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《道路施工测量》PPT课件
5、所有护桩，均须做好记录，绘出示意图，加注说 明，以便到现场查找。
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13
二、护桩方法
护桩方法很多，
并各有优点，灵活采用。
1、交叉护桩：
(1)置仪器于ZD16后，选择两组设护桩的地点。
(2)后视ZD15 ，前视护─1，打桩定点，延长到护─2 打桩定点，旁边打上指示桩，并测α1角值。
(3)转镜前视护─3方向，同样定出护─3，护─4，测 出α2角值。
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17
一、测设边桩
（一）图解法测设边桩
将各桩号处横断面地面线及路基设计断面按一定 的比例，绘在厘米方格纸上，然后量出路基中心至 路基边坡与地面相交点（坡脚）之距离，到现场用 方向架（或仪器）定出横断面方向，用皮尺直接量 出边桩的位置，钉上木桩。
优点：手续简单，速度快，适用于地形变化不大的 地段。但当地形变化较大，横断面测量不够准确时 误差较大。
整理ppt
3
第二节 线路复测
线路施工前施工单位除对勘测设计成果在室内进 行审查外，并应到现场进行系统的校核性测量，以 防由于勘测设计错误引起返工造成损失，未经核对 的工程是不允许开工。
在线路复测时进行补桩工作，并对中线控制桩要 测设护桩，以便在施工中经常据以恢复中线，检查 质量及进度。
勘测设计中可能存在缺点，线路复测时要注意发 现不合理之处，以便进行修改，以节省基本建设投 资和提高线路的质量，线路复测的精度要求与勘测 设计时相同。
(4)α1、α2角值，一次读到分即可，供以后找桩用，
并画好示意图，作好记录。整理ppt
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2、单向量距护桩法
此法系用设有的2-3个护桩来直线定向，并由 护桩量至中线控制桩之距离固定控制桩的位置，量 距读到毫米，此法不常用，只在护桩较近易量距的 地方用。
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二、护桩方法
护桩方法很多，
并各有优点，灵活采用。
1、交叉护桩：
(1)置仪器于ZD16后，选择两组设护桩的地点。
(2)后视ZD15 ，前视护─1，打桩定点，延长到护─2 打桩定点，旁边打上指示桩，并测α1角值。
(3)转镜前视护─3方向，同样定出护─3，护─4，测 出α2角值。
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一、测设边桩
（一）图解法测设边桩
将各桩号处横断面地面线及路基设计断面按一定 的比例，绘在厘米方格纸上，然后量出路基中心至 路基边坡与地面相交点（坡脚）之距离，到现场用 方向架（或仪器）定出横断面方向，用皮尺直接量 出边桩的位置，钉上木桩。
优点：手续简单，速度快，适用于地形变化不大的 地段。但当地形变化较大，横断面测量不够准确时 误差较大。
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第二节 线路复测
线路施工前施工单位除对勘测设计成果在室内进 行审查外，并应到现场进行系统的校核性测量，以 防由于勘测设计错误引起返工造成损失，未经核对 的工程是不允许开工。
在线路复测时进行补桩工作，并对中线控制桩要 测设护桩，以便在施工中经常据以恢复中线，检查 质量及进度。
勘测设计中可能存在缺点，线路复测时要注意发 现不合理之处，以便进行修改，以节省基本建设投 资和提高线路的质量，线路复测的精度要求与勘测 设计时相同。
(4)α1、α2角值，一次读到分即可，供以后找桩用，
并画好示意图，作好记录。整理ppt
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2、单向量距护桩法
此法系用设有的2-3个护桩来直线定向，并由 护桩量至中线控制桩之距离固定控制桩的位置，量 距读到毫米，此法不常用，只在护桩较近易量距的 地方用。
测量讲座-公路工程测量应用PPT课件
《标准》规定采用二次抛物线
最新课件
18
坡差
i2 i1
i1、i 2 上坡为正，下坡为负
当 为“+”时，表示凹型竖曲线 当 为“-”时，表示凸型竖曲线
LR
曲线长
TL 2
E T2 2R
y p
x
2 p
2R
切线长 外距 切线的纵距
x
L
T
T
xp I
i1 B y p E
i2
P
Z'
Y'
R
A y
x p 为任意点距竖曲线起点（终点）的水平距离
最新课件
19
P点在变坡点左侧 当 凹型竖曲线时：
H p H 0(Txp)i1yp
当 凸型竖曲线时：
H p H 0(Txp)i1yp
P点在变坡点右侧 当 凹型竖曲线时：
H p H 0(Txp)i2yp
