现代汽车仪表板通用设计方法汇总
汽车仪表板设计方法及结构分析
汽车仪表板设计方法及结构分析摘要：随着汽车工业的发展,现代汽车的各种机构日趋复杂,附属装置也日益增多,为了使驾驶员更多更迅速地掌握各种机构和装置的状态,以便更有效地控制汽车,使其正常地工作,汽车仪表板作为现代汽车的信息中枢显得越来越重要,并伴随着汽车电子技术的发展而快速发展。
本论文针对汽车仪表板的设计进行研究。
关键词：汽车仪表板；设计工艺；整体优化前言：汽车仪表板是驾驶员与车辆进行信息交流的重要接口和界面,它为驾驶员提供其所需的信息。
作为汽车内部重要的“可视性”部件,仪表板造型美观的汽车对消费者有很大吸引力。
为了增进仪表板造型的美观,就要求使用性能可靠、制造成本低易于形成复杂形状的材料,而且要在色彩的选择上下足功夫。
随着汽车交通的发展,汽车事故的增多,为驾驶员打造舒适、安全的驾驶环境显得尤其重要。
因此仪表板除了必备的功能外,必须具有人机关系的协调性,符合人机要求的仪表板,驾驶员操纵更加舒适、简洁、安全。
作为汽车设计中的核心部件，仪表板设计的优化对提高汽车的质量和整体视觉效果极为重要。
1、汽车仪表板的分类汽车仪表板根据使用材料的不同可以划分为两种类型，即软质仪表板（骨架、表层、缓冲层）、硬质仪表板。
软饰仪表板的不同构成部分，所使用的制造材料也会有所不同。
如果是轿车的仪表板，所使用的制造材料通常为聚氨基甲酸酯、聚丙烯塑料、ABS塑料聚合物等等。
硬质仪表板在结构设计上简单，所采用的制造工艺为注塑成型，并不需要表皮材料。
通常大型车辆的仪表板会采用硬质仪表板。
随着新的科技成果用于汽车仪表板设计中，一些汽车会采用钢质仪表板。
这种仪表板为冲压成型的钢板焊接而成，进行涂装后安装在汽车上。
美观起见，钢质仪表板的外层都会包上一层皮革。
根据汽车仪表板的使用功能以及不同的车型对仪表板的用途有所不同，汽车仪表板还会根据汽车需要组装为不同形式的仪表板，诸如软包的仪表板、木质的仪表板，都是根据车型设计。
2、汽车仪表板的性能需求汽车运行中通过操作仪表板完成汽车的各项功能，所以，仪表板被安装在汽车空间中较为特殊的位置，便于驾驶员在汽车行驶过程中完成各种控制操作。
汽车主副仪表板系统设计指导
汽车主副仪表板系统设计指导仪表板设计指南1简要说明1.1仪表板知识简要说明仪表板是汽车中⾮常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于⼀⾝。
除了要求有良好的刚性及吸能性，⼈们对其⼿感、⽪纹、⾊泽、⾊调的要求也愈来愈⾼。
仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆⾏驶基本状态外，对风⼝、⾳响、空调、灯光等控制也给予⾏车更多的安全和驾驶乐趣。
因此，在汽车中，仪表板是⾮常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于⼀⾝的部件。
⾸先，它需要有⼀定的刚性以⽀撑其所附的零件在⾼速和振动的状态下保证正常⼯作；同时⼜需要有较好的吸能性使其在发⽣意外时减少外⼒对正、副驾驶员的冲击。
随着⼈们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的⼿感、⽪纹、⾊泽、⾊调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。
仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风⼝、操作⾯板、开关、⾳响控制系统、除霜风⼝、除雾风⼝、⼿套箱、左盖板、装饰板等零件。
⼤部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧⼿套箱、扬声器等饰件和时钟、⾦属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中⾼档汽车设计有卫星导航系统、⼿机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接⼝等⾼端产品。
仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。
1.2仪表板的分类仪表板按安全性可分为⽆⽓囊仪表板和带⽓囊仪表板。
随着⼈们对安全性的重视，客户对带PAB、KAB(膝部⽓囊)仪表板需求加⼤，主机⼚也将此作为卖点之⼀。
⽓囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是⼉童。
因此，现在设计仪表板⽓囊已开始加装⽓囊屏蔽开关。
为⽓囊的正常开启，在⽓囊上⽅多设计有⽓囊盖板，在其打开时释放⽓囊。
但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。
为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为⽆缝⽓囊仪表板。
既能保证⽓囊正常开启，⼜⽆可视装接线。
仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、软质仪表板。
汽车仪表板系统设计综述-设计指南1
高光线法（Highlight Lines）
截面线法（Section Lines）
等照度线法高光线法
截面线法反射线法
七、工程设计
仪表板系统设计是一个复杂的同步工程，工程设计早在造型草图设计阶段就同步进行，工艺分析、DFMEA等也同步进行，保证设计质量。
1、概念、效果图设计阶段工程设计工作，为造型提供支持
7.
8
中间杂物箱与中间杂物箱护板
中间杂物箱R1.5，护板R1.5
8.
9
左侧出风口面板与IP本体
左侧出风口面板0.5，IP本体R0.5
9.
10
左侧开关面板与IP本体
左侧开关面板R0.5，IP本体R0.5
10.
11
驾驶侧下面板与IP本体
驾驶侧下面板R0，IP本体R6.5
11.
