汽车构造整合版

1.传动系

组成：离合器（自动变速器）、万向节与传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器、半轴最后传动驱动车轮

功能：1、实现汽车减速增距2、实现汽车变速、3实现汽车倒车4、必要时中断传动系统的动力传递5、应使车轮具有差速功能

布置：前置后驱，前置前驱，后置后驱，中置后驱，全驱

2.离合器

功用：1.保证汽车平稳起步2.保证传动系统换挡时平顺3.防止传动系统过载

要求：1.分离迅速彻底，接合平顺柔和2.从动部分转动惯量小3.散热良好

分类：摩擦离合器，液力耦合器，电磁离合器

摩擦离合器：{单盘离合器，双盘离合器}{膜片弹簧离合器，螺旋弹簧离合器（包括周布弹簧离合器、中央弹簧离合器）}

离合器踏板自由行程：为消除在离合器正常接合过程中，在分离轴承与分离杠杆内端之间留有的空隙△所需要的离合器踏板行程。

3.变速器（变速传动机构、操纵机构）

功用：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作2.在曲轴旋转方向不变的前提，使汽车能倒退行驶3.利用空档中断动力传递，以使发动机起动、怠速、便于换挡

换挡方式：1.利用二轴的滑动齿轮2.利用接合套3.利用同步器

变速传动机构换挡类型：两轴式、三轴式

换挡啮合条件：采用移动齿轮获接合套换挡，待啮合一对齿轮的轮齿的圆周速度必须相对同步，方能平顺的进入啮合而挂上档，既保证挂档平顺，又使操作简化，减轻驾驶员的疲劳。

操纵机构形式：直接操纵机构，远距离操纵机构

要求：应防止变速器自动脱档，应防止变速器同时挂上两个档位，防止变速器误挂倒档

4.自动变速器：液力耦合器和液力变矩器的特点

液力耦合器只能传递发动机扭矩而不能改变扭矩大小，且必须与离合器和机械变速器相配合使用

液力变矩器不仅能传递转矩，而且能改变转矩，即转矩不变情况随涡轮转速变化随涡轮输出不同转矩。

5.万向传动装置（万向节和传动轴组成，功用是实现汽车上任何一对轴线相关且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递）

分类①刚性：十字轴式刚性万向节，准等速万向节（双联式万向节，三销轴式万向节），等速万向节（球叉式，球笼式，三枢轴-球面滚轮式）②挠性万向节

十字轴式双万向节传动的等速条件：①第一万向节两轴间夹角α1，与第二万向节两轴间α2.②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

6.万向传动装置的组成作用及典型应用场合

万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，又是还需要加装中间支撑。其功能是实现汽车上任一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。应用场合变速器与驱动桥之间，变速器与分动器之间，转向驱动桥中的主减速器和转向驱动轮之间

7.万向节的分类十字轴万向节不等速性的概念和实现等速的条件

按其在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节（不等速万向节〈常用十字轴式〉准等速万向节〈双联式三销轴式等〉和等速万向节《〈球叉式球冠式〉和挠性万向节如果主动轴以等角速转动，而从动轴则是时快时慢，此即单个十字节万向节在有夹角时传懂得不等速性。等速条件：1第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉又处于同一平面内。

8.等速万向节的等速原理和结构形式

从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两周交点的平分线上，球叉式和球笼式

9.驱动桥的功用级组成

驱动桥有主减速器，差速器，半轴和驱动桥可组成。公用：①将万向节传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内，外侧车轮以不同转速转向。

10.差速器的作用，分类

功用是当代汽车转弯行使或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，既保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。分为齿轮式差速器（圆锥齿轮式和圆柱齿轮式），强制锁止式差速器，高摩擦自琐式差速器，牙嵌式自由轮差速器，托森差速器，粘性连轴差速器机电控防滑差速器