当 凸型竖曲线时：
H p H 0(Txp)i2yp
备注： 0为H变坡点设计为 高竖 程曲 、 半线 R径 , i1和2有 i 正 负
过短（>10m）. • （4）、瞄准标尺时，注意消除视差。每次读数前符合气泡务必严格居
中。
• （5）、水准尺应竖直，尺垫应踩实，转点要牢固，在固定标志点 不 得使用尺垫。
• （6）、记录要工整，计算要无误，并及时进行校核计算。 • （7）、读数要准确，严格按照限差要求，误差超限，必须重测。 • （8）、同一测站观测时，不要重复调焦。 • （9）、同一测站上仪器和前后视标尺的三个位置应尽可能接近一条直
最新课件
23
1、直线
x
已知：
A(A x,yA)
αAB,SAB 计算：
B(xB, yB )？ 则：
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坡差
i2 i1
i1、i 2 上坡为正，下坡为负
当 为“+”时，表示凹型竖曲线 当 为“-”时，表示凸型竖曲线
LR
曲线长
TL 2
E T2 2R
y p
x
2 p
2R
切线长 外距 切线的纵距
x
L
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T
xp I
i1 B y p E
i2
P
Z'
Y'
R
A y
x p 为任意点距竖曲线起点（终点）的水平距离
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P点在变坡点左侧 当 凹型竖曲线时：
H p H 0(Txp)i1yp
当 凸型竖曲线时：
H p H 0(Txp)i1yp
P点在变坡点右侧 当 凹型竖曲线时：
H p H 0(Txp)i2yp
当 凸型竖曲线时：
H p H 0(Txp)i2yp
备注： 0为H变坡点设计为 高竖 程曲 、 半线 R径 , i1和2有 i 正 负
过短（>10m）. • （4）、瞄准标尺时，注意消除视差。每次读数前符合气泡务必严格居
中。
• （5）、水准尺应竖直，尺垫应踩实，转点要牢固，在固定标志点 不 得使用尺垫。
• （6）、记录要工整，计算要无误，并及时进行校核计算。 • （7）、读数要准确，严格按照限差要求，误差超限，必须重测。 • （8）、同一测站观测时，不要重复调焦。 • （9）、同一测站上仪器和前后视标尺的三个位置应尽可能接近一条直
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1、直线
x
已知：
A(A x,yA)
αAB,SAB 计算：
B(xB, yB )？ 则：
道路工程测量-PPT课件.ppt
纵断面测量又称线路水准测量。它的任务是测定中线上各里程桩的地面高程，绘制中线纵断面图，作为设计线路坡度、计算中桩填挖尺寸的依据。 线路水准测量分两步进行：首先在线路方向上设置水准点，建立高程控制，称为基平测量；其次是根据各水准点高程，分段进行中桩水准测量，称为中平测量。基平测量的精度要求比中平高，一般按四等水准测量的精度；中平测量只作单程观测，按普通水准测量精度。 横断面测量是测定各中心桩两侧垂直于线路中线的地面高程，可供路基设计、计算土石方量及施工放边桩之用。 传统的路线纵、横断面测量是用水准仪进行，因此又称距线水准测量。现在又增加了全站仪和GPS的方法进行路线纵、横断面测量
在转折角 测定后， 定出其分角线方向C，在此方向上钉临时桩，以便日后测设线路曲线的中点。
里程桩（中桩）的设置
道路中线上除了交点和转点桩以外，还每隔一定距离设置里程桩。它的作用是：既详细标定了路线的位置和路线长度，又是施测路线纵、横断面的依据。 设置里程桩的工作主要是定线、量距和打桩。 各桩的桩号表示该桩距路线起点的里程，例如，某交点桩距路线起点的距离为3135.12m,其桩号为“JD3+135.12”。
中线测量
平面线型 由直线和曲线（圆曲线、缓和曲线）组成。
直线
圆曲线
缓和曲线
中线测量的概念
通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面位置测设到地面上，并测出其里程。即测设直线上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路线的交点和转点测设
路线的各个交点是相邻直线段的相交之点。 交点（包括起点和终点）是详细测设道路中线的控制点。一般先在初测的带状地形图上进行纸上定线，设计交点的位置，然后实地测设交点位置。 转点是路线直线段上的点。定线测量中，当相邻两交点互不通视或直线段较长时，需要在其连线（直线段）上测定个或几个转点，以便在交点测量转折角和直线量距时作为照冷和定线的目标。路线直线段上，一般每隔200~300米设一转点，另外，在路线与其它道路交叉处以及路线上需设置桥、涵等构筑物处，也需要测设转点。
在转折角 测定后， 定出其分角线方向C，在此方向上钉临时桩，以便日后测设线路曲线的中点。