12
驾驶侧下面板与转向柱包壳
代号
1B18053500010
名称
仪表板总成
料厚
装配图片
1K18051000010
焊接M6X25螺栓，焊接位置按支架确定
1K18051000005
焊接M6X25螺栓，焊接位置按支架确定
1K18051000008
转向管柱固定梁安装孔，￠9孔
背M8焊接螺母
1K18051000081
焊接M6X25螺栓，焊接位置按杂物箱方案确定
+/-0.50mm
注：检测的环境温度为摄氏25+/3度。
2.表面加工特征（如圆角、槽、其他型面等）过度圆顺符合数据要求；
3.B面特征（如定位销Pin、各种形状的通孔等）的位置作为乙方检测尺寸的主要项目，并符合上述加工极限偏差要求
4.对于零件边界与定位销Pin、各种形状的通孔等的尺寸同样作为乙方检测尺寸的要求项目，并符合上述加工极限偏差要求。
汽车仪表板结构设计
（1）硬塑仪表板 由树脂材料一次注塑成型,具有成本低，质量轻的特点，常用材料有:改性PP、ABS 等，仪表板材料要求耐热、耐湿且刚性好、不易变形。 （2）软化仪表板
是由表皮，软化层、骨架构成 ★ 表皮材料多为为PVC或ABS材料 ★ 软化层材料多为PUR或PE发泡材料 ★ 骨架为硬纸板、木纤维构成
行协调之后确定
表一
15
（5）仪表罩上端界线的确定
• 仪表罩上端界线的确定原则 • 汽车标准对各类汽车的前视野都有规定如：在设计中对汽车下视角不小于
12° • 国标规定：(长头车盲区应小于6米、平头车盲区应小于4米)，因此在仪表板
整体布置中，首先在确定仪表位置及仪表罩高度时,要保证其不得越过下视角 的边界线，（驾驶员的视线处于最佳下视角30°）范围内。见(图４)
驾驶员的视线处于最佳下视角30°范围内。见（图３）
图３
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（4）仪表板的目视距离
• 仪表板的目视距离确定见（表一） • 参考美国Hen-ry Dreyfus的推荐值即最大视距为711mm，最佳视距 • ５５0mm • 另外还可参考英国默雷尔推荐的视距计算公式：２Ｄ±１.２-１.５Ｌ • 式中；Ｄ＝最佳读取距离 Ｌ＝仪表板外廓长度 • 在实际的设计中上述参数的确定不是孤立的，是需要通过综合平衡，进
6
• 4.工程设计 • 1）零件图、总成图、装置图设计、明细表编写 • 1）二次设计图的承认(厂家图) • 5.试制样件 • (RP)试制试装验证 • 6.零部件试验 • 1）可开启件及翻转件的寿命试验 • 2）塑料件的耐冲击、抗老化、高低温耐久试验 • 3）模拟实车震动噪声试验 • 4）红外光照试验 • 5）气候变化试验(冷热交变) • 7.整车道路试验 • 主观感觉评价及震动指标(2万公里可靠性试验)
仪表板设计指南概要
1、简要说明1.1 该部分综述现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。
其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。
有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。
按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。
仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。
一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。
仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。
1.2 设计该产品的目的由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。
仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。
现代汽车多功能数字仪表盘的设计原则与方法
现代汽车多功能数字仪表盘的设计原则与方法【摘要】随着现代汽车工业技术的飞速发展，各类电子控制装置得到了广泛应用，同时对电子仪表盘能否迅速、准确地表现各类信息提出了更高要求，把数字仪表盘的设计问题也提升到了新的高度。
本文通过分析多功能数字仪表盘的功能及设计原则，基于人本理念对多功能数字仪表盘的设计方法进行探讨。
【关键词】多功能数字仪表盘；设计原则；人本理念；设计方法1.多功能数字仪表盘的功能1.1 显示部分1.1.1 LED显示的内容机油过少、刹车液过少、手刹车未松、冷却水／防冻液过少、车门未关好、请系上安全带。
1.1.2液晶显示的内容（1）正常状态：车速、发动机转速、冷却水温度、蓄电池电压、燃油液位、里程、时间、温度。
（2）故障状态：无故障、后备箱盖未关严、玻璃水过少、刹车压力过低、发动机水温高、变速器故障、刹车灯的保险丝或灯泡坏了、远光灯泡坏、近光灯泡坏、边灯灯泡坏、尾灯灯泡坏、前雾灯不工作、后雾灯不工作、牌照灯不工作（方向机油过少、检测控制单元或控制单元故障、机油压力过低、刹车片过薄或刹车感应线损坏、机油感应塞需更换、水平调节系统出现问题、钥匙在点火开关上未拔）。
1.2声音部分（1）当出现以下故障时，发出提示声音：“有轻微故障，请查询。
”故障如下：冷却水/防冻液过少、后备箱盖未关严、玻璃水过少、刹车灯的保险丝或灯泡坏了、远光灯泡坏、近光灯泡坏、边灯灯泡坏、尾灯灯泡坏、前雾灯不工作、后雾灯不工作、牌照灯不工作、发动机水温高。
（2）当出现以下严重故障时，发出提示声音：“有严重故障，请立即送修。
”故障如下：机油过少、刹车液过少、刹车压力过低、变速器故障、方向机油过少、检测控制单元或控制单元故障、机油压力过低、刹车片过薄或刹车感应线损坏、机油感应塞需更换、水平调节系统出现问题。
（3）其他提示声音：①故障已经排除；②车速已达到60km每小时；③车速已达到100km每小时；④车速已超过120km每小时，请谨慎驾驶；⑤手刹车未松；⑥请系上安全带；⑦门未关好。
汽车内外饰产品设计--仪表板
仪表板头碰要求 试验中，锤头的减速度超过80g的持续时间不得超过3ms。
设计时要求做CAE头碰分析
汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法 GB 11555/11556—2009
GB 11555