11.对称式锥齿轮差速器的结构，差速原理和转矩分配关系

由圆锥形形齿轮，行星齿轮轴，圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成。是一种行星齿轮机构，差速器壳与行星齿轮轴连成一体，形成行星架，因为它又与主减速器的从动齿轮固连在一起，故为主动件，舍其角速度为W０；半轴齿轮为从动件，其角速度分别为W1 和W2 ；A,B两点分别为行星齿轮和半轴齿轮的啮合点，C为行星齿轮的中心点，A,B,C 三点到差速器旋转轴线的距离均为r；当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，处在同一半径r上的A,B,C三点的圆周速度相等，其值为Ｗ０r ；于是W1=W2=W0 ，即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳的角速度；当行星齿轮出公转外，还绕本身的轴以角速度W4 自转时，点A的圆周速度为W1r=W0r+W4r ，点B的圆周速度为W2r=W0r-W4r ，于是W1+W2=2W0 ，用n表示角速度每分钟转数，则n1+n2=2n0。锁紧系数K=(M2-M1)/M0,转矩比（快慢半轴的转矩比）

Kb=M2/M1=(1+K)/(1-K)

12．行使系的功能和轮式汽车行驶系的组成

功用①接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正常行驶②支持全车，传递并承受路面作用与车轮上各向反力及其所形成的力矩③尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减起震动，保证汽车形势平稳性④与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，并保证汽车操纵稳定性。由车架，车桥，车轮和悬架组成

13．车桥的分类

按悬架分为整体式和断开式，按车轮作用分为转向桥，驱动桥，转向驱动桥和支持桥。

14．转向轮定为参数包括哪些？各参数的概念，作用

主销后倾角（主销在汽车的纵向平面内有向后的一个倾角r，即主销轴线与地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角；能形成回正的稳定力矩，使车轮恢复到原来的中间位置，保证了汽车稳定的直线行使），主销内倾角（主销在汽车的横向平面内向内倾斜一个B角，即主销轴线和地面垂直线在汽车行向断面内夹角；也有使车轮自动回正的作用），前轮外倾角（通过车轮中心的汽车行向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角：具有定位作用），前轮前束（汽车两前轮的中心面不平行,两轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A-B称为前轮前束值；使车轮在每一损失滚动方向接近于向着正前方，从而在很大程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果

15.悬架的定义，功用，组成及分类

悬架是车架（或承载式车身）与车桥或车轮之间的一切传力连接装置。功用：把路面作用于车轮上的垂直反力，纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。由弹性元件，减振器和导向机构组成，分类为非独立悬架和独立悬架（横臂式独立悬架包括单横臂式和双横臂式，纵臂式独立悬架包括单纵臂式悬架和双纵臂式悬架，沿主销移动的独立悬架主要是烛式悬架和麦弗逊式悬架，单斜臂式独立悬架）。悬架考读图，看书上图。

16．转向系的作用及机械转向系的组成，两转向轮偏转角的理想关系，转向系角传动比的概念，转向盘的自由行程

保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。由转向操纵机构，转向器和转向传动机构组成。内转向轮偏转角B应大于外转向轮偏转角a,cota=cotB+B/L,B是两侧注销线与地面相交点之间的距离，L是汽车轴距。转向盘的转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比iW1成为转向器角传动比。转向摇臂转角的增量与转向盘一侧的转向节相应的转角增量之比iW2称为转向传动机构角传动比。转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iw则称为转向系统角传动比。Iw=iw1*iw2转向盘在空转阶段的角行程自由行程。17．转向起的结构形式，每种形式特点，按逆效率的分类

齿轮齿条式（结构简单，借凑，质量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正，逆效率都高，便于布置），循环球式，（正传动效率很高，故操纵轻便，使用寿命长，工作平稳，可靠，但其逆效率也很高，容易将路面冲击力传到方向盘）和蜗杆曲柄指销式（寿命长，结构复杂，加工精度要求高）。分为可逆式，不可逆式和极限可逆式

18.动力转向系的基本组成：由机械转向器和动力转向装置组成

19．汽车制动系统的作用，组成及分类

控制对汽车进行制动的外力，使行使中的汽车能减速，停车，使下坡中的汽车速度保持稳定，以及使已停止的汽车保持不动。由功能装置，控制装置，传动装置和制动器组成。按功用分为行车制动系，驻车制动系和第二制动系，按制动能源分为人力制动系，动力制动系和伺服制动系，按制动能量传输方式分为机械师，液压式，气压式和电磁式，按回路分为单回路制动系和双回路制动系