里程桩（中桩）的设置
道路中线上除了交点和转点桩以外，还每隔一定距离设置里程桩。它的作用是：既详细标定了路线的位置和路线长度，又是施测路线纵、横断面的依据。 设置里程桩的工作主要是定线、量距和打桩。 各桩的桩号表示该桩距路线起点的里程，例如，某交点桩距路线起点的距离为3135.12m,其桩号为“JD3+135.12”。
中线测量
平面线型 由直线和曲线（圆曲线、缓和曲线）组成。
直线
圆曲线
缓和曲线
中线测量的概念
通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面位置测设到地面上，并测出其里程。即测设直线上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路线的交点和转点测设
路线的各个交点是相邻直线段的相交之点。 交点（包括起点和终点）是详细测设道路中线的控制点。一般先在初测的带状地形图上进行纸上定线，设计交点的位置，然后实地测设交点位置。 转点是路线直线段上的点。定线测量中，当相邻两交点互不通视或直线段较长时，需要在其连线（直线段）上测定个或几个转点，以便在交点测量转折角和直线量距时作为照冷和定线的目标。路线直线段上，一般每隔200~300米设一转点，另外，在路线与其它道路交叉处以及路线上需设置桥、涵等构筑物处，也需要测设转点。
道路测量ppt课件
道路测量的历史和发展
古代道路测量
古代的道路测量主要依靠经验和 简单工具，道路质量较差。
近代道路测量
随着科技的发展，近代的道路测量 开始采用先进的测量技术和设备， 提高了道路的质量和安全性。
现代道路测量
现代的道路测量技术已经高度发达 ，数字化、智能化技术广泛应用， 大大提高了道路测量的效率和精度 。
道路维护阶段的测量
1 2
道路状况检测
在道路维护阶段，需要进行道路状况检测，通过 测量手段评估道路的平整度、车辙、裂缝等状况 ，为维护提供依据。
维修方案制定
根据道路状况检测结果，制定维修方案，包括修 复损坏的路面、调整道路线形等措施。
3
维护质量监测
在维护过程中，需要进行质量监测，通过测量手 段评估维护效果，确保道路安全畅通。
深入学习相关理论
建议学生进一步学习交通工程、测量 学等相关学科的理论知识，提高对道 路测量的认识和理解。
关注新技术发展
关注测量领域的新技术和新方法，了 解其在道路测量中的应用和前景，不 断更新自己的知识和技能。
实践操作与技能训练
鼓励学生多参与实际道路测量的实践 操作，掌握各种测量工具的使用技巧 ，提高测量精度和效率。
目的
确保道路的设计和施工符合规范要求 ，提高道路的安全性、舒适性和经济 性。
道路测量的基本原则
精度原则
测量结果应满足道路设 计和施工的精度要求。
安全原则
测量工作应确保人员和 设备安全，遵循安全操
作规程。
经济原则
测量工作应合理利用资 源，降低成本，提高经
济效益。
法律原则
测量工作应遵守相关法 律法规和标准规范。Biblioteka 04道路测量的实践应用
水准测量-公路工程测量电子课件
从一已知水准点BM.A出发，沿待定点1、2进行水准测量，最后 测到另一个已知水准点BM.B，这种路线称为附和水准路线。如何 对其进行野外数据观测呢？图所示为附合水准路线的观测成果汇总， 现已知起点BMA的高程，欲推算水准点1、2、3的高程，如何进行 附和水准路线的校核计算呢？
一、水准测量的精度要求 计算高差闭合差的容许值
5．任何一个后视或前视读数有错误，都会影响总高差的结果，因此， 对观测记录表格的高差和高程都要进行检核计算 。
1. 水准测量中, 什么是测站校核? 2. 根据表1—4 所提供的数据, 计算水准测量的观测高差。
任务三 附和水准路线内业计算
1．掌握水准测量的精度要求 。 2. 熟悉高差闭合差的计算方法 。 3. 能够按照精度要求，对附和水准路线进行内业计算 。
（2）观测读数
按照“安置—粗平—瞄准后视尺—精平—读数—瞄准前视 尺—精平—读数”的操作程序进行观测。为了提高观测精度，采
用双面尺法进行测站校核，要求黑、红面尺高差不超过±8mm，取 其平均值为该测站高差。观测读数后，记入表中，并计算高差。
2. 多个测站的高差测量
测站 Ⅰ
测点 BMA TP1
水准尺读数/m 后视读数 前视读数
一、工具准备
4-5人为一组，每组配备：
DS3经纬仪1台 水准尺2根 尺垫2个 记录板1块（含记录表） 计算机1台 铅笔等
二、实施步骤
1. 一个测站的高差测量
（1）立设水准尺
以BMA作为后视，在测量路线的前进方向上选取第一个转 点作为前视点，将水准仪安置在距后视点、前视点大致等 远处，在后视点、前视点上分别竖立水准尺，转点上应安 置尺垫。
结论：
h1 a1 b1
h2 a2 b2
公路测量培训ppt课件
殊。
01
02
03
数据输入错误，如记录错误 、格式错误等。
数据处理算法或方法不正确 ，导致数据处理结果偏差。
04
05
数据丢失或破坏，影响数据 处理结果。
安全问题
安全问题主要表现在测量 过程中可能出现的危险和 事故。
