故障案例3系.

宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
（1) 发动机控制模块：2B02，当前存在故障。
• 可能的故障原因：
• • • • • • • • • • · 检测导线和插头连接 · 主继电器 · 电动节气门调节器 · 发动机控制模块 （2）发动机控制模块：2B06，当前存在故障。 可能的故障原因： · 检测导线和插头连接 · 主继电器 · 电动节气门调节器 · 发动机控制模块
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宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火
• 按控制原理来讲，发动机怠速运转时，电磁阀是不应该起作用的。难道 是这2个电磁阀之间的控制出现了什么异常？会是发动机控制单元出现了问 题吗？ 诸多想法掠过后，维修人员脑中突然闪过一个念头，如果将2个电磁阀 的插接器互换会有什么现象呢？调换后，再次起动发动机，发动机运转完全 正常。反复实验多次，发动机都工作正常。 查看VANOS的数据流，发现与当初的数值相比有很大的变化。此时进、排 气凸轮轴的目标值随着插接器的对调也相应地交换了数值。这已经很明显了， 肯定是电磁阀的插接器接反了。 故障排除：正确安装凸轮轴和相位调整电磁阀的插接器，试车确认故障排 除。
个中的一个时，全变量进气系统就进入应急模式，此刻再次读取DME数据流，
发现VANOS的数据在发动机起动时进气调节比较多，从120°左右调节到84° 左右；而排气只需要从－120°调节到－115°。从该数据看VANOS工作正常 的。
宝马318i轿车加速不良
• • 检查怠速时的机油压力，为1.5 bar，缓慢踩加速踏板时机油压力会上升到 5.5 bar，机油压力正常，同时检查了机油品质，正常。 在没有断开进气VANOS电磁阀或VVT电动机时，读取急踩加速踏板时的气门 升程，为0.4 mm;断开进气VANOS电磁阀或VVT电动机后，读取急踩加速踏板 时的气门升程，为9.3 mm。此车N46发动机装配的是VALVETRONIC I，其气门 升程范围为0.18 mm～9.9 mm，急踩加速踏板时气门升程没有达到最大，就 会导致急踩加速踏板时气门开度不够，进气量减少，从而会出现有关气门升 程的故障代码。更换VVT电动机和偏心轴传感器，并匹配气门升程后试车，
• 打开节气门，紧接着关闭，可以检查复位弹簧所在的位置是否能使节气 门重新回到紧急空气点。这里也存在一个自带的故障码。为了避免节气门在 运行时碰到下部的机械限位，也要对这点识别学习。如果测得的下部机械限 位在允许范围之外，同样会有－一个故障存储。如果进行调校的条件未满足， 但已经成功地进行了一次调校，则调校会在无故障输入的情况下中断。这里 前一次进行的调校的数值适用。如果进行调校的条件未满足，且调校从未成 功地进行（例如更换发动机控制模块或节气门），则调校会在有故障输入的 情况下中断。 • 在所有的故障情况下只允许发动机进行一次紧急运行，因为不能确保节 气门功能良好。
宝马MINI车发动机温度过高
• 究竟是什么原因造成发动机温度指示过高，电子风扇持续高速运转呢?通 过分析该车冷却系统控制元件，在空调系统压力正常的情况下，发动机DME 只能依靠两线式负温度系数冷却液温度传感器来感知发动机的温度，所以只 有当冷却液温度传感器出现故障时，才有可能造成发动机实际温度偏低，而 仪表却指示发动机温度过高的现象。拆下气缸盖后侧的冷却液温度传感器， 测量其电阻，为510n。由于不知道该传感器的标准值范围，无奈之下只能更 换了该冷却液温度传感器，而后试车发现上述故障现象消失了。
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• • • • • • • • • 更换节气门，进行电动几节气门调节器的自适应。为平衡部件公差，需要对 发动机控制模块和节气门进行调校。这时要在一个规定的紧急空气点 （节气门的中断位置）测试中在下部机械限位（节气门完全关闭）进行自 学。复位弹簧也会被检查，复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气门。 进行调校，必须满足下列条件： · 蓄电池电压＞10V · 发动机转速＜32r/min · 车辆行驶速度＜2km/h · 进气温度＞－10℃ · 发动机温度＞－10℃ ， <142℃ 此外不允许节气门电位器有故障。
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ห้องสมุดไป่ตู้
