汽油车尾气排放的检测

2000年1月1日起实施。这四项标准分别是《汽车排污物限值 及测试方法》(GB 14761—1999)、《压燃式发动机和装用 压燃式发动机的车辆排气污染物排放限值及测试方法》(GB 17691—1999)、《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车 辆排气可见污染物排放限值及测试方法》(GB 3847— 1999)、《汽车用发动机净功率测试方法》(GB/T 17692—1999)。
合物)、NOx(氮氧化物)、微粒(由碳烟、铅氧化物等重金属 氧化物和烟灰等组成)和硫化物等。
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(1) CO CO是燃料不完全燃烧的产物，当发动机混合气过 浓或燃烧质量不佳时，易生成CO并从发动机排气管排出。 特别是发动机怠速时，混合气供给偏浓，发动机工作循环中 的气体压力和温度不高，燃烧速度减慢，因不完全燃烧所生 成的CO浓度增高；发动机在加速过程中供给较浓混合气， 或因点火过分推迟补燃增多时，均会使CO的排放量增加。
染的重要因素，二是参与形成光化学烟雾，进一步恶化空气 质量。污染物种类不同，对人的健康危害也有所不同： 一氧化碳(CO)：CO与血液中的血红蛋白结合，形成碳氧血 红蛋白CO—Hb，从而使这部分血红蛋白失去输送氧气的能 力，造成血液输氧能力下降，导致人体缺氧。 碳氢化合物(HC)：可以使人的骨髓功能减弱，血小板减少， 刺激眼、鼻、呼吸道，危害植物，也是形成光化学烟雾的因 素。 氮 2吸 并%氧 道 参～化 和 与4物 肺 形%； 成(N的光NOO二化x)x氧学使：化烟纤它氮雾维由(。、9N6塑O%料2)～、构9橡成8胶，%、其的电中一子N氧O材化2料危氮提害(N前眼O老睛)化和、，呼 光 强化烈学刺烟激雾眼：睛它、由呼臭吸氧道O，3诱、发多癌种症过，氧危化害物作和物多、种腐游蚀离金基属组、成， 橡胶，降低空气能见度。
汽油车尾气排放的检测
汽车发动机所排出的污染物成分和浓度与发动机的技术状况 密切相关，所以通过对发动机的排气污染物进行检测，可评 价发动机的技术状况，特别是燃油供给系统和点火系统的技 术状况。
一、 汽油车排气污染物排放检测
(一)汽车排放污染物的种类和危害 1. 汽车排放污染物的种类 汽车所排放的污染物主要有：CO(一氧化碳)、HC(碳氢化
(5) 硫化物 发动机排出的硫化物主要为SO2(二氧化硫)， 由所用燃油中含有的硫与空气中的氧反应而生成污染物的排 放途径为汽车发动机排气管、曲轴箱和燃油供给系统，分别 称为排气污染物、曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物。
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2. 汽车排放污染物的危害 汽车排放污染物对环境的影响主要有两个方面，一是环境污
b.除上述规定的其他M、N类装配点燃式发动机的车辆进行 怠速试验。
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② 装配压燃式发动机的车辆试验： a.按GB 14761—1999通过C类认证的车辆进行自由加速排
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前三项是有关汽车排污的强制性国家标准，采用了欧洲经济 委员会汽车排放体系标准(ECE)，至此我国新车排放要求要 达到欧洲20世纪90年代初期水平。新标准适用于在我国境 内行驶的汽油车、柴油车、液化石油气车及压缩天然气车。
上述三项汽车排污的强制性国家标准只规定了新型车辆的型 式认证和现生产车辆的生产一致性检查的排放限值和测试方 法，而对于在用车排气污染物排放应符合GB 18285— 2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》，本标准于 2001年7月1日实施，是在用车排放检测的依据。
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(1) 试验分类 试验分为装配点燃式发动机的车辆试验和装配 压燃式发动机的车辆试验。
a.装配点燃式发动机的车辆试验 进行怠速试验，双怠速试验 和加速模拟工况(ASM)试验。
① 按GB 14761—1999通过B类认证，设计乘员数不超过 6人，且最大总质量不超过2 500 kg的M1类车辆；设计乘 员数超过6人，或最大总质量超过2500 kg但不超过3 500 kg的M类车辆和N1类车辆，进行双怠速试验或加速模拟工 况(ASM)试验。
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固体颗粒物：它由碳粒、铅氧化物和多种高分子氧化物构成， 其中铅可以损害心、肺、造血系统，降低智力；碳烟中的有害 物质致癌，降低空气能见度，附着固体表面，影响美观，腐蚀 金属。
二氧化硫(SO2)：形成酸雨，危害环境和作物。 (二) 汽车排放污染物控制标准的发展及现行国家和地方标准 1. 现行国家污染物控制标准 我国于1999年3月10日正式发布了四项汽车国家标准，并于
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(3) NOx NOx是空气中的N2与O2在高温高压条件下反应而 生成的。汽车发动机所排出废气中的NOx主要由NO(一氧化 氮)和NO2(二氧化氮)构成。汽油机排出的氮氧化物中，NO 占99%，而柴油机排出的氮氧化物中NO2的比例稍大。发 动机的负荷和压缩比越高，发动机的燃烧温度越高，燃烧终 了气缸内的压力越高，Βιβλιοθήκη Baidu成NOx的条件也越充分。
(4) 微粒 汽油机排出的浮游微粒主要有：铅化物、硫酸盐、 低分子物质。当汽油机使用含铅汽油时，燃烧废气中将会有 铅化合物以微粒状从排气管排出；柴油机排出的微粒比汽油 机多30～60倍，主要为含碳物质(碳烟)和高分子量有机物 (润滑油的氧化和裂解产物)。
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碳烟是柴油发动机燃烧不完全的产物，主要由直径为0.1～ 1.0 μm的多孔性碳粒构成。当汽车启动、加速、上坡时， 由于混合气过浓，碳烟排放量增加；或者柴油喷雾质量不高、 雾化不良时，也会增大炭烟的排放量。
(2) HC 废气中的HC是发动机未燃尽的燃油分解所产生的 气体。汽车排放污染物中，HC的20%～25%来自曲轴箱 窜气；20%来自化油器和燃油箱中燃油的蒸发；其余则由 发动机排气管排出。发动机冷启动或怠速工况下混合气较浓， 且燃烧温度过低或化油器雾化不良时，发动机排出的废气中 的HC含量增加。
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