•·
测量人员安全意识薄弱， 不遵守安全操作规程。
施工现场环境恶劣，如道 路状况差、地形复杂等， 增加测量人员和设备的安 全风险。
公路测量培训PPT课 件
汇报人：XXX 202X-XX-XX
目 录
• 公路测量概述 • 公路测量技术 • 公路测量流程 • 公路测量案例分析 • 公路测量常见问题与解决方案 • 未来公路测量的新技术与发展趋势
01
公路测量概述
公路测量的定义与目的
公路测量的定义
公路测量是指在公路建设过程中 ，对公路的位置、形状、大小等 进行测量的工作。
高程测量技术
定义
高程测量技术是确定公路在垂直方向 上的位置和形状的技术。
常用工具
水准仪、测高仪等。
应用场景
在公路设计、施工和验收阶段，都需 要进行高程测量以确保公路的位置和 形状符合设计要求。
注意事项
高程测量要求精度高，需选择合适的 测量工具和方法，并遵循相关规范和 标准。
公路施工测量技术
定义
常用工具
测量设备安全性能不足， 如未配备防雷、防电击等 安全装置。
06
未来公路测量的新技术 与发展趋势
无人驾驶测量车的应用前景
01
无人驾驶测量车能够实现高效、 精准的公路测量，减少人力成本 和测量误差。
02
随着自动驾驶技术的不断发展， 无人驾驶测量车将具有更广泛的 应用前景，为公路建设和维护提 供更可靠的数据支持。
01
02
03
数据输入错误，如记录错误 、格式错误等。
数据处理算法或方法不正确 ，导致数据处理结果偏差。
04
05
数据丢失或破坏，影响数据 处理结果。
安全问题
安全问题主要表现在测量 过程中可能出现的危险和 事故。
•·
测量人员安全意识薄弱， 不遵守安全操作规程。
施工现场环境恶劣，如道 路状况差、地形复杂等， 增加测量人员和设备的安 全风险。
公路测量培训PPT课 件
汇报人：XXX 202X-XX-XX
目 录
• 公路测量概述 • 公路测量技术 • 公路测量流程 • 公路测量案例分析 • 公路测量常见问题与解决方案 • 未来公路测量的新技术与发展趋势
01
公路测量概述
公路测量的定义与目的
公路测量的定义
公路测量是指在公路建设过程中 ，对公路的位置、形状、大小等 进行测量的工作。
高程测量技术
定义
高程测量技术是确定公路在垂直方向 上的位置和形状的技术。
常用工具
水准仪、测高仪等。
应用场景
在公路设计、施工和验收阶段，都需 要进行高程测量以确保公路的位置和 形状符合设计要求。
注意事项
高程测量要求精度高，需选择合适的 测量工具和方法，并遵循相关规范和 标准。
公路施工测量技术
定义
常用工具
测量设备安全性能不足， 如未配备防雷、防电击等 安全装置。
06
未来公路测量的新技术 与发展趋势
无人驾驶测量车的应用前景
01
无人驾驶测量车能够实现高效、 精准的公路测量，减少人力成本 和测量误差。
02
随着自动驾驶技术的不断发展， 无人驾驶测量车将具有更广泛的 应用前景，为公路建设和维护提 供更可靠的数据支持。
道路工程测量-公路工程测量电子课件
二、圆曲线详细测设
有整桩号法和整桩距法。一般采用整桩号法。
1. 切线支距法
(1)以ZY或YZ为坐标原 点，切线为X轴，过原点 的半径为Y轴，建立坐标 系。
(2)计算出各桩点坐标后，
再用方向架、钢尺去丈量。
y
切线支距法单圆曲线坐标计算
xi R sini yi R(1 cosi )
x
式中i
lቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ180
二、实施步骤
（一）设置水准点并引测高程 在路线起点、中点和终点附近分别设置水准点BM1、
BM2和BM3，另假设BM1高程为104.256m，如下图所示（只 画出了一部分路程）。经过基平测量的实施，求得BM1和 BM2的高程。
BM1
0+000 0+020 0+040 0+050 0+060 0+160 0+180 0+200
2 2
T
1 2
R(i1
i2 )
L R(i1 i2 )
对于Ε值也可按下面的近似公式计算
因为 DF CD E,AOF ∽ CAF ,则 R∶AF =AC:AF =AC:2E
因此 E AC AF
2R
又因为 AF AC T 得
E T2 2R
同理，可导出竖曲线中间各点按直角坐标法测设的纵距（即标
② 计算主点桩里程
JD -）T
ZY +)L
YZ -)L/2
QZ +)D/2
JD
K3+182.76 68.71
K3+114.05 135.09
K3+249.14 67.54
K3+181.60 1.16
（校核）
公路工程施工测量讲义PPT课件
依据一：《公路路基施工技术规范》《公路路面基层施工技术规范》（简称 规范）；
下面摘录规范中有关施工测量的规定条款，（不详细阐述，只说条款号，） 《公路路基施工技术规范》中第3章第2节；《公路路面基层施工技术规范》中
第3章第4节第3小节。 依据二：业主提供的公路施工设计图表； 业主提供给施工单位的设计文件，其中施工测量方面的有：公路平面总体设
.
