路基路面主要破坏原因

路基路面主要破坏原因

1 由路基变形引起的路面破坏

道路竣工通车后，在车辆荷载以及自身土体固结作用下，路基会产生不均匀沉降。尤其是现在随着公路交通量的快速增长，以及车辆大型化和严重超载等现象，使公路质量和使用寿命面临着严峻的考验。在这样的环境下，路基的不均匀沉降会加剧，导致路面顶面产生波浪式的不平整。由于路堤承载力中间比两侧大，路堤两侧边部产生外倾式沉降，将路面和路基掰开，在路面上产生宽度较大的上宽下窄的纵向裂缝。

2 水对路基路面的破坏

影响路基路面的水流可分为地面水和地下水两大类。地面水包括雨、雪及海、河、湖水等。地面水对路基产生冲刷和渗透，冲刷可能导致路基整体稳定性受损害，形成水毁现象。路面表层表现为形成坑洞，渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。在路面形成网状裂缝甚至辙槽；地下水包括上层滞水、潜水及层间水等，它们对路基的危害，轻者能使路基湿软，降低路基强度，重者会引起冻胀、翻浆或边坡滑坡，甚至整个路基沿倾斜基底滑动。水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。总之，水对路面的危害包括：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；对于沥青路面，水使沥青从石料表面剥落造成各种病害；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载能力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载能力的普遍下降。

3 路面的路破坏

现在各级公路均普遍采用沥青混凝土作为路面材料。其中的沥青碎石基本属于嵌挤型结构，是一种以嵌挤为主，粘结为辅的路面材料，它的主要缺点是空隙率大，易透水，因而降低了石料与沥青之间的粘结力，沥青老化后，路面结构容易疏松，使路面裂缝、剥落、拥包、车辙、沉陷等；对于混凝土路面，由于土基强度不够或不均匀，或路面白天与晚上的温差大，会产生较大的翘曲应力，致使板体开裂或相邻板体的挤压起拱。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，同时预留的伸缩缝必须符合要求。路基路面破坏的防治措施

4 规划、设计方面

首先，根据路网内路基的现有状况，选择地质条件较好的地区进行设计，认真分析现有路况和具体环境，合理安排道路施工时间；在设计路基横断面形状和边坡坡度时要根据路线设计确定路基填挖高度和顶宽。在确定路基填挖高度时必须根据地质情况来指导路基的设计，对沿线岩质或土质进行斟探，土质不行的地方要进行处理。其次，避免水对路面路基的损坏，排水设计要遵循如下原则：排水设施要结合当地具体环境，合理规划和布局。各种路基排水沟渠考虑与农田水利的配合。设计前必须对道路选址地区进行详细的水源与地质调查，重点路段要进行排水系统的全面规划，要与周围环境相协调，要经济、坚固。

5 施工方面

首先，基层平整度控制不严，路面会出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，都会导致路面不平。从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。要保证路基施工的质量，主要是控制路基压实厚度、宽度。路基应该分层填筑，填筑过程中首先要按照技术规范规定控制路基的层厚度；在碾压之前要严格控制含水量，使土壤达到最优含水率，确保压实效果。不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。

其次，对于路面施工应该从原材料的质量控制入手，严格按照各种路面若在施工中发现图纸仍有误差或与实际状况不符，需对施工图修改，严格执行了技术核定和设计变更签证制度，让施工图在工程实现的过程中处于受控状态，为施工生产提供准确的依据。施工方案的制定，其前提要满足技术的可行性，目的是确保质量目标的实现。为此，施工方案首先进行优化控制。