斜拉桥桥例——苏通大桥
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? 主塔墩基础施工首次采用永久钢护筒支承钻孔施工平 台，有效地解决了施工水域水深35 m 、流速4.01 m/s、 局部冲刷深度28 m 下，常规钢管桩平台难以实施的难 题，保证了平台的顺利搭设和使用安全，节约了 6000t 临时结构用钢。
? 钢护筒采用打桩船和振动打桩机两种方式施工。为满 足定位精度要求，施工过程中采用了增大抛锚质量稳定 打桩船、设置专用定位导向架构造、选择每天2次的平 潮期进行下沉、利用先进测量手段监测等综合措施。采 用PHP优质泥浆集中制浆和循环净化措施。
6.2 设计标准
? 公路等级：平原微丘区全封闭双向六车道高速公路 ? 计算行车速度：南、北两岸接线为120公里/小时，跨江
大桥为100公里/小时。 ? 桥梁结构设计基准期：主桥100年，副桥和引桥60年 ? 汽车荷载：汽车-超 20 级，挂车-120 ? 桥面净空及标准横断面：桥梁标准宽度34 m ? 纵坡：≤3% ? 横坡：≤2% ? 抗震设防标准：桥位区地震基本烈度VI度。采用100年
? 索塔基础采用131根直径2.8/2.5m钻孔灌注桩基础（钢 护筒内径2.8m），梅花形布置。
? 按照摩擦桩设计，考虑钢护筒与桩基础共同受力。北 、南塔基桩长分别为117m 和114m 。
? 每个塔柱下承台平面尺寸为50.55m×48.1m，其厚度 由边缘的5m变化到最厚处的13.324m；每个承台混凝 土方量为42271 m3，钢筋总质量6500 t，采用分区、 分层方法进行浇注。
斜拉桥桥例—苏通大桥
6.1 工程概况
苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省 东部的长江口南通河段，连接苏州、南通两市。上游距江 阴长江公路大桥约82km，下游距长江人海口约108 km。
? 苏通长江公路大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南 平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省 公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要
? 苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和 施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究，至2003 年6月27日开工，历时12年。2008 年 6 月 30 日建成 通车。
? 跨江大桥工程：
? 总长8206m，其中主桥采用
全长3.1公里的跨东博斯鲁斯 海峡大桥2012年8月1日正式
100+100+300+1088+300+100+100开=通20。8主8m跨的11704跨米连，塔高超
续钢箱梁双塔双索面斜拉桥。
过320米使它成为全球斜拉桥
? 斜拉桥主孔跨度1088m，列世界第一之；最。大桥横跨东博斯鲁斯
海峡，连接俄罗斯岛与俄罗
? 主塔高度300.4m，列世界第一； 斯远东符拉迪沃斯托克市，
? 斜拉索的长度577m，列世界第一；后者是俄罗斯每年举行亚太
经济合作组织峰会的地方。
? 主桥两个主墩基础分别பைடு நூலகம்用131根直径2.5m~2.85m，
? 北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两 处，主线收费站、服务区各一处。
? 南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一 处。
共需钢材约25万吨（钢箱梁4.9万吨，斜拉索6278吨）， 混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩， 拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计 划建设工期为六年
? 设计洪水频率：1/300。
? 设计水位：300年一遇设计洪水位 5.29 m（85国家高 程系统）。
? 通航标准：经专题研究，主通航孔的通航类型为单孔双 航道，净宽891 m，净高62 m。可满足5万吨级集装箱 货轮和4.8万吨船队通航需要。
? 船舶撞击力标准：经船舶撞击力标准专题研究，主桥 索塔基础采用的船舶撞击力标准为横桥向约130 MN， 纵桥向约为65 MN。
10% ，100年4% 两种水平抗震设防标准。主桥正常使 用极限状态的扰震设计重现期为950年，承载能力极限 态的抗震设计重现期为2450 年。
? 抗风设计标准：运营阶段设计重现期为100年，施工阶 段设计重现期为30年。桥位处10m高处100年一遇基本 风速为38.9m/s，30年一遇基本风速为35.4 m/s；与汽 车荷载组合的风力按桥面风速25 m/s计算，超过25m/s 不与汽车荷载组合。
? 为减小施工平台搭设的难度，降低施工风险，施工中采 用大直径、入土深的钢管桩作为平台支承结构，满足 了深水大波浪条件下平台及单桩的稳定性要求。
长约120m的灌注桩，群桩基础平面尺寸
113.75mX48.1m，列世界第一。
? 专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁 桥，为同类桥梁工程世界第二；
? 南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥。
? 建成当年，荣获国际桥梁大会乔治?理查德森大奖， 这是我国桥梁工程获得的最高国际奖项。
? 两塔柱下承台之间由系梁连接成哑铃型，平面尺寸 113.75m ×48.1m。两承台之间采用12.65m×27.1m系 梁相连，系梁的厚度为6m。
? 为有效地发挥桩底承载能力，减少基础沉降，采用了桩 底压浆方法和冲刷防护。实测表明有效地提高了桩基 的承载力20%以上。
? 该桥的基础为世界最大规模的深水群桩基础，主塔墩 采用高桩承台钻孔灌注桩基础。
组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条 件最复杂的特大型桥梁工程。
? 建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进 区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运 条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分 重要的意义。
? 苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终 于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里 ，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工 程三部分组成。
6.3 基础与承台
? 地质水文条件：苏通大桥主墩位于长江河口感潮河段， 水深流急，受潮涉的影响流速流向多变。桥位区为第四 系地层分布，厚度达270 m以上。主桥深水基础持力层 深度为70-90 m。