13
第三章公路工程施工控制点的复测和加密
第一节公路工程施工控制点的概述
公路工程施工控制点包括平面控制导线点和高程控制水 准点。导线点是公路施工过程中控制公路线性平面位置 的重要依据；水准点的公路施工过程中控制公路路线高 低的主要依据。也就是说，导线点的任务是把设计图上 的“公路线性”放样到实地，水准点的任务是把设计图 上“公路路线的高低”放样到实地。随后，施工队伍根 据这个“放样”进行施工。由此可知，公路施工控制点 对保证施工进度和工程质量有着密切的关系。因此，施 工过程中应妥善保护这些点位，一旦发现损坏，必须立 即恢复。
一、全面熟悉“公路平面总体设计图” 二、全面熟悉“路线纵断面图” 三、全面熟悉 “路线纵断面图”上竖曲线、超高缓和曲线的形式 四、全面熟悉“路基横断面图” 五、全面熟悉“路面横断面结构图” 六、全面熟悉“路基设计表” 七、全面熟悉“埋石点成果表” 八、全面熟悉“直线曲线及转角表” 九、全面熟悉“逐桩坐标表”
的条件下，都能保证公路施工进度和质量要求。
.
6
2、具备一定的路桥施工知识和排水、防护工程施工知识，能 够协助公路施工员处理路桥、涵洞、通道、排水系统、边坡防 护工程等施工中遇到的一些问题。
3、公路工程施工大部分是在野外进行的，条件、环境都比较 艰苦，要求测量人员身体健康，能适应野外生活，适应各种恶 劣的气候，能吃苦、不怕累，能够在艰苦环境下坚持工作，有 敬业奉献精神。
下面摘录规范中有关施工测量的规定条款，（不详细阐述，只说条款号，） 《公路路基施工技术规范》中第3章第2节；《公路路面基层施工技术规范》中
第3章第4节第3小节。 依据二：业主提供的公路施工设计图表； 业主提供给施工单位的设计文件，其中施工测量方面的有：公路平面总体设
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第三章公路工程施工控制点的复测和加密
第一节公路工程施工控制点的概述
公路工程施工控制点包括平面控制导线点和高程控制水 准点。导线点是公路施工过程中控制公路线性平面位置 的重要依据；水准点的公路施工过程中控制公路路线高 低的主要依据。也就是说，导线点的任务是把设计图上 的“公路线性”放样到实地，水准点的任务是把设计图 上“公路路线的高低”放样到实地。随后，施工队伍根 据这个“放样”进行施工。由此可知，公路施工控制点 对保证施工进度和工程质量有着密切的关系。因此，施 工过程中应妥善保护这些点位，一旦发现损坏，必须立 即恢复。
一、全面熟悉“公路平面总体设计图” 二、全面熟悉“路线纵断面图” 三、全面熟悉 “路线纵断面图”上竖曲线、超高缓和曲线的形式 四、全面熟悉“路基横断面图” 五、全面熟悉“路面横断面结构图” 六、全面熟悉“路基设计表” 七、全面熟悉“埋石点成果表” 八、全面熟悉“直线曲线及转角表” 九、全面熟悉“逐桩坐标表”
的条件下，都能保证公路施工进度和质量要求。
.
6
2、具备一定的路桥施工知识和排水、防护工程施工知识，能 够协助公路施工员处理路桥、涵洞、通道、排水系统、边坡防 护工程等施工中遇到的一些问题。
3、公路工程施工大部分是在野外进行的，条件、环境都比较 艰苦，要求测量人员身体健康，能适应野外生活，适应各种恶 劣的气候，能吃苦、不怕累，能够在艰苦环境下坚持工作，有 敬业奉献精神。
测量学第八章道路工程测量PPT
第十二页，共二十一页。
四、转点ZD( turning point)的测设
1、定义：当相邻两交点互不通视时，需要在其连线 (lián xiàn)测设一些供放线、交点、测角、量距时照准 之用的点。
2、分为： ➢ 在两交点间测设转点。
➢ 在两交点延长线上测设转点。
第十三页，共二十一页。
〔1〕在两交点(jiāodiǎn)间测设转点： 方法: 在JD5、JD6的大致中间位置ZD’架仪。瞄准 JD5，定出JD’6。 测量(cèliáng)出a、b距离。 计算e值，实地量取e，得ZD点。有：e a f 在ZD点架仪，检查三点在一直线上。 a b
〔一〕定义：路线的转折点，即两个(liǎnɡ ɡè)方向 直线的交点，用JD来表示。
〔二〕方法： 1．等级较低公路：现场标定。 2．高等级公路：测地形图——图上定线——
实地放线。
第七页，共二十一页。
〔三〕实地(shídì)放线的方法分类
1、放点穿线法：放直线点——穿线——定交点 〔1〕放点
可采用支距法〔垂直于导线(dǎoxiàn)边的距离〕、导 线(dǎoxiàn)相交法或极坐标法。
第二十一页，共二十一页。
第八章：道路工程 测量 (gōngchéng) (road engineering survey)
§8.1 交点转点转角及里程桩的测设 一、道路(dàolù)工程测量概述 路线勘测设计测量(route reconnaissance
