天河机场预埋旅客捷运系统方案研究
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１ ． １ 系统 制式 选择
投 资较 少 、 工 菠大 ， 但 由于
系 统制 式 及 车辆 选 型 是 决定 工程 规 模和 运 送
铁道勘 测与 设计
￣ ０ １ ４ （ ５ ）■冒■
．
建 设标准》 （ 建标 １ ０ ４ — ２ ０ ０ ８ ） 关 于各级 线路相 关技术
随着地 区经济和全 国民航运输事业 的快速增长 ，
武汉 天河机场旅 客吞 吐量 快速增长 ， 至２ ０ １ ２年达 到 １ ２ ４ ６ ． ２万人 次 ，接近现 有 Ｔ １ 航站楼 及 Ｔ ２航站楼 的
特 征 的规 定 ， 本 工程 应选用 中低运 量 的城市 轨道交 通 系统 ， 结合机 场旅客 运输 的特殊 性 ， 本工 程可选
航 站楼 的距 离有 １ ０ ０ ０ ｍ。卫星 岛及 远 机位 之 间布
上 发展起 来 的新 型快速 公共 交通系 统 ， 由于造 价相
对较 低 、 无污 染 、 乘 坐舒 适快捷 、 建 设周 期较短 。 ＡＰ Ｍ 系统 （ Ａｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｅ ｄ Ｐ ｅ ｏ ｐ ｌ ｅ Ｍｏ ｖ ｅ ｒ ， 旅客捷运
有停机坪 和跑道 联络道 ， 为了不影 响机场 地面功 能， 提 高天河 机场 的运 输效 率及服 务质 量 ， 有必要 在停 机 坪 下修 建 专用 的输送 旅 客 的辅 助 设施 解 决 航站
楼及 卫 星 岛间 的交通 问题 。
系统 ） 是 一种专 用轨 道运 输系 统 ， 车辆 运行 于专用
计技 术要 求 ， 进行合 理 的线路 布设 。
【 关键 词】 轨 道 交通
武汉 天 河机 场
旅客 自动输 送 系统
能力 的重 要 因素 。旅 客 的载 客 能 力必 须满 足 客流
１ 引 言
１ ． １ 项 目概 况
预 测提 出 的客运量 要求 。
根 据客 流量 预测 ，远 期卫 星 岛将承 担 １ ３ ８ ０万 人 次／ 年的客流 量 ， 高 峰小时单 向最大 断面 客流密度 为２ ２ ０ ６人 次／ ｄ ， 时 。根 据 《 城 市轨 道交通 工程 项 目
期 新建 Ｔ ３ Ａ航站楼 ， 远 期预 留两个 卫星 岛， 远期乘 客
在Ｔ ３ Ａ航站楼 办理登记手 续后至卫星 岛上下 飞机 。
行人 的运 输工具， 输送 能力 ９ ０ ０ ０ 人 时 ， 投资较少 ， 但速 度较 慢 ， 耗 时过长 ， 而且也 容易造 成旅客 延误 。
有轨 电车 是指运 量 比公共汽 车 略大 ， 一般 在地 面行 驶 ， 路权可 以与汽 车共 用或独 享 的有 轨 电车系 统 。现 代 有轨 电车系 统 是在 传 统 的有轨 电车基 础
用 自动 步 道 、现 代有 轨 电车及 自动 旅 客捷 运 系统 （ ＡＰ Ｍ） ， 技术 指标 对 比见表 １ 。 自动步道 是一种 以运输带 方式来运输乘客运送
设计 容量 １ ３ ０ ０万人 次／ 年 。预计至 ２ ０ ２ ０ 年、 ２ ０ ４ ０年
旅客 吞吐量将分 别达到 ３ ５ ０ ０ 万及 ７ ０ ０万人 次。 为满 足 机场发展 的需求 ， 天河 机场开展三 期建设工程 ， 近
路权 的轨道 上 ， 适 用于 范 围狭 小ห้องสมุดไป่ตู้ 区运行 的低载 客
量轨道 交 通运输 ， 在 机场 范 围内使用 较 多， 全世 界
范 围内多个 大型枢 纽机场 布 置有捷运 系统 ， 我 国北 京首 都 国 际机 场 ３号 航站 楼及 香港 国际机场 均 设
２ 系统制 式及 车辆选 型研 究
天河 机场 预埋 旅客捷运 系统方案研究
彭 晶玮
天 河机场预埋 旅 客捷运 系统方案研究
．
， ．
彭 晶玮
武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
（ 中铁第 四勘察设 计院集 团有限公司线站处
【 摘 要】 天河机场预埋旅客捷运 系统是天河机场远期空侧乘客的重要运输通道， 在进行捷运 系统方案 规划和设计时， 需结合机场空侧客流组织综合考虑旅客 自动输送系统（ Ａ Ｐ Ｍ） 与一般轨道交通的不同的设
１ ． ２引入旅 客捷 运 系统 的必要 性
根据 国 际民航组 织机场 设计 的指 导原 则 ， 从 办
票 柜 台至登 机 门， 在没有 任何 机械 辅助 设施 的情 况 下， 可接受 的最大 步行距 离为 ３ ０ ０ ｍ“ ， １ 号 卫星 岛至
