深圳市机场捷运线规划研究
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2、国内外案例
2.4 北京首都国际机场APM系统
◼ 功能定位：连接3A、3B和3C航站楼； ◼ 车辆选型：庞巴迪，CX-100； ◼ 线路信息：2.0km，车站3个，平均站间距1.0km； ◼ 列车编组：2节编组，共11节车厢； ◼ 驱动系统：直流牵引电机，600伏交流供电导轨
式电源轨CITYFLO 550基于微处理机的固定滑车。 ◼ 系统类型：双车道往返系统； ◼ 通行能力：4100人次/高峰小时，高峰间隔5分钟。
二、机场捷运线国内外案例
2、国内外案例
2.5 上海
◼ 目前，浦东机场正在规划2条捷运线路，1条捷运系统从T1通往S1卫星厅， 另1条捷运系统从T2接入S2卫星厅，承担旅客来往主航站楼和卫星厅的运输 任务。
◼ 由机场集团与久创公司、同济大学和上海市政院共同承担研究，分别为 “浦东机场旅客捷运系统方案”和“浦东机场旅客捷运系统关键技术研究 与应用”。课题任务周期为2014年7月至2017年6月。
运行、接触轨供电、导向轨导向、故障 运行能力强。
二、机场捷运线国内外案例
2、国内外案例
2.1华盛顿杜勒斯国际机场--悬浮列车APM系统
◼ 功能定位：连接主航站楼两个远指廊大厅； ◼ 车辆选型：Crystal Mover水晶捷运，三菱； ◼ 线路信息：2.4km，车站4个，平均站间距0.8km； ◼ 列车编组：3节编组，共29节车厢； ◼ 驱动系统：交流牵引电机，750伏直流供电，导轨
◼ 为满足2025年规划目标，深圳机场量5200万人次的旅客需求，十三五期间深圳 机场集团拟在T3航站楼北区，建设卫星厅及配套站坪设施。
T4
卫星厅
T3
一、规划背景与研究必要性
2、研究必要性
◼ 考虑到T3航站楼的空侧设计容量约为年旅客吞吐量3000万人次，最大总容量为5500 万人次，所以建议卫星厅容量为2500万人次。 而建设卫星厅需首先解决T3与卫星厅 间的旅客及行李输送问题，即需要尽快开展深圳机场捷运系统捷运系统研究。
二、机场捷运线国内外案例
二、机场捷运线国内外案例
1、APM概述
◼ 动力类型： ◆ 线缆驱动系统： ◆ 利用线缆推动列车， 适用于线路较直
顺，路径较短的往返系统。 ◆ 电机驱动系统 ： ◆ 利用电机推动列车，适用于机场内部交
通往返系统以及城市地区。
二、机场捷运线国内外案例
1、APM概述
◼ 系统类型： ◆ 往返系统： ◆ 指单列列车在单轨车道或双轨车道上来
✓ 线路全长51.7km，全线设车
站17座（地下13座，高架4 机场北 座），换乘站10座。地下线 停车场
占78%，高架线占22%(两
段)。
✓ 设松岗车辆段，机场北停车
场。
◼ 若机场捷运系统可利用现有 地铁车辆，则建设、运营组 织、附属设施及人员管理各 方面技术均可共享利用，建 设运营成本可大大节约。
◼ 特点：
台湾文山线
◆ 自动化运行，减少运营维护成本；
◆ 应用灵活，可根据客流需求设置；
◼ 近距离交通运输优势明显。
1、APM概述
◼ 功能定位：（机场APM）
◼ 航站楼-到/离区交通运输服务： 于航站楼办理登机手续，通过 APM联系离境大厅。 到港旅客通 过APM联系航站楼，提取行李离 开机场。
◼ 中转交通服务： 衔接各登机口， 通过APM联系各航站楼。
