沥青面层存在问题的报告

关于项目沥青面层存在问题的报告

项目K0+000至K1+000路段沥青上面层完工通车近一年了，期间经历了一个气候周期。路面存在的问题也渐渐呈现出来，为保证仍未完工的K1至K4路段不再出现前期的问题，我公司组织参建各方至路面调查，并取样送至市市政质量监督站检测中，期望从检测数据中发现问题。现检测数据已发至我公司处，综合检测数据。

我公司分析如下：

一、原路面设计理念

原路面为2009年以前完成设计，并于2009年10月份市欢乐节前夕完工，设计中沥青面层采用6cmAc20沥青砼+4cmAc13沥青砼上面层的方案，此方案在当时属于一般交通量（轻交通量）的方案，该方案并不适用于现在这种重交通量的社会需要。该路面的结构层设计采用了厚度的下限，因为沥青路面是厚度决定寿命，即该路面的设计寿命也只能达到设计寿命的下限，约七至八年。

二、原路面状况

通车已达六年，该路面使用已接近路面使用的晚期，原沥青砼中芳香烃大量挥发，沥青砼处于长期疲劳，各项指标存在加速破坏状态，加之海南高温多雨，沥青砼中的粘结剂沥青已老化，并存在或多或少的水损坏，造成沥青砼指标全面下滑。故原路面

的病害已大面积出现，施工前调查只属于肉眼表现，并无法得知各路段的技术指标，极容易出现漏判情况。

三、检测指标

通过市质检站检测中心的数据，我们得到了原路面各项指标，其中多数路段的马歇尔稳定度仅为2—3mpa，与设计要求的不小于8mpa相比，原路面很多路段已无强度可言。而马歇尔流值基本上都超出15—40mm的上限，也说明原路面是极易产生塑性变形的。检测数据中的密度普遍偏大，根据海南施工中福山玄武岩密度，我们得出通常状态下实验室密度约为 2.52—2.55 t/m3。现场芯样中密度普遍高于此数据说明沥青砼中沥青与骨料几无空间，与沥青砼设计中预留3-5%的空隙以保证高温状态沥青膨胀增加的体积。现在高温状态，沥青膨胀无空间将会产生极大的内应力，加上重载作用，路面将会加速破坏。

四、路面现状

根据现路面的设计理念，我们在原路面上罩面4cm改性沥青砼。此结构层的作用仅作为面层中的磨耗层，并不改变路面的承载能力，也就是结构层中的面子工程。

综上所述，我公司建议参建各方明确下一步的施工方案，尽可能挖除无法承担迎宾大道作为市重交通量主干道功能的老路面，以期达到满意的路面效果。

建议（1）：对完成段右侧（K0+000~K1+240）出现病害的路面以车道宽作为铣刨宽度，把路面薄弱点转移至车道两边，车辆

轮胎碾压较少的安全点上。对病害路面沥青全部铣刨，检查原路基水稳层的破损情况，进行砼修复后铺沥青。对K1+240~K4+052右侧出现病害的以车道宽作为病害处理宽度，对一些不明显，或以产生小裂缝的路面也局部进行处理。此方案只能对路面进行肉眼判断，极容易出现漏判情况，增加工程造价约275万。

（2）：完成方案一内容后对右侧K2+320~K3+000段（西部中心医、亚澜湾、水谢丹堤）破损最为严重，进行右侧两车道进行铣刨，检查原路基水稳层的破损情况，进行砼修复后铺沥青。此方案针对性强，可以减少出现漏判情况，增加造价约485万。

请设计院对未施工段K1+240~K4+052全段进行实地勘察，请第三方进行检测，然后出具具体的施工方案。

2014年8月22日沥青路面抽蕊送检测中心

检测结果

K2+720上面层密度:2.562稳定度：2.6流值：47.0下面层密度：2.489稳定度：5.4流值：42.3

k1+070上面层密度：2.611稳定度：9.8流值：58.8下面层密度：2.502稳定度：6.1流值：30.1

k1+039上面层密度：2.616稳定度：7.6流值：41.3下面层：密度：2.498稳定度：2.2流值：36.4

K0+455上面层密度：2.571稳定度：10.9流值：16.5下面层密度：2.516稳定度：9.6流值：50.4

k1+065上面层密度：2.612稳定度：11.8流值：56.1下面层密度：2.509稳定度：6.4流值：47.4

设计图纸要求：试密度不小于（t/m³）2.5，稳定度MS不小于8KN，流值：20~40mm。