3.1 除霜装置 用来溶化风窗玻璃内、外表面上的霜或冰，使 其恢复清晰视野的装置。 3.2 除霜 用除霜装置或风窗刮水器，清除覆盖在风窗内、 外表面上的霜或冰的过程。 3.3 除霜面积 除霜后，风窗玻璃恢复清晰视野的面积。 4 性能要求 每辆汽车必须装备一套除霜装置。 4.1 试验开始后20min时，至少应将A区的80％ 面积的霜除净。
GB 11556
3.1 除雾装置 指用来清除风窗玻璃内表面上水蒸气凝结物，使 其恢复清晰视野的装置。 3.2 除雾面积 指经除雾后，风窗玻璃内表面上恢复清晰视野的 面积。 3.3 雾 指在风窗玻璃内表面上的水蒸气凝结物。 3.4 除雾 用除雾装置清除覆盖在风窗玻璃内表面上的雾的 过程。 4 性能要求 试验开始后10min时，至少应将A区90％和B区80 ％面积上的雾除净。 每辆汽车必须装备一套除雾装置。
除霜除雾装置
除霜风道指的是空调出风口到仪表板上表面除霜格栅的之间部 分，用于空调干燥热风的吹风风道。包括左前除霜格栅、 右前除霜格栅、前除霜风道、（左侧除霜风管、右侧除霜 风管）左除霜格栅、右除霜格栅。
前除霜出风口的布置要求： 为满足国家强检标准GB11556对除霜性能的要求，在
仪表板上布置格栅时可以参照以下方法
按驾驶方向仪表板可分为方向盘左置仪表板和右置仪表 板。
设计思路 满足国家法规和当地法规要求 满足操作的便利性、方便性
包含驾驶控制子系统、信息系统、舒适性系统（例如空 调控制器、收音机、开关、线束模块）
仪表板设计规范汇编
汽车仪表板设计方法仪表板是汽车内饰中构造最为复杂,零零件数目最多的总成零件。
仪表板的外观质量微风格决定了客户对整车内饰的评论，它包含了很多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还波及到很多安全法例的要求，如驾驶员可视地区的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。
因此仪表板的设计有着较高的设计难度。
1、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT)的重要构成部分，它包含的零零件种类和数目要看座舱系统的详细构造和对它怎样区分，一般而言，仪表板总成由以下几部分构成：1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。
从触感上可分为硬塑仪表板和融化仪表板。
硬塑仪表板一般用于廉价的家庭用车，如CORSA 仪表板和秦川仪表板。
为了提升仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺点）和触感，经常在仪表板的表面喷涂软触漆。
另一类是融化的仪表板，能够经过发泡资料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到融化的成效。
第一种方式能够制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设施的投入较大；第二种方式只适应于较平展的仪表板，泡沫的背基一般为3－4毫米，但工艺简单，投入较少。
2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。
这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口构成，供应汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。
4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设施，往常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架随和囊盖板构成。
现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的反面，POLO和AUDIA6 的仪表板就是无缝气囊。
5.手套箱和各种储物盒6.各种各种的装修面板7.金属增强粱，增强粱蒙受了座舱系统各个零件的载荷，包含气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。
仪表板的设计原则和实例
Part Two汽Fra bibliotek仪表板的组成汽车仪表板的设计 原则
汽车仪表板的实例 展示
汽车仪表板的发展 趋势
显示内容：飞行速度、高度、航向、 姿态、发动机参数等
交互方式：采用高科技手段，如触 摸屏、语音识别等
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布局设计：简洁明了，易于理解
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安全性考虑：配备备份系统，确保 数据准确可靠
用户操作后立即给出反馈
反馈内容清晰明了，易于理解
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提示音、光、文字等形式的反馈
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反馈与操作相匹配，不干扰用户操 作
符合用户习惯和直 觉
减少操作步骤和等 待时间
提供清晰的操作反 馈和提示
考虑不同用户的需 求和习惯，提供个 性化的交互方式
提供明确的错误信息提示， 帮助用户快速了解问题所在
简单的图形和文 字，易于理解和 操作
突出显示最重要 的信息，使用户 能够快速找到关 键指标
可视化数据趋势 和变化，方便用 户分析和比较
提供清晰、一致 的导航和交互界 面，使用户能够 快速了解和使用 仪表板
确保仪表板风格一致 使用相同的字体、颜色和排版 避免使用过于复杂的图表和图形 保持数据和信息的一致性
用户输入错误时，系统能够 自动检测并提示
允许用户通过简单操作纠正 错误，避免重新输入或操作
在关键操作中加入确认提示， 防止用户误操作
Part Five
重要信息优先显示 信息展示清晰明了 避免信息堆叠和重复 界面简洁直观，易于操作
去除不必要的元素
优化信息布局
使用明确的图例和标签
保持一致性
用户可以根据自己的喜好和需求自定义仪表板的布局、颜色等
仪表板与内饰板设计要点
仪表板与内饰设计要点
内饰板设计：1、扶手下部要有平顺的型面，可保护驾驶员的肋骨。
2、内部要安装一个泡沫块，一般采用PVC发泡，也可以采用PU，
要求泡沫与车门内板顶住，防止侧碰对内饰面在碰撞情况下变
形量过大而开裂。
3、材料要求使用柔软材料，且材料韧性好！
4、应考虑人的胳膊扶靠高度与宽度，扶手设计宽度不应小于50mm.
