结构施工方法和暗挖法进行有机结合，适用范围较广。介绍暗挖洞桩法（ＰＢＡ法）施工的文献较多，但介绍ＰＢＡ工法中扣拱施工的文献并不多见。文献［１］对沈阳地铁青年大街站的洞桩法施工扣拱技术进行了介绍，但其侧重点在于初期支护扣拱施工，对超前支护、钢管柱施工工艺进行了介绍，但对二次衬砌扣拱施工涉及很少。文献［２］同样对初期支护扣拱施工进行了介绍，但其重点对边拱初期支护进行了介绍，同样未涉到二次衬砌扣拱施工或仅是一笔带过。文献［３］中提到采用ＰＢＡ工法时交叉口部位双向扣拱施工
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隧道建设第３０卷用高性能免振商品混凝土，对称浇注以免偏压。边跨、，４。中跨扣拱混凝土施工见图３
第４期曾冰海：洞桩法（ＰＢＡ）暗挖多跨地铁车站扣拱施工
Baidu Nhomakorabea
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沿青年大街站南北向布置（长１４１ｍ），二号线在上采用侧式站台，一号线在下采用岛式站台。青年大街站车站主体均为暗挖施工，一号车站采用洞桩法（ＰＢＡ工法）和中柱法（ＣＲＤ工法）２种工法施工，洞桩法（ＰＢＡ工法）为２层三跨三连拱结构，中柱为单层三跨三连拱结构，二号线采用洞桩法（ＰＢＡ工法）为２层两跨两连拱结构。根据地质勘察报告，拟建场地范围内的地层结构为第四系全新统人工填土层、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层、第四系全新统浑河新扇冲洪积层。场区内存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水层中，属第四系孔隙潜水。局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水。场区内第四系含水层分布连续稳定，由东向西随着含水层厚度逐渐增加，富水性也逐渐增大。场区内地下水类型为孔隙潜水，施工中采用基坑外降水。
２三跨地铁车站暗挖扣拱施工
青年大街站扣拱施工显著特点是扣拱跨度大、扣拱交叉部位多（三联拱），暗挖扣拱施工空间小，施工难度大。以下３项工序为扣拱施工的关键性工序：扣拱模板施工、扣拱混凝土及扣拱与边墙间反缝施工（防水）。
（ａ）拱底（ｂ）顶纵梁模板
收稿日期：２０１０－０７－０８；修回日期：２０１０－０８－０５
的方案选定，但其侧重点仍是交叉口扣拱结构的受力分析，对于全面、系统性地介绍二次衬砌扣拱施工方案涉及不多。查询得出的其他文献主要集中在对ＰＢＡ方法的原理和特点、施工步序、关键性施工技术的介绍等方面，如文献［４－６］；或针对施工工序采用地下结构专用程序软件对车站施工的各步进行模拟计算，如文献［７］。以上所有的文献均缺乏对该工法关键性技术— — —二次衬砌扣拱施工系统性介绍或工程实践经验教训的总结，本文以沈阳地铁一期工程青年大街站ＰＢＡ工法暗挖施工为实例，结合三跨三联拱特征，对洞桩法（ＰＢＡ）二次衬砌扣拱施工技术进行了系统介绍与说明。
２．１．２车站拱部扣拱模板施工车站拱部扣拱模板体系采用脚手架＋定型钢支撑＋可调钢模板施工，支撑采用４８扣件式钢管脚手架、立杆步距９０ｃｍ、横距６０ｃｍ、横杆层距９０ｃｍ。定型１４工字钢加工，现场组装，钢支撑间距钢支撑采用Ｉ为７５ｃｍ。拱部模板采用弧形可调模板，可调钢模板型号为１２００ｍｍ× １５００ｍｍ，厚８０ｍｍ，车站拱部模板支撑体系如图２所示。
ＡｒｃｈＬｉｎｉｎｇＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＭｉｎｅｄＭｕｌｔｉｓｐａｎＭｅｔｒｏＳｔａｔｉｏｎＣｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙＰＢＡＭｅｔｈｏｄ
ＺＥＮＧＢｉｎｇｈａｉ
２．２暗挖扣拱混凝土施工为保证结构稳定，二次衬砌扣拱施工必须分段、跳格进行，每段衬砌长度为不大于７．５ｍ或９ｍ。施工时拆除一段导洞初期支护、紧跟着衬砌一段拱部二次衬砌，拱部衬砌完成一段才允许拆除一段初期支护。二次衬砌扣拱施工时严格按设计施工顺序施工。先施工中跨拱部二次衬砌，再施工边跨。为防止混凝土灌注对顶纵梁形成偏压，在顶纵梁下部侧面提
曾冰海
（中铁隧道集团沈阳指挥部，沈阳１１００４１）
摘要：结合已成功修建的沈阳地铁一期工程青年大街站施工，介绍洞桩法（ＰＢＡ）暗挖三跨三联拱地铁车站二次衬砌扣拱施工中的模板架设及混凝土浇注等具体技术环节；同时，针对容易出现防水质量问题的扣拱与边墙反缝施工，进行经验介绍；最后，结合施工前的数值模拟及施工中的监控量测实测数据，对多跨地铁车站扣拱施工过程地表沉降特征进行分析，得出扣拱施工是ＰＢＡ工法中的关键性工序。关键词：洞桩法；地铁车站；暗挖；二次衬砌扣拱；地表沉降中图分类号：Ｕ２３１文献标志码：Ｂ文章编号：１６７２－７４１Ｘ（２０１０）０４－０４５６－０５
图１车站暗挖扣拱底、顶纵梁模板支撑体系示意图Ｆｉｇ．１ＳｕｐｐｏｒｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍｆｏｒｆｏｒｍｗｏｒｋｓｏｆｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｂｏｔｔｏｍｂｅａｍａｎｄｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｔｏｐｂｅａｍｏｆａｒｃｈｌｉｎｉｎｇｏｆｍｉｎｅｄＭｅｔｒｏｓｔａｔｉｏｎ
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