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宝马MINI车发动机温度过高
• • 宝马迷你(MINI)轿车，累计行驶2万km，在行驶中出现发动机温度过高，电 子风扇持续高速运转的现象。 据车主反映，该车前天下午就出现冷却液温度指示过高的现象，第二天将发 动机起动着机后仅几分钟，冷却液温度表就显示发动机温度过高了，当时用 手触摸散热器的上、下液管，感觉是微热，反而感觉发动机还没达到正常工 作温度。承修该车后，首先用GT1故障检测仪检测，发动机电控单元(DME)中 没有故障代码储存，读取数据流发现，发动机冷却液的温度为81℃(该车散 热器出液口上没有冷却液温度传感器，所以无法通过温度差来判定节温器的 工作情况)；因为此时电子风扇处于高速运转状态，读取了空调控制单元内 的制冷剂压力，为0．6 MPa，正常。根据维修经验，发动机经过长时间的运 转，冷却液温度指示过高，但散热器上、下液管的温度都很低，一般都是冷 却液泵出现故障引起的，此时没过多考虑冷却液温度传感器指示的温度和冷 却液温度指示表指示的温度差值，就拆下冷却液泵检查，并未发现冷却液泵 叶轮打滑或断裂的痕迹。
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分析认为，上述现象产生的真正原因是由于冷却液温度传感器故障，造
成对冷却液温度信号反应过慢，使得发动机的暖机时间超过了规定的最大极 限，于是发动机就进入了预先设定的紧急运行模式，以致发动机实际温度一 直不能升高。在实际排故过程中，忽略了冷却液温度传感器显示的温度与仪
表指示的冷却液温度之间差值的这个细节，导致走了很多弯路。
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宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火
• 将发动机恢复后，用GT1清除DME中的故障码，然后试车。故障码暂时不出 现，但发动机的故障现象却没有任何改变。仔细观察发动机数据流，发现进、 排气可变正时系统VANOS都存在着同样酌问题，即目标值与实际值相差很大。 这时在一旁休息的用户可能感觉时间有点长了，过来看车子检查的进展情 况。在与用户的交谈中无意间得到了一个非常重要的线索。2个月前，该车 的发动机由于进水，曾在一家综合性维修企业解体维修过。这个问题是在维 修后出现的，当时由于没时间，也没太在意这个故障，所以没有及时解决。 但最近感到问题越来越严重了，于是决定到4S店来检查。 用户提供的这个信息，更坚定了维修人员关于发动机存在配气正时不正确 的推测。紧接着就给用户讲解故障分析思路和下一步准备做的检查。征得用 户同意后，拆开气门室盖检查配气正时。果然发现进、排气凸轮轴的位置都 与标准位置偏差较大。
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宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火
• 分析：这是由于当初维修人员安装凸轮轴时，只是注意了对链轮的位置标 定，而忽视了对凸轮轴的位置标定。按正常情况推测，配气正时相差这么多， 肯定会造成怠速不稳，所以当时感觉只要能调整好配气正时，就可以解决问 题了。 正确安装凸轮轴，并调整好凸轮轴的位置后，大家都在翘首等待试车的结 果。可意想不到的事情出现了。这一次发动机的问题比以前更严重了，几乎 无法维持运转。发动机起动后，转速表指针向上一摆，马上就熄火。只有踩 着加速踏板，才能勉强保持发动机运转。配气正时正确了，故障反而更严重 了，这会是什么问题呢？， 用GT1检测，没有故障码，但数据流中的进、排气VANOS的目标值和实际值 与调整前毫无二致。这难道是发动机控制方面出现了故障？ 为了排除凸轮轴调整电磁阀对配气正时的影响，干脆直接拔掉进、排气凸 轮轴调整电磁阀的插接器。再次起动发动机时，发现发动机的运转竟然恢复 正常了。反复试验，确定就是这2个电磁阀影响着发动机的正常工作。后来 又发现这2个电磁阀无论是连接上哪个，发动机都会受到影响。
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最后删除故障存储，试车，故障排除。
宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火
• • 行驶里程约13万km，搭载N46发动机的2009年华晨宝马318i轿车。 反映：该车怠速波动，有时还会熄火。 用户