5、要考虑拉手的位置的大小，门打开到最大后，人在车里能否自
然够到拉手关门。
6、要考虑人的腿部停靠在门上时的舒服度。
7、门板上喇叭罩的两种设计形式：1、喇叭罩与门护板分别注塑成
型，然后通过热熔焊接成一体。
该方式对喇叭孔径的要求为：
可以设计小一点，通常要使用刚性较高的材料，如POM等，
以保证喇叭的强度。
2、喇叭罩与门护板主体一体成型。
该方式
对喇叭孔径的要求为：应尽量设计大一点，以方便整体成型，
同时要使用与内饰板本体相同的材料，以保证喇叭在成型过程
中不会因物料密度不同而发生堵孔的问题。
8、一种内饰板与内蒙皮搭接的结构：
仪表板设计校核：1、主仪表板视野校核。
2、出风口位置及出风方向校核。
3、腿部空间校核。
4、表面反光校核（表面反光校核：指眼点与仪表板边沿的入
射线的反射线不能与眼椭圆相交。
5、电气件布置对内部铁支架、空调管道的影响。
（除霜风口的出风方向是根据后视镜的位置校核得来的，从后
视镜的位置反推玻璃需要除霜的面积，该面积中心与除霜口
中心连线为出风方向。
）
杯托设计经验值：通常直径应≥65mm（详见GM杯托设计规范）。
一种灵活的现代CPLD汽车数字仪表板设计
一种灵活的现代CPLD汽车数字仪表板设计汽车仪表板成为汇合车辆平安和管理全部信息的神经中枢，为驾驶员显示各种信息。
在当今的数字时代车辆仪表系统必需能够监控全部关键功能，该系统甚至是共性化的。
业界需求进展导致浮现了无数解决计划，从ASSP到全定制器件等。
这些计划可能都是功能固定的解决计划，不能灵便地举行产品开发，无法满足设计人员的要求。
作为对照，可更新解决计划在一条车辆产品线上支持多种相像的应用，没有任何多余的成本开销。
这类定制解决计划以很低的成本满足了全部需求。
本文简要介绍一种创新的体系结构，彻低避开了用法微控制器及其驱动器，从而提供了低成本、低功耗组合数字仪表板解决计划。
这一模拟仪表板解决计划（ADS）高效地实现了数字汽车网络，充分发挥了数字技术的优势。
1 组合仪表板解决计划传统上，以机械方式获得行驶里程等仪表实时输出，用法模拟驱动器举行显示。
然而，随着这些数据输入的数字化，和替代了仪表和量表。
采纳昂贵的微控制器来显示数字输出。
后来浮现了ASSP，导致较高的一次性成本开支（NRE），限制了产品更新和改进。
产品生命周期以及对不同产品线的支持也是促使采纳低廉的可编程替代产品的主要因素。
在指针式仪表显示板上采纳了步进电机，将电脉冲转换成不延续的机械动作。
当电控制脉冲根据一定的挨次嫁到步进电机上时，电机轴以不延续的步进增量举行旋转。
组合数字仪表普通采纳步进电机来仿效模拟面板和指针显示板的性能以及视觉效果，同时提供数字设置需要的十分精确的位置信息。
需要对这些点击举行微步进控制，已实现平稳延续的指针移动。
此外，测得的采样值从车辆广播道相应的仪表部位，而采样数受限于数字链路的带宽，在一定的时光间隔后，每测量采样值才显示在组合仪表上。
在这类组合仪表上，迫切需要实行措施克服不能延续显示信息的难题，当传感器没有向仪表输出数据时，确保指针处于正确的位置。
要解决这些难题，必需提高处理能力，从而增强了数字仪表板系统成本，较低的性价比妨碍了其在车两中的应用。
车辆仪表盘系统设计方案
车辆仪表盘系统设计方案背景车辆仪表盘是车辆的重要组成部分，它不仅能够提供车辆的基本信息，如车速、油量、水温等，还能够提供车辆设置、诊断、导航等功能。
因此，设计一款实用、高效、稳定的车辆仪表盘系统对车辆的安全性、舒适性、性能等方面都具有重要的作用。
设计目标本设计方案旨在开发一款实用、高效、稳定的车辆仪表盘系统，达到以下设计目标：•提供车辆的基本信息和功能；•可进行自定义设置；•能够进行诊断，并提供报警提示；•具有良好的性能和响应速度；•具有良好的用户体验。
设计思路系统结构车辆仪表盘系统主要由处理器、显示器、收发器和传感器等组成。
其中，处理器作为系统的核心，负责控制和处理车辆信息、功能和交互；显示器作为用户的信息交互接口，负责显示和交互车辆信息；收发器和传感器则用于收发和传输车辆的信息和信号。
车辆信息采集和处理车辆信息采集和处理是车辆仪表盘系统的核心，其质量直接影响着整个系统的性能和稳定性。
因此，在车辆信息采集和处理方面，设计方案采取以下措施：•采用高精度传感器对车速、油量、水温等信息进行实时采集；•采用高效的采样算法，对采集的信息进行精确处理；•通过CAN总线和汽车电脑进行信息交互和诊断，确保信息的准确性和稳定性；•设计严格的信息处理流程，提高信息处理效率和响应速度；•通过数据冗余和错误校验等技术，确保信息传输的安全性和可靠性。
功能和交互设计车辆仪表盘系统的功能和交互设计是关键之一，其能否满足用户的需求和对操作的友好度直接影响着用户的使用体验。
因此，在功能和交互设计方面，设计方案采取以下措施：•保证基本信息的简洁明了，使用户快速获取基本信息；•设计直观、友好的操作界面，完善的操作提示和反馈，方便用户进行设置和使用；•提供自定义设置功能，允许用户根据自己的需求进行设置；•采用智能报警机制，当系统出现异常时，能够及时发出报警提示，让用户及时采取措施；•提供诊断功能，能够及时检测车辆的健康状态，并提示用户进行维护保养。
仪表板设计及工艺
除霜风口
• 一般轿车仪表板上有前除霜风口和侧除霜 风口。就注塑仪表板而言，前除霜风口的 方向很难与仪表板的本体出模方向一致。 所以根据造型的不同，一般可分为分体的 和连体的。 • 分体的需增加模具,连体的要在仪表板前部 开设一大滑块,在仪表板外表面上留下一条 分型线,影响外观.