回“往返”的APM运行系统。 ◆ 环线系统： ◆ 指在一个环形车道上运行的APM系统，
它不同于往返系统。包括单环、双环、 和收紧环线三种。
二、机Leabharlann Baidu捷运线国内外案例
1、APM概述
◼ 车辆类型： ◆ 三菱Crystal Mover ： ◆ 安全性高、造价低、导轨尺寸小、高效
制动再生能源。 ◆ 庞巴迪CX-100： ◆ 小型轻量、橡胶轮无轨道损坏后可继续
处理机的固定滑车。 ◼ 系统类型：双车道往返系统； ◼ 通行能力：5184人次/高峰小时，高峰间隔2.5分钟。
二、机场捷运线国内外案例
2、国内外案例
2.3 广东珠江新城APM系统
◼ 功能定位：CBD公共交通系统，联系天河、珠江新 城和广州塔；
◼ 车辆选型：采用庞巴迪CX-100车辆（APM胶轮车， 定员138人/辆）
◼ 深圳机场集团组织荷兰NACO公司开展了《卫星厅与旅客捷运系统规划研究》，机场 集团进行了APM系统在机场段的工程预留。
◼ 但是，APM作为独立建设、独立运营、维护的系统，其线路的建设、车场的选址， 尤其是长期的维护配套人员与设施将耗费相当巨大的经济与管理成本。
松岗车辆段
2、研究必要性
◼ 11号线概况
桥头站 福永站
机场站
碧海站
二、机场捷运线国内外案例
1、APM概述
◼ 概述：自动旅客捷运系统，无人自动驾驶、立体交叉 的轨道运输系统，适用于机场、商业区或主题公园内 部交通系统，可采用单轨、轻轨、磁悬浮等制式。
香港迪士尼线
◼ 运量：4000人次/h-25000人次/h，运量覆盖层次较大， 适用客流范围较广。
◼ 线路信息：3.88km，车站9个，平均站间距0.49km； ◼ 列车编组：2节编组，共14节车厢； ◼ 驱动系统：AC650V，第三轨（三相交流电），庞巴
迪CITYFLO 650控制系统。 ◼ 系统类型：双车道往返系统； ◼ 通行能力：4500人次/高峰小时，高峰间隔5分钟。
二、机场捷运线国内外案例
深圳机场捷运线系统规划方案研究
汇报内容
1. 规划背景与研究必要性 2. 机场捷运线国内外案例 3. 车辆选型与编组 4. 线站位规划方案 5. 车辆段规划方案 6. 运营组织模式
2
一、规划背景与研究必要性
1、深圳机场需求发展情况
◼ 自2013年11月28日至今，深圳机场T3航站楼启用一年时间，其年吞吐量达到约 3500万人次，未来仍有较大增长空间。
式电源轨，自动列车控制系统； ◼ 系统类型：收紧环线系统，双车道导轨； ◼ 通行能力：6755人次/高峰小时，高峰间隔2分钟。
二、机场捷运线国内外案例
2、国内外案例
2.2 韩国仁川国际机场APM系统
◼ 功能定位：连接1号航站楼和A指廊大厅； ◼ 车辆选型：Crystal Mover水晶捷运，三菱； ◼ 线路信息：0.9km，车站2个，平均站间距0.9km； ◼ 列车编组：3节编组，共9节车厢； ◼ 驱动系统：VVVF变频器矢量控制自动化，基于微
2.4 北京首都国际机场APM系统
◼ 功能定位：连接3A、3B和3C航站楼； ◼ 车辆选型：庞巴迪，CX-100； ◼ 线路信息：2.0km，车站3个，平均站间距1.0km； ◼ 列车编组：2节编组，共11节车厢； ◼ 驱动系统：直流牵引电机，600伏交流供电导轨
式电源轨CITYFLO 550基于微处理机的固定滑车。 ◼ 系统类型：双车道往返系统； ◼ 通行能力：4100人次/高峰小时，高峰间隔5分钟。
二、机场捷运线国内外案例
2、国内外案例