检查分析：维修人员接车后，在验证故障时发现，发动机起动后，怠速从 900 r/min慢慢回落到500 r/min，然后猛然升到800 r/min，再降到700 r/min左右，才稳定下来。此时若关闭发动机立即起动，故障不会出现。如 果间隔时间超过2 min，故障还会出现。 用故障诊断仪GT1检测发动机控制单元DME，发现进气凸轮轴和排气凸轮轴 调校异常的故障提示。通过故障提示大致可以判断该车的配气正时存在异常。 发动机在怠速运转时，由于空气流速较低，所以过大的进、排气象限重叠有 可能导致怠速不稳定。 为了排除可变正时电磁阀工作不良的可能性，先拆掉进、排气凸轮轴调节 电磁阀，测量2个电磁阀的电阻，发现它们阻值相同，且都在正常范围内。 清洗电磁阀表面的油垢，然后仔细检查，没有发现阀芯有卡滞现象。
宝马汽车发动机故障案例
2014年8月
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• • • • • • • • • • • 行驶里程约8000km， 车型：E90， 配置N46发动机的宝马320i轿车。 用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯点亮，加速无力，停车状态下发动机 剧烈抖动。 故障诊断：车辆来店后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下： ²2B28 DME节气门调节器，位置监控 ²2BOB DME节气门电位计 ² 2B22 DME节气门调节器，闭合弹簧检测 ²2B06 DME节气门电位器 ²2B02 DME节气门电位器 ²2B20 DME节气门调节器，控制 对上述的故障内容，ISTA系统并没有给出详细的故障描述，但从故障类型 的描述中可发现有些故障是当前存在。选择故障内容执行检测计划，对于检 测的功能或组件存储有下列故障：
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• • • • （3）发动机控制模块：当前存在故障。 提示：其他节气门故障的连锁故障。 （4）发动机控制模块：2B22，当前不存在故障。 可能的故障原因：
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· 检测导线和插头连接
· 电动节气门调节器 执行上述的几个故障内容检测计划，进行相关的基础检查，最终分析判断 为节气门故障。
宝马318i轿车加速不良
• • • 行驶里程约12万km，配备N46发动机，发动机带有全变量进气系统2006年宝 马318i。 客户反映：踩加速踏板时，车辆加速不良。 接车后：首先验证故障现象。试车时发现原地踩加速踏板时，发动机会发 出突突声，像是急加速时出现了缺缸现象。先后更换了三元催化转化器、三 滤，并清洗了油路后试车，故障现象依旧。 连接ISTA进行快速测试，调取的故障代码有：DME点火缺火，多个气缸； DME电子气门控制系统，超过最小升程；DME气缸2点火缺火；DME气缸3点火 缺火。按上面的故障代码执行检查计划，对电子气门控制系统进行了初始化， 且对VANOS进行了匹配。读取平稳值，发现3缸的平稳值是5.3，其他缸的平 稳值都小于1;踩加速踏板时看不出平稳值，都为0;断开3缸时发现平稳值为 13.2（此时3缸不工作），说明3缸没有完全没工作。
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• 在每次切换到点火开关位置2在不通电的情况下检查节气门的位置。这时节 气门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点节气门由于弹簧力仍打升一个缝 隙，为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急运行获得足够的空气。如果
测得的紧急空气点在允许的范围之外，会有一个故障存储。
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宝马318i轿车加速不良
• 根据上述检查结果，更换了4个缸的点火线圈、火花塞和喷油器后试车，故 障依旧存在。测量各缸缸压，均正常。检查燃油压力，为3.5 bar （1 bar=100 kPa） ,踩加速踏板时燃油压力不下降。读取DME的数据流，正常。 • 再次针对3缸的平稳值高的现象，测量了3缸的点火和喷油波形，根据测得 的结果分析在急踩加速踏板时喷油波形正常，点火能量也随之加速升高了， 并没有出现控制断火和断油的现象，说明DME正常。 • 笔者尝试断开车辆上的传感器和执行器使车辆处于应急模式，当断开进气 VANOS电磁阀或断开VVT电动机后急踩加速踏板，车辆加速正常。当断开这两