汽车新技术之汽车的主动安全性和被动安全性

急的情况下，若车辆制动得过 由于ABS能自动调整制动
急过猛，则汽车仍然会产生侧 力，因此在实施紧急制动
滑。因此，即使你的汽车装有 ABS，你也仍然需要谨慎驾驶。
时，可一脚将踏板踩到底 而不松开，不要担心车轮 抱死打滑，否则将大大延
长制动距离。
ABS指示灯不熄灭时不必 恐慌。当行车中ABS出现 故障时，防抱死制动系统 自动将原制动系统的油路 接通，汽车上的原制动系 统仍然工作，只是没有了 ABS，注意检修就可以了。
当制动系统进入防抱死状态时，您可能也会经历以下的状 况：
防抱死制动系统马 达运转（在车停止 后，它可能会继续 工作一小段时间）；
电磁阀作用时的咔 嗒声；
制动踏板脉动；
在制动的最后 阶段，制动踏 板会有少量下 降或缓慢下降 的现象。
ABS使用中注意的问题
A 更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免 影响制动系统的正常工作。
TRC主动牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱 动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速，支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥 泞的路面，TRC主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外，在上下陡坡、险 恶的岩石路面等，四轮驱动车所独有的越野行驶路况下，TRC也能适当控制车轮的 侧滑，比起配备传统的中央差速器锁止装置的车辆而言，配备TRC的车辆具有前者 无法比拟的驾乘感和操纵性。
对于装配了ABS,但是希望改装的车辆， 请勿拆装制动管路与ABS单元连接的螺 母。
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电子式ABS与机械式ABS
电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业 的技术力量，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计 和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是 液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆 车上，而且安装只要30分钟。
优点
提高制动效能，缩短制动距离
1
制动中保持转向能力，防止侧滑
2
避免轮胎抱死拖滑，减少胎面磨损
3
有ABS和没有ABS的区别
ABS使用常识
现在基本上所有的乘用车都加装了ABS系统，对提升车辆的主动安全性能起到了很大的作 用，但若使用不当，效果也会大打折扣。
在这里，我们对ABS的使用原则归纳为“四要、七不要”。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。 ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常 的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能 向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通 道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装 电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空 间少。
电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟 作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作， 根据不同的车速，每秒钟可作用60~120次。
电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实 用些。
不要被ABS的抖动吓住。ABS在 起作用时，会听到它发出的噪音， 该噪音是由液压控制系统中的电 磁阀和液压泵工作时产生的，不 要以为制动系统出了毛病而惊慌 失措，更不可将脚从制动踏板上 移开，这时仍然要将制动踏板踩 死而不去管它。
所欲地驾驶。ABS也不是绝对 刹”的办法达到安全制动
保险的，在车速过高和转弯过 的目的。而装上ABS后，
4
巡航控制 系统CCS）
3
驱动防滑装
置（ASR）
2
汽车上广泛 采用的主动 安全技术包
括
7
防眩目后视 镜
8
9 高位制动灯
制动防抱死系统
（ABS）
1
10 雨量传感器等
防抱死制动系统(ABS)
ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后 来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。众所周知，刹车时不能一脚踩 死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想 一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如 前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车 时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转， 从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS是通过安装在各 车轮或传Leabharlann Baidu轴上的转速传感器等不断检测各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由 滑移率来了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压 力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。因此，ABS装 置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目 的。
一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再 打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上 才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽 车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各 轮转速，当在低速发现打滑时TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发 现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不 再打滑，防止车辆失控甩尾。
目
录
一 12.2.1 汽车的主动安全性 二 12.2.2 汽车的被动安全性
汽车安全性排名
第一名：2014款沃尔沃S60 第二名：2014款斯巴鲁力狮 第三名：2014款马自达3 昂科赛拉 第四名：2014款林肯MKZ 第五名：2014款英菲尼迪Q50 第六名：2014款本田奥德赛 第七名：2014款本田思域轿车 第八名：2014款本田雅阁 第九名：2014款福特Fusion （国内：蒙迪欧） 第十名：2014款雪佛兰迈锐宝