and design survey) 道路施工测量(road construction survey)。
同理定出CD 方向上c、d两点。〔骑马桩〕
将线段ab、cd相交得交点JD。
第十页，共二十一页。
2、拨角放线法——极坐标法
四、转点ZD( turning point)的测设
1、定义：当相邻两交点互不通视时，需要在其连线 (lián xiàn)测设一些供放线、交点、测角、量距时照准 之用的点。
2、分为： ➢ 在两交点间测设转点。
➢ 在两交点延长线上测设转点。
第十三页，共二十一页。
〔1〕在两交点(jiāodiǎn)间测设转点： 方法: 在JD5、JD6的大致中间位置ZD’架仪。瞄准 JD5，定出JD’6。 测量(cèliáng)出a、b距离。 计算e值，实地量取e，得ZD点。有：e a f 在ZD点架仪，检查三点在一直线上。 a b
〔一〕定义：路线的转折点，即两个(liǎnɡ ɡè)方向 直线的交点，用JD来表示。
〔二〕方法： 1．等级较低公路：现场标定。 2．高等级公路：测地形图——图上定线——
实地放线。
第七页，共二十一页。
〔三〕实地(shídì)放线的方法分类
1、放点穿线法：放直线点——穿线——定交点 〔1〕放点
可采用支距法〔垂直于导线(dǎoxiàn)边的距离〕、导 线(dǎoxiàn)相交法或极坐标法。
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第八章：道路工程 测量 (gōngchéng) (road engineering survey)
§8.1 交点转点转角及里程桩的测设 一、道路(dàolù)工程测量概述 路线勘测设计测量(route reconnaissance
and design survey) 道路施工测量(road construction survey)。
同理定出CD 方向上c、d两点。〔骑马桩〕
将线段ab、cd相交得交点JD。
第十页，共二十一页。
2、拨角放线法——极坐标法
《道路工程测量测量》课件
结论和要点
测量在道路工程中起着关键的作用，帮助确保道路建设的准确性和质量。通过正确选择和应用测量工具、 技术和方法，可提高项目效率和成功率。
遥感测量法
使用卫星图像和航空摄影图 像，获取大范围的地理信息 和地物特征。
计算和分析测量数据
1
数据收集
使用测量仪器和工具，采集准确的测量数据并记录。
2
数据处理
对收集的数据进行计算和分析，验证其准确性和可靠性。
3
数。
道路工程测量的实际应用
道路规划
测量工具和仪器
测量尺
用于测量线段和曲线的长度和 高度。
全站仪
用于测量地形和建筑物的位置 和高度。
经纬仪
用于测量方位角和俯仰角，以 确定目标的位置。
测量技术和方法
三角测量法
通过测量三角形的边长和角 度，计算其它目标的距离和 位置。
现场测量法
利用实地测量和标志物测量 的方法，获取道路工程的实 际尺寸和位置数据。
《道路工程测量测量》 PPT课件
测量在道路工程中扮演着重要的角色。本课件将详细介绍测量的定义和目的， 测量工具和仪器的使用，各种测量技术和方法，以及如何计算和分析测量数 据。
测量的定义和目的
测量是一种确定和记录物体或地区真实尺寸、形状和地理位置的方法。在道路工程中，测量的目的是确 保道路的准确施工和质量控制。
测量用于确定最佳道路路线和交通规划。
施工监测
测量用于监测道路施工过程中的变形和偏差。
道路维护
测量用于评估道路损坏和制定维护计划。
交通流分析
测量用于分析道路交通流量和拥堵情况。
测量误差和精度控制
测量过程中存在误差，因此精确控制误差和提高测量精度非常重要。使用校准工具和技术可以减小误差， 并确保测量结果的准确性。
距离测量-公路工程测量电子课件
一、量距工具 1 .钢尺（钢卷尺）
钢尺的伸缩性较小，强度较高，故丈量精度较高但钢尺容 易生锈，且易折断；
端点尺：零点位于尺端，即拉环外沿。
刻线尺：钢尺前端有一条刻线作为尺长的零分划线。
2 .皮尺（布卷尺）
皮尺又称布卷尺，是用麻线织成的带状尺子，注有厘米分划。
注意：由于皮尺容易拉长，只能用于精度要求较低的地形
（1）平坦地面距离丈量
测钎
A
mB
为整尺段长 m为余长
钢尺量距时，一般还应由B点量至A点进行返测。
D平均
1 2
(D往
D返
)
往、返测丈量的距离之差与最后结果之比，并将分子化为
1的分数形式，称为相对误差。
K D D
1 D
1 M
D
课堂练习
【例】某距离AB，往测时为173.63m，返测时为 173.67m，距离平均值为173.65m，求其相对误差？
3. 要严格测定视距乘常数, 视距乘常数应加100 ±0.1, 否 则应加以改正。
4. 视距尺一般应是厘米刻划的整体尺。如使用塔尺, 应 检查各节的接头是否准确。
5. 选择有利的观测时间。
1. 影响视距测量精度的因素有哪些? 测量时应注意哪 些事项?
