《罗宝线电话闭塞法行车组织应急处理程序》(C版)

罗宝线电话闭塞法行车组织应急处理程序

1关键指引

1.1 定义

1.1.1 电话闭塞法：车厂与车站间或相邻车站间通过电话联系，确认区段（一个区间及接车站线）空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭行车许可证行车，一个区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。

1.1.2 故障区域：故障联锁区所辖车站及区间。

1.2 启动电话闭塞法行车条件

1.2.1 罗宝线一个联锁区发生联锁故障或全区轨道电路红光带时，在故障区域及与故障区域两端相邻的车站间采用电话闭塞法组织行车；两个及以上联锁区发生联锁故障或全区轨道电路红光带时，在故障影响区域停止列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用小交路运行。具体如下：

1.2.2 联锁故障、全区轨道电路故障现象

1）联锁故障现象

MMI 、C-LOW 、OCC 大屏幕故障联锁区灰显。

C-LOW 报警,显示： XX 联锁区连接中断。 故障区域内采用ATO 、SM 驾驶模式的列车紧急制动，ATC-MMI 显示ATP 打叉。

2）全区轨道电路红光带故障现象

MMI 、C-LOW 、OCC 大屏幕故障联锁区轨道电路显示红色光带。 C-LOW 报警,显示： XX 联锁区轨道电路供电故障等。

故障区域内采用ATO 、SM 驾驶模式的列车紧急制动。

1.2.3 OCC 主任调度员根据以上原则，决定在有关区域采用电话闭塞法组织行车并发布调度命令。

1.3 电话闭塞法实施步骤

1.3.1 第一步：故障发生后，行调命令所有故障区域列车停车待令；扣停开往故障区域的列车。

1.3.2 第二步：确认故障区域各列车位置。

已占用车站站线列车位置由行调与车站共同确认，区间列车位置由行调与司机共同确认；遇列车部分车厢占用站线时，行调指令司机改用RM 模式进站待令或退行至车站待令。确认区间列车位置的原则为：

1）确认列车位置时以呼车体号为主。

2）司机向行调报告列车位置时必须报车次；车体号；上、下行；区间；百米标。

3）行调确认列车位置时根据司机报告内容，结合故障前运行图记录，借助模拟板等辅助工具，准确判断列车位置。

1.3.3 第三步：安排故障联锁区相关车站人工准备进路，将道岔开通并钩锁在正常行车位置，组织迫停区间的列车进入前方车站站线或折返线停车待令。

在满足如下条件时，行调方可下达采用电话闭塞法组织行车的调度命令：

1）中间联锁站全区轨道电路红光带，道岔位置开通正确时，在LOW 机执行“单独锁定”命令锁定道岔，所有列车到达站线。

2）中间联锁站全区轨道电路红光带，道岔位置不正确时，确认道岔现场无列车占用，行调在LOW 机执行“强行转岔”和“单独锁定”命令锁定道岔，所有列车到达站线。

3）中间联锁站联锁设备故障时，故障区域内的正线道岔人工钩锁完毕且所有列车到达站线。对道岔进行人工钩锁时，如不需摇岔则直接钩锁不断电。

4）两端折返站联锁设备故障或全区轨道电路红光带时，所有列车到达站线或折返线。

列车运行进路的准备、检查确认和加锁的具体规定，按《车站运作手册》的相关规定执行。迫停区间的列车遇前方站线有列车占用或有道岔时按以下规定执行：

1）停车位置到前方站站线末端（指列车行进方向，下同）之间线路无列车占用且无道岔时，司机凭行调命令改用RM 模式进站后待令，司机应加强了望和广播安抚乘客；

2）停车位置到前方站站线末端之间线路无列车占用但有道岔时，行调须在道岔人工钩锁后方可指令司机改用RM 模式进站后待令，遇列车前方有红灯时必须同时发布冲灯命令，司机应加强了望和广播安抚乘客。

3）停车位置到前方站站线末端之间线路有列车占用且有道岔时，行调必须依序组织（上行从罗湖端、下行从机场端开始组织）前方站站线列车出清前方站线并将道岔人工钩锁后,方可指令司机改用RM 模式进站后待令，遇列车前方有红灯时必须同时发布冲灯命令，司机应加强了望和广播安抚乘客。

4）停车位置到前方站站线末端之间线路有列车占用但无道岔时，行调必须依序组织（上行从罗湖端、下行从机场端开始组织）前方站站线列车出清前方站线后,方可指令司机改用RM 模式进站后待令，司机应加强了望和广播安抚乘客。

5）罗湖联锁区联锁故障时，位于罗湖Ⅱ道的列车退出服务。

6）机场东联锁区联锁故障时，位于机场东上行折返线的列车退出服务；从机场东

站下行站线动车进入折返线期间迫停的列车，行调组织列车进入折返线；从机场东站折返线动车进入上行站线期间迫停的列车，行调根据列车停车位置组织列车退回折返线或进入站线。

1.3.4 第四步：行调发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令

当故障区域内列车均已组织到达站线或折返线时（中间联锁站联锁设备故障时须完成正线道岔钩锁），由主任调度员和行调双岗作业再次与车站确认列车的位置正确无误后，方可向全线司机和有关车站发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令（口头命令）。

（注意：些时不需要向行调确认区间是否空闲，直接执行电话闭塞法）

1.3.5 第五步：实施电话闭塞法行车（见1.4）。

1.3.6 第六步：故障抢修完毕，取消电话闭塞法行车，恢复正常运营。

1）联锁站联锁故障恢复后，联锁区全区轨道电路出现粉红光带，LOW 机控制权在联锁站，行调指令联锁站在本地LOW 机上，执行全区逻空、重启令解命令，消除粉红光带。

2）联锁站全区轨道电路红光带恢复后，全区轨道电路出现粉红光带，行调下放LOW 控制权，指令联锁站在本地LOW 机上，执行全区逻空，消除粉红光带。

3）OCC 组织拆除道岔钩锁器，恢复转辙机电源。中间联锁站联锁设备故障恢复后，OCC 可视情况在恢复正常运营后再利用行车间隔组织拆除钩锁器，恢复转辙机电源。

4）联锁站将联锁控制权交OCC 。

5）客车收到速度码后，自行转换为SM 或ATO 模式，司机在前方站交回行车许可证。

6）行调发布取消电话闭塞法行车命令。

1.4 电话闭塞法行车相关安全控制措施

1.4.1 采用电话闭塞法，每一站间区间及前方站接车站线为一个闭塞区段，一个闭塞区段只允许一列车占用，客车驾驶模式为RM 模式，行车凭证为行车许可证（见《罗宝线行车组织规则》附录C3，涉及接车站为站前折返的终点站或车站设有三条及以上接车