12.2.1 汽车的主动安全性
汽车的主动安全性，顾名思义，就是“不易引发事故
或不轻易预防事故”。
11.城市紧急刹车 系统（CEB） 大众
轮胎气压检测 系统（TPMS）
车辆电子稳定程序
电子制动力分 配系统(EBD)
12.主动完全刹车 系统（CWAB） 沃尔沃
牵引力控制系统
系统（ESP）
5
6
(TCS)
汽车的主动安全 性和被动安全性
评价汽车的安全性是从两方面来考虑的：一是从防止汽车事故
发生所采取的措施来考虑的汽车主动安全性；二是从事故发生后， 为少因事故引起的损失来考虑的汽车的被动安全性。
在此必须提醒所有的网友，主动安全配置与被动安全配置，在 汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形 之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝 对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行 车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全 的驾驶行为。
七不 要
不 可 忽 视 ABS 指 示 灯 的 检查。正常情况下，按 通点火开关后，此灯应 亮；大约3秒后自动熄灭。 这一过程，实质上是电 子控制装置在按自检程 序对车轮传感器、液压 调节器的控制阀进行通 电检查，若此灯一直不 亮，说明ABS有故障。
不 可 私 自 拆 换 ABS 的 电 脑 单 元 。 如果电脑发现故障，应更换整 个ABS单元。
四要
要始终踩住制动踏板不放松，这样
才能保证足够和持续的制动力，使
1
ABS有效地发挥作用。
要保持足够的安全车距。一般情况下，
最小车距不应低于50m，当车速超过
2
50km/h 时 ， 最 小 车 距 与 车 速 数 值 相
同 ， 如 100km/h 时 最 小 车 距 为 100m ，
120km/h时，最小车距为120m。
ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急） 时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一 种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果 驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全;
ESP 系统的作用用
转向时，保持车辆运行方向的准确性，
防止出现转向不足（转向盘转角固定，
1
转向半径却越来越大）和转向过度（转
向盘转角固定，转向半径却越来越小）
的情形；
制动时，保持车辆运行方向的稳定性，
2
防止在非对称路面（左右两侧车轮的 路面附着系数不相等）制动时，出现
制动跑偏的情形。
ESP 系统出现故障后，会有如下故障现象：ESP 灯常亮、转弯时出 现转向过度或转向不足、制动时有时出现跑偏等。
乘员头颈保护系统
1
(WHIPS)
8
2
吸能式转向柱
成员约束系统
人体生物力特性 7
3
要 事 先 熟 悉 ABS ， 使 自 己 对 ABS 工 作时的制动踏板抖动有准备和适应
能力。
要事先阅读汽车驾驶员手册，从而
4
进一步地理解安装ABS的汽车生产
厂提供的各种操作说明。
ABS的七不要
不要采用“点刹”制动。 未装有ABS的车辆在湿滑
路面及车速较高情况下实
不要认为有了ABS就可以随心 施制动时，需要采用“点
装有ABS的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿
B
性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制
动效能衰退。
C
检查ABS防抱死制动系统前应先拔去电源。
电子制动力分配系统(EBD)
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为“电子刹车力分配系统”。配 置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量， 适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明 显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车 的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。
12.2.2 汽车的被动安全
被动安全性：在发生不可避免的碰撞事故时，汽车设计上对驾驶员和乘员进行保
护，最大限度减少其所受伤害，提高汽车碰撞时对乘员的保护能力。被动安全性又可 以分为降低碰撞时的损坏和碰撞后的急救等两方面工作。其中，碰撞后急救包括
乘员自救和车外人员能及时给予乘员急救援等。
吸能式安全车体技 术
各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同而已。例如：奔驰叫 ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等。
电子稳定装置(ESP)
电子稳定装置(ElectronicStablityProgram，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在 它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较ESP 不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后 轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方 向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
牵引力控制系统(TCS)
TCS又称循迹控制系统，简称TCS，也称为ASR或TRC，又称为牵引力控制系 统或驱动防滑系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样， 汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失 控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。
TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是；打滑的特征)，就会发出
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比 例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往 往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在 水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造 成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的 不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用 不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。