第二节 电空接触器与组合接触器

第二节电空接触器与组合接触器

在内燃机车的主电路中，应用电空接触器来接通或断开主发电机和牵引电动机之间的主电路。由于电空接触器具有足够大的接触压力，这对减小接触电阻防止触头温升过高是有利的，所以在高电压大电流的电路里，电空接触器得到较多的使用。

在我国主型干线内燃机车上，所使用的电室接触器为NCK－2型与NCK－3型两种电空接触器，前者的驱动装置为单活塞式的风动机构，后者则采用了薄膜气缸式风动机构。现以NCK－3型电空接触器为例介绍它的构造和动作原理。图6—5为该电器的构造。

当电空阀线圈有电时，从低压风缸来的压缩空气进入风动机构的风缸2，把活塞压向左方而带动传动杆左移，使传动板3作顺时针方向旋转，并压缩开断弹簧。传动板上的滚轮4迫使转架5作逆时针方向旋转，使得主触头闭合。同时装在转架上的动作板15推动推杆16使辅助触头17作相应动作。当电空间断电时，在开断弹簧的作用下，主触头断开。此时在触头间会产生电弧，飞窜到灭弧角11与12上，并被电磁力拉向灭弧室，在灭弧罩13内迅速被拉长、隔断、冷却而熄灭。

东风4型内燃机车上用的电空接触器，在结构设计上对NCK－3型做了改进，在外形及安装尺寸不变的前提下，将薄膜气缸式结构改为NCK－2型所用的单活塞皮茄结构气缸，活塞由水平布置改为垂向布置，这样主触头的开闭就由原来NCK－2型的经由传动板3及转架5的两级传动，改为由活塞杆直接驱动动触头的杠杆支架转动，达到使动静触头闭合的目的，从而使驱动装置的结构更为简单和可靠。

近年来在新出厂的东风4B、C型机车上，均安装了两级电阻制动，故电器柜中又增加了六个低速电阻制动电空接触器IRZC～6RZC，电器型号使用了新的表示方法。例如原来的NCK －3型电空接触器，现在用TCK3－820／770表示，以分数形式表示出该电器主触头所能承受的额定电压和开断的额定电流值。低速电阻制动电空接触器的型号为TCK－800／770。该电器在结构上不装电空阀，而由控制电路另设电空间进行统一控制其动作。

目前在机车上为了实现大型电器小型化，以充分利用机车上有限的空间，东风4型内燃机车使用了两台NGC型组合式磁场削弱接触器，代替了12台CZO－400/10 型电磁接触器，以实现两级磁场削弱对电路的切换作用。

NGC型组合接触器是由对称布置的两个电空阀11控制左右两个薄膜式气缸装置，由传动杆2带动连动杆3，连动杆又各自带动一根方轴4。每根方轴上并列固定着三个动触头支架6，每个动触头支架上装有动触头8及触头弹簧7。在方轴上端还固定有动杆12，用它来带动联锁触头组件13，辅助触头系统采用了CZO系列电磁接触器的辅助触头系统。

当电空阀线圈有电时，压缩空气进入风缸驱动传动杆运动，传动杆带动连动杆克服开断弹簧的反作用力，使方轴旋转。方轴带动动触头支架及动触头一起转动，使主触头闭合，与此同时在方轴上端，动杆12也使辅助触头系统动作，进行相应的断开与闭合。当电空阀无电时，压缩空气排出风缸，在开断弹簧的作用下，使方轴反向旋转，动、静触头断开。

整个组合接触器不带灭弧装置，这是因为它断开的是一个纯电阻电路，并且两触头间所承受的电压比较低，还不足10V。但实际应用表明，触头在断开时仍有起弧的可能，因此对组合接触器的主触头灭弧能力尚需采取措施，进行改进。另外组合接触器在工作时，要求各触头的开断与闭合顺序必需严格按规定顺序进行，动作应一致。触头闭合后，应有良好的接触状态。