2. 视距测量观测数据记录见表3—2, 完成表中计算。
相它对利误用差望一远般镜为内l/十30字0，丝测分高划差板的上精的度视也距低丝于及水刻准有测厘量米，分主划要的用视 距于标地尺形(测地量形中塔。尺或普通水准尺)，根据光学原理可以同时测定两 点间的水平距离和高差；
其中测量距离的相对误差约为1/300，精度低于钢尺量距； 测定高差的精度低于水准测量和三角高程测量；
3.倾斜地面丈量距离的方法
公路工程测量84页PPT
JD点起分别向后、向前沿切线方向量出切线长T，即得曲线的
起点和终点。 (2)测设曲线的中点（QZ）
交点
JD
后视曲线的终点，测设角度 180 得分角线方向，沿此方向从
2
交点JD桩开始，量取外矢距E,即得
E
QZ
(曲中点)
曲线的中点QZ。
14.4 圆曲线细部测设
在一般情况下，当地形条件较好、曲线长度不超过40米时 ，只要测设出曲线的三个主点即能满足工程施工的要求。但当 地形变化复杂、曲线较长或半径较小时，就要在曲线上每隔一 定的距离测设一个加桩，以便把曲线的形状和位置详细地表示 出来，这个过程称为曲线的细部测设。
任务： (1)在指定的范围内布设导线； (2)测量各方案的带状地形图和纵断面图； (3)收集沿线水文，地质等相关资料。
作用： 为纸上定线、编制比较方案、初步设计提供依据。
2.定测：方案选定后，进入技术设计阶段，为技术设计阶段所进 行的中线测量、纵横断面测量等详细测量，称为定测。
任务：进行中线测量 纵断面和横断面测量 局部地区的大比例尺地形图的测绘等
式中：a、b距离可直接丈量或用视距测出
(2)延长线上设转点
当在互不通视的两交点JD7
、JD8的延长线上设立转点ZD
ZD
时，可先将经纬仪安置于目估
的转点ZD´上，分别用正、倒
镜照准DJ7，并以相同竖盘位置 俯视JD8，得两点后取其中点得 JD8´。若JD8´与DJ8点重合，或 偏差值f在容许范围之内，即可
ΔR 右转角
曲线 圆
圆 缓和曲线
线 曲
JD2
交点
ΔL 左转角
缓 和 曲 线
13.2.1交点与转点的测设
道路经规划设计后，其起点、转折点及终点(统称为线路主点) 的设计位置均已标注在总平面图上。中线在路转折处要测设曲线 ，以使线路顺适，行车安全。中线测量的任务就是按给定的设计 位置，将这些主点测设于实地，并用木桩进行标定。
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14.2.2 中线测量
中线测量是把公路的中心线（中线）标定在实地上。从平面 上看，公路一般由直线和各种曲线组成，如下图所示。
复曲线
反向曲线 缓和曲线段 圆曲线
回头曲线
圆曲线
中线测量的工作包括：测设公路各交点（JD）、量距 和钉桩、测量路线各偏角（）及测设曲线等。如下图所 示。
K0+000
交点
JD1
ΔR 右转角
曲线 圆
圆 缓和曲线
线 曲
缓和曲线
ΔL 左转角 JD2
交点
13.2.1交点与转点的测设
道路经规划设计后，其起点、转折点及终点(统称为线路主点) 的设计位置均已标注在总平面图上。中线在路转折处要测设曲线 ，以使线路顺适，行车安全。中线测量的任务就是按给定的设计 位置，将这些主点测设于实地，并用木桩进行标定。
路线的转折点称为交点,以JD表示。 当两相邻转折点之间距离较长或通视条件较差时，则要在 其连线或延长线上增设一点（或数点），以传递方向，此增设 点称为转点，以ZD表示。
1.交点的测设
(1)根据与已有地物的关系测设交点
如下图所示，在一些有固定建筑物的地区，可根据设计交点 与建筑物的位置在地形图上事先量出交点到建筑物的距离，在 现场用距离交会法或直角坐标法测设出交点的实际位置。
(4)山腰线，应布避开支沟发育、剥蚀严重的“鸡瓜”地形和 悬岩陡坡。
(5)山脊线，应对分水岭各垭口进行放坡试线，确定垭口控制 点，尽量利用平顺、开阔的山脊布线；如需沿分水岭侧面布设时， 应按山腰线的要求处理。
对于低等级公路，一般采用一阶段勘测，现场选线，在路线转 折处打交点桩，编号冠以JD，即JD1、JD2、JD3、……。高等级 公路采用两阶段勘测，选线由工程师执行，路线转折处插大旗。
(1)平原微丘区路线，应处理好线路与农田水利、道路、村庄 和其他建筑物的关系，路线应短捷、舒顺，并注意整体线形的协调 和连续性。