烟灰盒
主要结构 • 抽屉式手开烟缸；低档经济型车上应用较 多 • 带缓冲的自动翻开式：中高档车型上应用 较多
风道系统
• 除霜风管:采用整体焊接风道结构，然后用 螺钉安装在仪表板本体上的. • 空调风管：采用PE吹塑风管来连接空调机 出口和IP出风口。
中空面板
• 主要结构 • 中空面板是仪表板上结构较为复杂的部分， 一般集成中部左右出风口，空调控制器， 收放机，前后雾灯，警告灯等车等开关。
• 边界条件：与收放机、空调控制器的间隙 为1毫米，与仪表板本体的间隙为1毫米， 面差为1毫米。 • 中空面板的定位:一个小圆孔，一个大圆孔， 和一个腰圆孔的定位方式。 • 中空面板的安装：四周为四个金属卡子安 装，中间两个塑料卡钩卡在本体上。
• 仪表板的边界条件：与前挡风玻璃的间隙 为8毫米，与前门内护板的间隙为12毫米 （轿车一般为5-8毫米），与A柱护板的间 隙为2毫米。 • 仪表板总成在车身中的定位：主要是前面 三个安装点，其中中间的是12毫米的圆孔， 左右两侧为12X16的腰圆孔。 • 仪表板的安装：前面三个安装孔，管梁左 右两侧各有四个安装孔，仪表板下部左右 两侧有两个腰圆孔。
出风口
• • • • 结构种类众多，主要有如下几种； Barrel式：主要用于一些较老的车型中 Vane叶片式：主流设计，在中高档车中普遍运用 旋转式：较新型的设计
• 设计要求： • 仪表板一般提供最少4个出风口，通常空调出风口的作用范围达到车 厢内50%的空间 • 当驾驶者坐在最远的位置上时，驾驶侧出风口可调节吹风方向，吹到 驾驶员右肩；中间出风口可以吹到驾驶员左肩；同时，当副驾驶员坐 在最远的位置时，副驾驶员出风口可调节吹风方向，吹到副驾驶员左 肩。 • 出风口向上应该能够吹到99% 的眼椭圆。向下应能够吹到假人的H点 • 所有的出风口最少高于前座椅H点356mm;从出风口做到99%眼椭圆 的切线,切线长度不大于653mm. • 出风口需要布置在没有任何零件(方向盘、控制器等)阻挡气流吹向任 何目标的地方，能够吹到人腰部以上80%的空间。如果不能，就要考 虑辅助出风口。
现代汽车仪表板成型与加工工艺技术综述
现代汽车仪表板成型与加工工艺技术综述摘要：仪表板作为汽车内部装饰系统里面最重要的系统之一，它非常复杂、零件非常多的内部结构以及人们对于汽车内部装饰的舒适、美观、功能、安全等的要求推动着汽车工程师们加深对于汽车仪表板的成型工艺、加工工艺等的研究和开发，从而生产不同级别不同配置不同功能的车型以满足人们的不同需求。
本文通过对仪表板的成型工艺、加工工艺、表面装饰工艺这三个方面技术进行阐述分析，以期望为进一步推动现代汽车的仪表板内部装饰添砖加瓦。
关键词：汽车仪表板成型加工工艺技术一、引言在汽车行业快速发展的大趋势下，汽车购买者对汽车内部装饰的要求也越来也多，渐渐不满足于最开始简单的内部装饰，而是期望更美观舒适、功能多样化的内部装饰环境。
而在汽车里面仪表板是位于驾驶员的正前方，其主要配件有行驶、车速里程表、发动机转速表等等，是汽车内部装饰的重要组成部分，因此仪表板的成型、加工、表面装饰等也随着汽车行业的发展以及不同群体的汽车购买者的不同购买需求而日渐发展成熟，一起推动着工艺技术的不断前进。
二、仪表板成型生产工艺汽车仪表板根据触感不同，分为硬质仪表板、软质仪表板以及半硬质仪表板三种。
硬质仪表板是指仪表板上体直接注射成型的单层结构仪表板，表面触感较硬，常采用改性聚丙烯材料作为基材。
采用注塑成型的工艺既简单又成熟，因此普遍应用于经济型车型。
软质仪表板除仪表板骨架之外，还带有表皮和泡沫填充层结构，外观触感较软富有弹性、表面光泽度较低、很好地提升整个仪表板的质感和品位，软质仪表板成型过程涉及搪塑、发泡、焊接等多个复杂工艺技术，成本较高，多用于中高档车型；同时随着购车者对品质的日渐提升，经济型车辆也开始陆续采用软质仪表板。
而半硬质仪表板的触感则介于硬质和软质仪表板中间，主要采用真空成型，分为阳模吸塑成型、阴模吸塑成型两种工艺，真空成型的成本和外观的品质也是介于注塑和搪塑中间，也是部分中端车型的不错选择；个别商用车型也会使用PU喷塑以及长玻璃纤维增强聚氨酯反应注射成型工艺来实现半硬质的触感；（一）仪表板的注塑工艺注塑工艺是目前仪表板应用最为广泛的一种加工工艺，其作为内部装饰塑料零件常用的加工工艺，整个过程主要是在注塑机中把干燥后的塑料粒子用螺杆剪切及料桶加热成熔融状态后注入模具里，让其冷却成型，开模后即可得到定型的硬质仪表板。
内饰仪表台结构及其一般设计方法
2．操作方便性
仪表板布置的各种开关按钮，应保证驾驶员在行车过程中安全操作。 各种开关按钮的位置，应安排在 驾驶员手动范围之内，而且安排在驾驶员随手 可及的位置。各种开关的位置必须设置在距方向盘为中心的左右500mm以内；功能 不同的开关应以方向盘为中心，左右分开布置，以避免误操作。
此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质 仪表板外层包覆人造革后制成的丰软化仪表板；木质仪表板等
硬质仪表板
软饰仪表板
仪表板的使用要求与技术指标
仪表板是汽车上主要 的内饰件之一，在强度上 要求能承受各种仪表和音 响设备以及管线接头的负 荷，并能耐前挡风玻璃投 过来的太阳光辐射和发动 机散热引起的高温。从安 全角度出发，要求仪表板 具有吸收冲击能，防眩和 难燃性能。