? 苏通大桥主桥基础用钻孔灌注桩群桩基础：桩基础适 应地层的能力强、稳定性好，承台施工采用钢吊箱围堰 技术，国内具有相对比较成熟的经验。
? 钢护筒采用打桩船和振动打桩机两种方式施工。为满 足定位精度要求，施工过程中采用了增大抛锚质量稳定 打桩船、设置专用定位导向架构造、选择每天2次的平 潮期进行下沉、利用先进测量手段监测等综合措施。采 用PHP优质泥浆集中制浆和循环净化措施。
6.2 设计标准
? 公路等级：平原微丘区全封闭双向六车道高速公路 ? 计算行车速度：南、北两岸接线为120公里/小时，跨江
大桥为100公里/小时。 ? 桥梁结构设计基准期：主桥100年，副桥和引桥60年 ? 汽车荷载：汽车-超 20 级，挂车-120 ? 桥面净空及标准横断面：桥梁标准宽度34 m ? 纵坡：≤3% ? 横坡：≤2% ? 抗震设防标准：桥位区地震基本烈度VI度。采用100年
? 索塔基础采用131根直径2.8/2.5m钻孔灌注桩基础（钢 护筒内径2.8m），梅花形布置。
? 按照摩擦桩设计，考虑钢护筒与桩基础共同受力。北 、南塔基桩长分别为117m 和114m 。
? 每个塔柱下承台平面尺寸为50.55m×48.1m，其厚度 由边缘的5m变化到最厚处的13.324m；每个承台混凝 土方量为42271 m3，钢筋总质量6500 t，采用分区、 分层方法进行浇注。
斜拉桥桥例—苏通大桥
6.1 工程概况
苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省 东部的长江口南通河段，连接苏州、南通两市。上游距江 阴长江公路大桥约82km，下游距长江人海口约108 km。
? 苏通长江公路大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南 平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省 公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要
? 苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和 施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究，至2003 年6月27日开工，历时12年。2008 年 6 月 30 日建成 通车。
? 跨江大桥工程：
? 总长8206m，其中主桥采用
全长3.1公里的跨东博斯鲁斯 海峡大桥2012年8月1日正式
100+100+300+1088+300+100+100开=通20。8主8m跨的11704跨米连，塔高超
续钢箱梁双塔双索面斜拉桥。
过320米使它成为全球斜拉桥
? 斜拉桥主孔跨度1088m，列世界第一之；最。大桥横跨东博斯鲁斯
海峡，连接俄罗斯岛与俄罗
? 主塔高度300.4m，列世界第一； 斯远东符拉迪沃斯托克市，
? 斜拉索的长度577m，列世界第一；后者是俄罗斯每年举行亚太
经济合作组织峰会的地方。
? 主桥两个主墩基础分别பைடு நூலகம்用131根直径2.5m~2.85m，
? 北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两 处，主线收费站、服务区各一处。
? 南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一 处。
共需钢材约25万吨（钢箱梁4.9万吨，斜拉索6278吨）， 混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩， 拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计 划建设工期为六年
? 设计洪水频率：1/300。
? 设计水位：300年一遇设计洪水位 5.29 m（85国家高 程系统）。
? 通航标准：经专题研究，主通航孔的通航类型为单孔双 航道，净宽891 m，净高62 m。可满足5万吨级集装箱 货轮和4.8万吨船队通航需要。
? 船舶撞击力标准：经船舶撞击力标准专题研究，主桥 索塔基础采用的船舶撞击力标准为横桥向约130 MN， 纵桥向约为65 MN。
10% ，100年4% 两种水平抗震设防标准。主桥正常使 用极限状态的扰震设计重现期为950年，承载能力极限 态的抗震设计重现期为2450 年。
? 抗风设计标准：运营阶段设计重现期为100年，施工阶 段设计重现期为30年。桥位处10m高处100年一遇基本 风速为38.9m/s，30年一遇基本风速为35.4 m/s；与汽 车荷载组合的风力按桥面风速25 m/s计算，超过25m/s 不与汽车荷载组合。
? 为减小施工平台搭设的难度，降低施工风险，施工中采 用大直径、入土深的钢管桩作为平台支承结构，满足 了深水大波浪条件下平台及单桩的稳定性要求。
长约120m的灌注桩，群桩基础平面尺寸
113.75mX48.1m，列世界第一。
? 专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁 桥，为同类桥梁工程世界第二；
? 南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥。
? 建成当年，荣获国际桥梁大会乔治?理查德森大奖， 这是我国桥梁工程获得的最高国际奖项。
? 两塔柱下承台之间由系梁连接成哑铃型，平面尺寸 113.75m ×48.1m。两承台之间采用12.65m×27.1m系 梁相连，系梁的厚度为6m。
? 为有效地发挥桩底承载能力，减少基础沉降，采用了桩 底压浆方法和冲刷防护。实测表明有效地提高了桩基 的承载力20%以上。
? 该桥的基础为世界最大规模的深水群桩基础，主塔墩 采用高桩承台钻孔灌注桩基础。
组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条 件最复杂的特大型桥梁工程。
? 建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进 区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运 条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分 重要的意义。
? 苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终 于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里 ，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工 程三部分组成。
6.3 基础与承台
? 地质水文条件：苏通大桥主墩位于长江河口感潮河段， 水深流急，受潮涉的影响流速流向多变。桥位区为第四 系地层分布，厚度达270 m以上。主桥深水基础持力层 深度为70-90 m。
? 苏通大桥主桥基础用钻孔灌注桩群桩基础：桩基础适 应地层的能力强、稳定性好，承台施工采用钢吊箱围堰 技术，国内具有相对比较成熟的经验。