(2)越岭路线，应选择好垭口和坡面，需要展线时，应充分利 用自然坡面展线，不得已时可用回头展线。
(3)沿河线，应根据河岸两侧自然条件、农田、水利、居民点 分布和洪水淹没等情况，确定应走的河岸及跨河换岸的位置；调查 洪水位，合理控制线路高程。
当线路主点不能直接测设出、且定测中线离初测导线不
远时，常采用此方法。
(a) 放点 放点常用的方法有极坐标法和支距法。
1
2
3
l1
l2
β2
β1
4
l3 β3
5
极坐标法放点
4
5
l4
l5
7 6
支距法放点
(b)穿线 (c)交点
1
A
2
3
B
穿线
c a B
b JD
d C
A
D
2.转点的测设
(1) 在两交点间设转点
JD5，JD6为相邻而互不通视
D3
D1
JD 15 D2
(2)根据导线点的坐标和交点的设计坐标测设交点
按导线点的已知坐标和交点的设计坐标，事先算出有关测设 数据，按极坐标法，角度交会法或距离交会法测设交点，如下图 ，首先计算出A8到JD16之间的距离D，以及夹角β，然后用极坐 标法测设交点D16。
A7
A8
β A9
D
JD16
(3)穿线放线法测设交点
ZD
的交点，ZD´为初定转点。为
检查ZD´是否在两交点的连线
上，先将经纬仪安置于目估的 ZDˊ
转点ZD´上，以正、倒镜分中 ZD
延长直线的方法在JD6点附近标
出JD6´，丈量出JD6-JD6´=f，如f超过允许偏离范围，则须将
测站ZD´横向移动至ZD点，移动量e： e a f ab
式中：a、b距离可直接丈量或用视距测出
(2)延长线上设转点
当在互不通视的两交点JD7
、JD8的延长线上设立转点ZD
ZD
时，可先将经纬仪安置于目估
的转点ZD´上，分别用正、倒
镜照准DJ7，并以相同竖盘位置 俯视JD8，得两点后取其中点得 JD8´。若JD8´与DJ8点重合，或 偏差值f在容许范围之内，即可
JD8
ZDˊ JD8
ZD
将ZD´点作为转点。否则应丈量出JD8-JD8´=f，将测站ZD´ 横向移动至ZD点，移动量e可按下式计算：
第13章 公路工程测量
13.1 公路测量概述 13.2 公路踏勘选线及中线测量 13.3 圆曲线主点计算与测设 13.4 圆曲线细部测设 13.5 复合曲线与反向曲线的测设 13.6 缓和曲线的测设 13.7 路线纵断面水准测量与纵断面图的绘制 13.8 路线横断面水准测量 与横断面图的绘制 13.9 公路竖曲线测设 13.10 土石方的计算
13.1 公路测量概述
公路测量又称公路勘测，业务包括勘察与测 量，依据公路技术标准的高低和地形复杂的程 度，公路勘测分一阶段勘测与两阶勘测。
1. 一阶段勘测 一阶段勘测主要是针对路线方案比较明
确、或修建任务比较急、或技术等级较低的公 路，在现场参照图上设计方案，在现场一次定 测。
2. 两阶勘测
1. 初测：为公路的初步设计提供带状地形图和有关资料的踏 勘测量，称为初测。
e a f ab
13.2.2 路线转角的测量
在路线的转折处，为了设置曲线通常需要测定转角。所谓 转角，就是指路线由一个方向偏转至另一方向时，偏转后的方 向与原来方向间的夹角，以Δ表示。如下图，偏转后的方向位 于原来方向右侧时，称为右转角，如ΔR；偏转后的方向位于 原来方向左侧时，称为左转角，如ΔL。
作用：为路线纵坡设计，工程土石方量计算等道路的技术设 计提供详细的测量资料。
14.2 公路踏勘选线及中线测量
14.2.1 公路踏勘选线
公路选线应考虑地区经济发展近期的要求，也要顾及今后 发展的需要，通过图上与实地踏勘选线，达到工程造价最低 ，线路最优。
1.图上选线 收集中、小比例尺的地形图，在图上选定一条或几条较 为合理的路线。 2.实地踏勘选线 在图上选线的基础上，沿图上选择的路线进行实地踏查 。根据公路建设目的、等级，结合线路地质地形条件，确定 一条最经济、最合理的路线。 选线工作是一项政策性很强的工作，既要充分利用地形 地物，节约用地，少占农田，保护历史文物等，又要考虑今 后发展的需要。
任务： (1)在指定的范围内布设导线； (2)测量各方案的带状地形图和纵断面图； (3)收集沿线水文，地质等相关资料。
作用： 为纸上定线、编制比较方案、初步设计提供依据。
2.定测：方案选定后，进入技术设计阶段，为技术设计阶段所进 行的中线测量、纵横断面测量等详细测量，称为定测。
任务：进行中线测量 纵断面和横断面测量 局部地区的大比例尺地形图的测绘等