在增加燃油经济性，汽车可行驶里程的压力下，以及必需更严格遵守CAFÉ标准的情况下，整车制造厂应 在整个生产线上降低零件质量。 4．安全性较大 安全性问题促使使用更韧性的材料，爱碰撞时，要求材料能较好的吸收能量，同时也仪表板材料因脆而造成 裂口的问题。因而要求仪表板零件有较高的模数以便在侧撞时能提供扭力强度并且要达到较高NVH目标。 5．噪声震动与行驶不平顺性NVH减低 用户要求整车制造厂把降低噪声做为总体质量和价值的一个主要方面 6．美学效果提高 用热塑性工程塑料制作的汽车仪表板零件中平面形态较好，在提高美学方面可提供较多选择。 7．热塑性较大 目前，汽车在尖锐的前角上使用了大量的玻璃，这些增强玻璃增加了对太阳能的吸收，可使车内部温度急剧 上升，根据仪表板是否进行填充，仪表板上不所有区域及保险带其他区域要求使用热变形强度范围在100~120 度的材料，而仪表板的下部对拉要求略微小一点，热变形温度在85~90度范围
汽车研发：仪表板的设计、开发方法和流程全解析！
汽车研发：仪表板的设计、开发方法和流程全解析！今天漫谈君就和大家聊一聊仪表板的设计、开发方法和流程仪表板总成是汽车内饰件中最重要的组成部分，也是车内最引人注目的部分，在行车过程中，为驾驶员方便、安全地提供各种信息与数据，仪表板的造型设计也体现了汽车的个性，可以将其作为衡量不同生产厂家的工艺水平与艺术风格的标准之一。
一、仪表板的定义仪表板是指驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成，汽车内饰中最关键的零部件之一，位于前排座椅和前风窗玻璃之间，通常为薄壁大跨度曲面零件。
它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上。
仪表板总成好似一扇窗户，随时反映车子内部机器的运行状态。
同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是驾驶室内最引人注目的部件。
仪表板总成既有技术的功能又有艺术的功能，是整车风格的代表之一。
二、仪表板的作用1、集舒适，功能，安全，美观于一身，已成为彰显各种文化的载体；2、仪表板充当了汽车操纵中心，其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵显示的集中部分，是各种功能集成的载体。
三、仪表板的组成四、仪表板的分类1、安全性能1）无气囊仪表板2）带气囊仪表板2、成型工艺1）硬质注塑仪表板仪表板直接用注塑机把处于熔融状态的塑料粒子推注到模具里，保压冷却后直接装配成样件的仪表板总类。
2）软质包覆仪表板在注塑成骨架后，表面包覆一层表皮。
使其舒适性大大增强。
同时在骨架和表皮之间填充聚氨酯泡沫或表皮的背面直接附带一层泡沫，大幅提高触感，从而提高整车的档次。
三、仪表板的设计特点及要求仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。
设计好的仪表板能使驾驶员感到方便、舒适；反之，有可能影响驾驶员和乘员的安全。
仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。
1、产品设计特点2、设计要求1）要体现功能性，并通过造型将结构的内在美与外形美结合起来；2）要体现装饰性，外形美的仪表板给人第一眼的印象是安全、舒适、恬静、愉快，给人以美好而积极的作用；3）汽车外部造型、其它饰件相呼应做到整体感强，达到内外统一；4）仪表板的布局应主次分明、功能醒目，做到系统、简练、有层次、有起伏感；5）附件的造型应相互协调、配套。
仪表板UI设计的7个实用技巧
仪表板UI设计的7个实用技巧一个好的仪表板能够帮助用户理解复杂数据、分析以及呈现关键的见解，对于提升用户体验是十分重要的；以下就是仪表板设计的7个实用技巧。
我们今天生活在技术时代，每天都在发展着人工智能（AI）、商业智能和BlockChain等各种卓越技术，这些技术正在成为我们日常生活中不可避免的一部分。
这些智能技术使用复杂的算法快速分析大量数据，并为用户提供有用的信息。
但是，如果用户无法理解或涉及它，数据或信息又有什么意义？或者更糟糕的是，如果他们无法找到有用的东西或从中受益，该怎么办？这就是为什么仪表板设计最近变得非常重要的原因。
在我们以前的博客之一中，我们讨论了仪表板设计的功能、AKA和UX方面。
另一方面，这一块是关于仪表板的视觉设计，因为仪表板的用户界面同样重要，以使其可用和有趣。
然而，在我们深入探讨如何使仪表板看起来非常好之前，以下是一个伟大的仪表板的基本功能的快速回顾：一个有效的仪表板显示用户可以采取行动的有用信息，并且可以直观地表示什么是复杂的数据，易于理解。
一个好的仪表盘能够帮助用户理解，分析以及呈现关键的见解。
他们很容易定制，不复杂，最重要的是，非常直观。
尽管空间有限，但是很棒的仪表板可以为最重要的数据组件和小部件提供空间，而不会显得过于混乱。
这里有几个关于仪表板设计的视觉基础建议：一、一致性是关键对于仪表板而言，在整个视觉设计方面始终保持一致非常重要，所有设备上的不变设计就是我们正在谈论的。
大多数用户拥有具有不同屏幕尺寸的多种设备，例如智能手机、平板电脑和台式机。
因此，确保仪表板在每个设备上的外观和功能方面保持一致非常重要，无论是在颜色、字体、元素的位置、导航、甚至图表风格方面。
建议先从最小屏幕开始，遵循设计的黄金法则，因为这有助于首先为最重要的信息创建视觉上吸引人的空间，并导致创建完美的用户界面设计，从而增强卓越用户体验的能力。
