西安地铁2号线行政中心站调查研究报告

西安地铁2号线行政中心站调查研究报告

一、调查背景

行政中心站是地铁二号线的中间站，位于凤城八路张家堡广场的南端环形广场内，图1为行政中心站的地理位置。

图1 地理位置

西安行政中心2011年3月1日正式投入使用，包含西安市委、市人大常委会、市政府、市政协四大单位54个委办局。西安北城在新行政中心的带动下，不仅起到了带动北城经济发展作用，更是在建设大西安和国际化大都市中起到了战略性意义。

横贯西安东西的陇海铁路，很长一段时间是西安人眼中的一道分水岭。铁路以北的区域被“老西安”称之为“道北”，这一区域被视为经济落后、治安混乱的代名词。上世纪90年代，随着城市交通的发展，未央路、北二环的延伸，将这片古老的区域裹挟到城市化的洪流之中。

然而，除了主干道沿线附近的机关、工厂外，大大小小的村庄是这里的主要建筑，农民自己盖起密密麻麻的简易小楼，成为外来务工人员的栖身之所。星罗棋布的城中村和零散分布的城市高楼，成为一道独特的风景。

历史上，西安城北曾经在中华文明史上留下过浓墨重彩的篇章，汉长安城、汉未央宫、唐大明宫就坐落于此。历史的繁华灰飞烟灭过后，千百年来，居住在

这里的人们与都市无缘，也在渴望着一场变迁。

西安行政中心的北迁，无疑给城北的广袤土地带来久违的“黎明”。西安北客站、汉城湖治理、大明宫遗址公园等一批重大项目的开工建设、投入运行，再加上地铁2号线的开通运营让西安北郊的区域发展步入了快车道。

根据北城的发展趋势以及城市的发展规划，未来的西安将是大西安格局，东有临潼、西有咸阳、南有长安、北有三原，其中心正好在北城经开区。北城经开区发展的前景不是西安北部的城市副中心，而是未来国际化大西安的城市新中心。由此可见行政中心重要的经济、政治作用。

二、调查目的

随着多维交通体系的出现，城市轨道交通建筑成为人流大量集散之地，本文通过实地调研、文献研究、比较、归纳等方法对城市地铁站地下空间以及周边环境进行研究，了解西安地铁2号线行政中心站站房在空间结构上的特点、地铁站内外标识系统的完善程度，掌握地铁二号线在行政中心站与其他交通方式的衔接情况，从而发现站房空间设计以及站外动态交通系统换乘存在的问题，同时借鉴国内外其他城市站房设计中的成功案例，提出相应的对策解决现有的实际问题，使得地铁设计更加人性化、合理化，从而吸引更多的客流量，促进地铁产业的进一步发展。

三、调查内容

3．1、站房概况

行政中心站位于未央公园中央，其设计独特，外部结构如图2所示。

图2 外部结构

站房共由两层组成，负一层为站厅层，负二层为站台层，站台层与站厅层利用电梯及楼梯连接。其中站台为岛式站台，具有站台空间宽阔、站台面积利用率高、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中等特点，其平面图以及站内流线组织图如图3所示。

站厅是乘客上下车的过渡空间，站厅层设有售票、检票、安检、问询处、公安处、调度室、卫生间等为乘客服务的各种设施，同时站厅层设有各种运营设备、管理用房和升降设备。进出站口检票机设立在付费区和非付费区之间的分界线上，且垂直于客流方向，同时为了避免进出站客流的相互干扰，进站口检票机设于站台至站厅的客流流线一侧，出站口检票机设于站台至站厅的客流流线，站厅层的平面布局图与客流交通流线如图4所示。

最吸引人注意的是行政中心的站房内部的空间设计，头顶上是透明的玻璃，使得站房采光良好，为乘客创造最舒适的候车环境；往下是一圈特别的雕饰，营造出丰富多彩的室内空间艺术形象，美观且大气，如图5所示。

图5 空间艺术

人性化的设计更是行政中心站的一大特色，残疾人电梯、卫生间、盲道、候车椅、垃圾箱、灭火器箱的设置，为乘客提供便利的条件，既能满足乘客的功能诉求，又能满足乘客的心理需求，体现着以人为本的设计原则，从而吸引更多的客流。图6所示为部分人性化设计图片。

图6 人性化设计

3.2、周边动态交通系统现状

由于行政中心周边正在进行一系列的建筑施工，及其土地利用性质以及客流量并未形成完善的体系，因此其与周边其他交通的换乘系统也未完善。但部分出口的常规公交换乘还是比较方便的，例如B2出口，乘坐扶梯到地面后，旁边即是公交站牌，在这个出站口，乘客换乘还是比较方便的。

在D2出口，设置有绿色环保自行车停放处，如图7所示为自行车停放处。

图7 绿色自行车停放点

安全可靠的自行车停靠处方便乘客在城市轨道交通与非机动车之间实现零换乘。行政中心站出入站口有A、B、C、D四个，但每个出站口又分设不同的出站口，其出站口以及目的地如表1所示：

表1 出站口以及其所到达目的地

如图所示表2为各出口站及对应换乘公交统计表。

3．3、标识系统

运营服务标识系统是车站中的重要设施，它服务于乘客，也是消灾防害情况下的安全疏导的重要诱导设施。车站标识在设计中，应符合人们的心理与行为模式，采用通俗易懂的语言和符号，选用醒目的色彩和材料，并能够结合周边建筑环境的特点和建筑空间的形式，合理布局，达到效果最佳。

标识系统分为静态运营服务标识和动态信息显示标识。行政中心站的静态标识系统分为：

1、导向类标识，其中包括乘车导向、线路导向、行车方向导向、出口导向、售检票导向、以及服务设施导向等；

2、定位类标识，供乘客确认其目的地的标识；

3、安全警告类标识，禁止并警告乘客；

4、资讯类标识，为乘客提供大量的综合信息，如地铁运营时刻表以及地面资讯类标识，如图8所示为静态系统部分标识。

图8静态标识系统

其动态显示系统包括：

1、出入口动态信息显示本线运营状态信息；

2、检票机闸机上的动态信息显示标识，显示检验票机当前的工作情况；

3、站台层显示其列车到达时间及运营方向等实时运营信息；如图9为行政中心站内动态显示标识。

图9动态显示系统

四、调查结果

4．1、行政中心站设计优点

1、人性化设计较为完善，设置盲道、残疾人电梯、候车椅等设施，体现了以人为本的设计原则；

2、外形设计、以及内部空间设计不单调，体现了丰富多彩的艺术气息；

3、扶梯系统完善，上行与下行扶梯都存在，方便乘客携带大件物品上下车；

4、未央广场内部四个出口设计与广场设计浑然天成，既方便乘客在此休闲娱乐，也是广场的另一幅景象吸引着游客的眼球；

5、标识系统较为完善，方便获得车辆行驶的随时动态，方便乘客上下车以及出站；

6、部分出口能够与其他交通实现零距离换乘，绿色自行车停放处，既保证了乘客换乘方便，也为节能减排做出了大的贡献；

7、站台层空间高达，空间开敞新颖，令人耳目一新，给人以交流的空间。4．2、设计中存在的不足

1、部分出入口距离乘车站较远，导向系统还不尽完善；

2、缺少综合性的功能开发，并未考虑地下商业设施的配备，功能单一；

3、16个出口，虽然有指示标识，但在一定程度上造成乘客的混乱；

4、车站设计虽具特色，但并非是独一无二的设计，车站建筑并未突出其人文历