Ｔ ３ Ａ航站楼的最近距离有 ５ ０ ０ ｍ， ２ 号卫星岛至Ｔ ３ Ａ
投 资较 少 、 工 菠大 ， 但 由于
系 统制 式 及 车辆 选 型 是 决定 工程 规 模和 运 送
铁道勘 测与 设计
￣ ０ １ ４ （ ５ ）■冒■
．
建 设标准》 （ 建标 １ ０ ４ — ２ ０ ０ ８ ） 关 于各级 线路相 关技术
随着地 区经济和全 国民航运输事业 的快速增长 ，
武汉 天河机场旅 客吞 吐量 快速增长 ， 至２ ０ １ ２年达 到 １ ２ ４ ６ ． ２万人 次 ，接近现 有 Ｔ １ 航站楼 及 Ｔ ２航站楼 的
特 征 的规 定 ， 本 工程 应选用 中低运 量 的城市 轨道交 通 系统 ， 结合机 场旅客 运输 的特殊 性 ， 本工 程可选
航 站楼 的距 离有 １ ０ ０ ０ ｍ。卫星 岛及 远 机位 之 间布
上 发展起 来 的新 型快速 公共 交通系 统 ， 由于造 价相
对较 低 、 无污 染 、 乘 坐舒 适快捷 、 建 设周 期较短 。 ＡＰ Ｍ 系统 （ Ａｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｅ ｄ Ｐ ｅ ｏ ｐ ｌ ｅ Ｍｏ ｖ ｅ ｒ ， 旅客捷运
有停机坪 和跑道 联络道 ， 为了不影 响机场 地面功 能， 提 高天河 机场 的运 输效 率及服 务质 量 ， 有必要 在停 机 坪 下修 建 专用 的输送 旅 客 的辅 助 设施 解 决 航站
楼及 卫 星 岛间 的交通 问题 。
系统 ） 是 一种专 用轨 道运 输系 统 ， 车辆 运行 于专用
计技 术要 求 ， 进行合 理 的线路 布设 。
【 关键 词】 轨 道 交通
武汉 天 河机 场
旅客 自动输 送 系统
能力 的重 要 因素 。旅 客 的载 客 能 力必 须满 足 客流
１ 引 言
１ ． １ 项 目概 况
预 测提 出 的客运量 要求 。
根 据客 流量 预测 ，远 期卫 星 岛将承 担 １ ３ ８ ０万 人 次／ 年的客流 量 ， 高 峰小时单 向最大 断面 客流密度 为２ ２ ０ ６人 次／ ｄ ， 时 。根 据 《 城 市轨 道交通 工程 项 目
期 新建 Ｔ ３ Ａ航站楼 ， 远 期预 留两个 卫星 岛， 远期乘 客
在Ｔ ３ Ａ航站楼 办理登记手 续后至卫星 岛上下 飞机 。
行人 的运 输工具， 输送 能力 ９ ０ ０ ０ 人 时 ， 投资较少 ， 但速 度较 慢 ， 耗 时过长 ， 而且也 容易造 成旅客 延误 。
有轨 电车 是指运 量 比公共汽 车 略大 ， 一般 在地 面行 驶 ， 路权可 以与汽 车共 用或独 享 的有 轨 电车系 统 。现 代 有轨 电车系 统 是在 传 统 的有轨 电车基 础
用 自动 步 道 、现 代有 轨 电车及 自动 旅 客捷 运 系统 （ ＡＰ Ｍ） ， 技术 指标 对 比见表 １ 。 自动步道 是一种 以运输带 方式来运输乘客运送
设计 容量 １ ３ ０ ０万人 次／ 年 。预计至 ２ ０ ２ ０ 年、 ２ ０ ４ ０年
旅客 吞吐量将分 别达到 ３ ５ ０ ０ 万及 ７ ０ ０万人 次。 为满 足 机场发展 的需求 ， 天河 机场开展三 期建设工程 ， 近
路权 的轨道 上 ， 适 用于 范 围狭 小ห้องสมุดไป่ตู้ 区运行 的低载 客
量轨道 交 通运输 ， 在 机场 范 围内使用 较 多， 全世 界
范 围内多个 大型枢 纽机场 布 置有捷运 系统 ， 我 国北 京首 都 国 际机 场 ３号 航站 楼及 香港 国际机场 均 设
２ 系统制 式及 车辆选 型研 究
天河 机场 预埋 旅客捷运 系统方案研究
彭 晶玮
天 河机场预埋 旅 客捷运 系统方案研究
．
， ．
彭 晶玮
武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
（ 中铁第 四勘察设 计院集 团有限公司线站处
【 摘 要】 天河机场预埋旅客捷运 系统是天河机场远期空侧乘客的重要运输通道， 在进行捷运 系统方案 规划和设计时， 需结合机场空侧客流组织综合考虑旅客 自动输送系统（ Ａ Ｐ Ｍ） 与一般轨道交通的不同的设
１ ． ２引入旅 客捷 运 系统 的必要 性
根据 国 际民航组 织机场 设计 的指 导原 则 ， 从 办
票 柜 台至登 机 门， 在没有 任何 机械 辅助 设施 的情 况 下， 可接受 的最大 步行距 离为 ３ ０ ０ ｍ“ ， １ 号 卫星 岛至
Ｔ ３ Ａ航站楼的最近距离有 ５ ０ ０ ｍ， ２ 号卫星岛至Ｔ ３ Ａ