二、首先传达重要信息内容层次结构是设计仪表板的核心和灵魂，但是在仪表板设计的用户体验阶段可以实现。
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汽车仪表板设计方法仪表板是汽车内饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。
仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。
所以仪表板的设计有着较高的设计难度。
一、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成：1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。
从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪表板。
硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和秦川仪表板。
为了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。
另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。
第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。
2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。
这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。
4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。
现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。
5.手套箱和各种储物盒6.各种各样的装饰面板7.金属加强粱，加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。
所以COCKPIT 都有强大的加强粱。
8.各种各样的电子线束.以上8 部分零件再加上方向盘和转向结构，就是一个完整的COCKPIT 系统了。
COCKPIT 可以在仪表板生产厂家进行预装配，然后以模块的形式安装到整车上，可以减少整车厂装配线的长度，提高效率，降低成本，是目前国际上流行的生产方式。
二、仪表板的设计流程三、仪表板设计流程介绍1.在此阶段，要分析需要设计的车型的市场定位及所有竞争车型的情况，同时了解客户对设计的总体要求，并且分解到具体零件的设计要求上。
2.设计风格可以有运动型、家庭型、舒适型、豪华型、亲和型等等，在确定风格后，就可以决定仪表板上的特征。
3.通常设计师要绘制很多张设计效果图，通过评审，提炼后完成5 张效果图提供给客户选择。
4.在参考了客户的选择之后，完成一到两张能够达到照片效果的效果图。
需要应用一些电脑软件来完成。
5.用粘贴胶带在1：1 的图纸上绘制仪表板的外形和特征，将效果图的信息转换到车身空间上。
6.在这一阶段，需要有工程设计的信息输入，完成初始曲面后可以用于加工初始油泥模型。
有了5 个主断面的信息，可以决定油泥加工原料的尺寸。
7.SITTING BUCK 是根据汽车车身的尺寸，用木材、FOAM BLOCK、POLYWOOD 等材料制作与车身一致的框架用于放置油泥模型。
油泥模型的制作需要很高的技巧和创造性的工作。
一般油泥完成后需要进行评审，评审时通常需求对仪表板进行一些装饰，如在表面裹缚表皮或喷涂油漆和皮纹，使得其外观接近实际产品。
在制作油泥模型时，需要有人体布置、人体工程学、仪表板布置、制造工艺、装配工艺等多方面的信息输入。
油泥模型的精度一般可达到±2mm，德国大众公司往往将模型的精度控制在1 毫米，但需要时间和费用。
8.可以用多种方法扫描油泥模型, 如接触式的三坐标扫描，激光扫描和高精度光学照相机拍照等，可以采集到反映油泥模型形状的数学点云。
9.高质量的A 表面是产品具有高质量外观和配合的基础。
对CLASS A SURFACE 的要求不同主机厂有不同的要求，不同的CAD 软件能够达到不同的精度。
ALLIAS 和 ICEAM SUF 是主要的CAD 软件，相比较ICEAM SUF 更专业一些。
CLASS A 曲面质量可以用CAD 软件的高光、反射线、高斯曲率等工具检查曲面是否有波纹，面片之间是否有缝隙和是否曲率连续。
CLASS A 曲面的精度要达到0.01 毫米，相切的面片的角度偏差不超过1.4 分（0.02 度）。
通常也可以将所有面片连成一个SKIN，然后篇一个厚度，生成一个壳体，如果能够成功，说明曲面的缝隙和连续性是可以接受的。
在这个阶段必须注意的是，CLASS A 曲面必须完全按照结构设计提供的断面，并且完成所有可见面上的园角和第一个翻边，定义所有的间隙大小，这样可以保证工程师在以后的造型中完全按照造型师的设计。
10.在CLASS A 曲面发布之前，一般需要用数控加工一个模型，与油泥模型比较。
只是因为在做CLASS A 表面时，往往都根据扫描点云作一些微调，需要在发布前在作一次检查。
