大连海事大学国际航运经济与市场要点

国际航运经济与市场名词解释部分

第一章：海上运输系统

航路：世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球表面距离等自然条件限制下，可供船舶航行的一定路径为航路。

航线：是指船舶在两个或多个港口之间，从事海上旅客和货物运输的通路，也是船公司在各种不同的航路中，根据一定的主客观条件，为达到盈利或服务的目的，所选择的的营运航路。航线由天然航道、人工运河、进出港航道及航标和导航设备组成。

定期航线（Liner)：是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线。

不定期航线（Tramp Shipping Line)：是指使用不定船舶、不定船期、行驶不定港口和不定航线的营运方式，并使用租船市场运价，

经营大宗低值货物运输业务为主的航路。

远洋航线（Ocean Going Shipping Line):使用船舶跨越大洋的运输航线。

近洋航线（Near-sea Shipping Line):指本国各港至邻近国家港口间的海上运输航线。

沿海航线（Coastal Shipping Line):指本国沿海各港口间的海上运输航线。

商船：指以商业行为为目的，供在海上及与海相通的水域或水中航行使用的船舶。

船籍（Ship’s Nationality)：指船舶的国籍。由船舶所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记后，取得本国国籍或登记国国籍证书，才取得船舶的国籍。

船旗（Ship’s Flag):指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。

客船：指用来载运旅客及其行李并兼带少量货物的运输船舶，一般定班定线航行。

干货船：指用来装载各种干货的船舶。

杂货船：指用于载运各种包装、桶装，以及成箱、成捆等件杂货的船舶。

集装箱船：指以载运集装箱为主的专用运输船舶，可分为全集装箱船及半集装箱船两种。

全集装箱船：是将全部货舱及上甲板都用于装载集装箱。

半集装箱船：指只有部分舱室用于装载集装箱，其余货舱用于装运

件杂货。

散货船：指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。

专用散货船：是根据一些大宗、大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船及散装水泥船等。

兼用散货船：是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。

滚装船:是把装有集装箱及其他件货的半挂车或装有货物的带轮子的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接进出口货船进行装卸的船舶。

载驳船：是一种用来运送载货驳船的运输船舶，又名子母船。

冷藏船：是使易腐货物处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用船舶，类似一个能够航行的大冷库。

油船：是专门用于载运散装石油及成品油的液货船。

推船：是用以顶推驳船或驳船队的机动船。

拖船：是专门用于拖拽其他船舶、船队、木排或浮动建筑物的工具。

第二章：国际航运市场需求分析

支付能力或购买能力：是指购买者通过自己的货币获得他人产品

或服务的能力。

运输需求:指在一定时期和价格水平下，运输的消费者对于运输服务意愿并能够购买的数量。

海上运输需求（航运需求）：指在一定时期内，一定的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和劳务的需求。海运需求包括海上运输量、货类结构、运输距离及时间要求等内容。

总体需求：指在一定时期内和一定运价水平条件下，整个国际有形贸易对海上运输能力和劳务的需求总和。

个别需求：指在一定时期内和一定的运价水平条件下，许多性质不同、货类不同和运输要求相异的具体要求。

直接需求：是消费群体对最终产品的需求，通常指对消费资料的需求。

派生需求：是由于对某一最终产品的需求而引起的需求，通常指对生产资料的需求。

自然环境：指国家或地区的实际自然状况和潜在的各种资源以及土地面积、地形和气候、地理位置、资源分布、海岸带及其资源开发利用以及气象环境等条件。

航运需求弹性：一般是指航运需求价格弹性，指在其他影响因素不变情况下，运价的变动所引起的航运需求量的变动幅度。

需求交叉弹性：反映的是一种商品价格的变动的比率所引起的另一种商品需求量变动的比率。

海运货流：是指在一定时期内，以海运方式向某一方向运送货物的

数量。它是货物流量、货类结构、货流流向和运输距离的总和。

航运需求定律：运价与需求量之间存在着相反方向变动的关系。

第三章航运市场供给分析

运输供给：指在一定时期内、一定空间里及运价水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输产品和服务。

运输供给量：指在一定时间、空间和一定的运价水平条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。

运输供给的价格弹性：指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的运输供给量变动的灵敏程度。

航运供给：指在一定时期内，一定运价水平下，拥有运输船舶的全体船舶所有人，在各种运价的条件下，能够而且愿意提供的船舶吨位量。

航运政策：是影响航运供给的重要因素，它是一个国家的政府为实现航运发展的指导方针。

航运供给定律：航运供给量与运价之间存在着互为同向变动的关系。

航运供给弹性：指供给的价格弹性，即衡量运价变动的比率所引起的供给量变动的比率。

市场均衡：指市场上各种对立和变动着的力量，在相互冲突、调整和运行过程中，出现相对力量相当、供给与需求处于暂时平衡的状态。航运市场均衡：指航运市场需求与供给两种力量达到一致时所处的状态，即处于均衡状态，这是航运需求价格与航运供给价格恰好相等。

第四章国际航运市场

市场：指在一定条件下时间、一定地点的条件下，对某种产品或劳务具有潜在购买欲望和购买力的消费主体集合。

消费主体：是购买商品和服务的消费者和各类社会组织的总和。

运输市场：是运输生产者与运输需求者之间进行运输产品交换的场所和渠道。

市场行为：指运输的主体双方对运输产品交易的决策和行动过程。

完全垄断市场：指某种产品或服务只有唯一的供给者，而且不存在相近的替代品的供应者。

国际航运市场：1.微观概念：在不同国家或地区之间，以航运劳务需求与航运劳务供给的供需关系的结合、调整和运作等进行的航运交