11.人体布置是根据SAE 或 ISO 标准的要求，确定假人在车中的位置。
包括H点、眼椭圆、脚踪点、肩膀宽度等信息，为人机工程研究提供参数。
12.涉及到仪表板的人机工程研究主要包括：组合仪表可视区域研究、仪表板在组合仪表区域遮挡直射光线和反射光线研究、手操作空间研究、腿部空间研究、头部撞击区域研究等。
通过这些研究，才能保证可操作性和人体的舒适性。
13.5 个主断面包括： A) 通过左出风口断面, 主要显示风道与除雾、除霜风口的连通方式，空调出风口的安装方式，大灯开关的安装方式，保险丝盒、继电器盒及驾驶员下盖板的安装方式等空间布置。
B) 通过驾驶员中心的断面，主要显示组合仪表的安装方式、组合仪表罩盖的安装方式及转向柱和方向盘的信息。
C) 通过车身中心的断面，主要显示空调机与风道的连接方式、中央面板的安装方式、空调出风口与风道连通方式及安装方式、收音机安装方式、仪表板与副仪表板、空调控制器安装方式等。
D) 通过副驾驶员中心的断面，主要显示副驾驶气囊的结构和安装方式、手套箱结构和安装方式。
E) 通过右出风口断面, 主要显示风道与除雾、除霜风口的连通方式，空调出风口的安装方式。
有以上这5 个原理断面，仪表板的基本设计概念就完成了，这些断面要提供给油泥制作，决定初始油泥的尺寸。
14.这个阶段是设计的关键阶段，将在后文详细介绍一些设计规则和要点。
完成结构设计可以说仪表板的设计的80% 已经完成，它包括所有零部件的工作方式，安装方式，空间布置等，可以输出给外表面造型。
15.零件造型是根据结构设计图纸和已发布的外表面，建立产品的三维数学模型。
在造型的过程中，可能发现一些结构设计的错误、或发现更好的设计结构。
16.产品工程图纸的作用随着CAD 技术的提高而不断的减弱，工程图纸上可以只包括一些技术信息、关键装配尺寸公差信息、GD&T 信息，所有的产品尺寸可以在3 维模型上得到。
现在有些软件甚至可以在3 维模型上标注GD&T 信息。
这些信息主要是为了检验产品，制作产品检具提出要求。
四、零件设计参考规则∙仪表板应避免尖锐的特征线过渡的门板上，特征的最小园角为6mm.∙门板设计应比仪表板表面低2mm，仪表板和门板之间的间隙为6mm+/-4mm.∙对于需要油漆的双色仪表板，应将油漆分界线设计为水平，并且设计一凹槽来避免视线看到油漆分界线。
凹槽建议尺寸：硬质仪表板 2mm(深)X4mm(宽) (MIN 2mmx2mm) 软质仪表板4mm(深)X8mm(宽) (MIN4mmX4mm)∙软化仪表板的厚度一般为10mm+/-mm,在仪表板的组合仪表处的泡沫厚度一般不超过15mm，若遇到超厚的情况，可以在骨架上加筋或增加钢丝来解决。
∙∙在仪表板上需要冲切的区域，骨架料厚减少到1.5mm~2mm，泡沫厚度也减少为4~5mm。
ABS/PVC真空成型表盘和搪塑表皮可做到2mm最小内园角和3.2mm最小外园角。
∙真空成型的最大拉伸比是：凸起为2：1凹陷为1：2∙在CLASS A 表面应避免尖角和内凹∙边界园角：手套箱开口6mm~10mm MIN;气囊开口 4mm~5mmMIN；空调出风口开口 3.2mm MIN∙转角的园角：手套箱 8~10mm MIN；气囊 5～6mm MIN;空调出风口开口为 6～8mmMIN；所有冲切园角最小为3mm.∙搪塑表皮上的造型特征槽的宽深比为3:2∙将紧固位置尽量设计接近定位，应避免用紧固的特征用于定位∙设计一部件与另一部件装配时，应尽量设计为四周封闭，中央安装零件，这样才能达到较好的配合效，PICTURE FRAME的最小宽度为12mm。
∙将组合仪表的定位柱设计在仪表板骨架上，而不是设计在组合仪表上，在骨架上的CLIP 开口需要倒角，起导向作用。
∙设计定位柱要比CLIP长2mm MIN,可保证部件的定位准确性下面是对RIB 和 BOSS 的设计要求∙空调出风口和除雾器的沉坑的尺寸精度为+/-1mm,相对基准的精度为+/-1.5mm∙表皮表面到骨架下表面的公差为+/-1.5mm,仪表板外表面到仪表板上凹陷表面的公差为+/-1mm∙在螺钉头下的局部不应有泡沫，或泡沫厚度小于1mm，这是因为在压力下，泡沫结构会发生蠕变，会使紧固失效。
∙在仪表板上最好只设计两个零件有配合关系∙在仪表板的两端，设计5~10度的脱模角度。
∙材料选择或有0.5mm过盈.NET2MM∙ 设计塑料件的外园角为1.5X 壁厚,最小园角为3.2mm,内园角为0.5X 壁厚.∙ 除了空调出风口和一些小零件可以用形状与仪表板定位外,设计零件与骨架或副仪表板用一个4方位的定位和一个2方位的定位.NETR=1.5X WALL THICKNESSR=0.5X WALLTHICKNESS4-5MM SHELF FOR STORAGE BIN4-WAY LOCATOR PIN2-WAY LOCATOR PIN五、仪表板系统设计规则∙仪表板一般提供最少4 个出风口，通常空调出风口的作用范围达到车厢内50％的空间。
∙当驾驶者坐在最远的位置时，驾驶侧出风口可调节吹风方向，吹到驾驶者右肩；中间出风口可以吹到驾驶者左肩；同样，当副驾驶者坐在最远的位置时，副驾驶侧出风口可调节吹风方向，吹到副驾驶者左肩。
∙出风口向上应能够吹到99％的眼椭圆，向下应能够吹到假人的H 点。
∙所有的出风口最少高于前座椅H 点356 毫米；从出风口作到99％眼椭圆的切线，切线长度不大于653 毫米。
∙出风口需布置在没有任何零件（方向盘、驾驶侧气囊、控制器）阻挡气流吹向目标的地方，能够吹到人腰部以上80％的空间。