2.5 上海
◼ 目前，浦东机场正在规划2条捷运线路，1条捷运系统从T1通往S1卫星厅， 另1条捷运系统从T2接入S2卫星厅，承担旅客来往主航站楼和卫星厅的运输 任务。
◼ 由机场集团与久创公司、同济大学和上海市政院共同承担研究，分别为 “浦东机场旅客捷运系统方案”和“浦东机场旅客捷运系统关键技术研究 与应用”。课题任务周期为2014年7月至2017年6月。
运行、接触轨供电、导向轨导向、故障 运行能力强。
二、机场捷运线国内外案例
2、国内外案例
2.1华盛顿杜勒斯国际机场--悬浮列车APM系统
◼ 功能定位：连接主航站楼两个远指廊大厅； ◼ 车辆选型：Crystal Mover水晶捷运，三菱； ◼ 线路信息：2.4km，车站4个，平均站间距0.8km； ◼ 列车编组：3节编组，共29节车厢； ◼ 驱动系统：交流牵引电机，750伏直流供电，导轨
◼ 为满足2025年规划目标，深圳机场量5200万人次的旅客需求，十三五期间深圳 机场集团拟在T3航站楼北区，建设卫星厅及配套站坪设施。
T4
卫星厅
T3
一、规划背景与研究必要性
2、研究必要性
◼ 考虑到T3航站楼的空侧设计容量约为年旅客吞吐量3000万人次，最大总容量为5500 万人次，所以建议卫星厅容量为2500万人次。 而建设卫星厅需首先解决T3与卫星厅 间的旅客及行李输送问题，即需要尽快开展深圳机场捷运系统捷运系统研究。
二、机场捷运线国内外案例
二、机场捷运线国内外案例
1、APM概述
◼ 动力类型： ◆ 线缆驱动系统： ◆ 利用线缆推动列车， 适用于线路较直
顺，路径较短的往返系统。 ◆ 电机驱动系统 ： ◆ 利用电机推动列车，适用于机场内部交
通往返系统以及城市地区。
二、机场捷运线国内外案例
1、APM概述
◼ 系统类型： ◆ 往返系统： ◆ 指单列列车在单轨车道或双轨车道上来
✓ 线路全长51.7km，全线设车
站17座（地下13座，高架4 机场北 座），换乘站10座。地下线 停车场
占78%，高架线占22%(两
段)。
✓ 设松岗车辆段，机场北停车
场。
◼ 若机场捷运系统可利用现有 地铁车辆，则建设、运营组 织、附属设施及人员管理各 方面技术均可共享利用，建 设运营成本可大大节约。
◼ 特点：
台湾文山线
◆ 自动化运行，减少运营维护成本；
◆ 应用灵活，可根据客流需求设置；
◼ 近距离交通运输优势明显。
1、APM概述
◼ 功能定位：（机场APM）
◼ 航站楼-到/离区交通运输服务： 于航站楼办理登机手续，通过 APM联系离境大厅。 到港旅客通 过APM联系航站楼，提取行李离 开机场。
◼ 中转交通服务： 衔接各登机口， 通过APM联系各航站楼。
回“往返”的APM运行系统。 ◆ 环线系统： ◆ 指在一个环形车道上运行的APM系统，
它不同于往返系统。包括单环、双环、 和收紧环线三种。
二、机Leabharlann Baidu捷运线国内外案例
1、APM概述
◼ 车辆类型： ◆ 三菱Crystal Mover ： ◆ 安全性高、造价低、导轨尺寸小、高效
制动再生能源。 ◆ 庞巴迪CX-100： ◆ 小型轻量、橡胶轮无轨道损坏后可继续
处理机的固定滑车。 ◼ 系统类型：双车道往返系统； ◼ 通行能力：5184人次/高峰小时，高峰间隔2.5分钟。
二、机场捷运线国内外案例
2、国内外案例
2.3 广东珠江新城APM系统
◼ 功能定位：CBD公共交通系统，联系天河、珠江新 城和广州塔；
◼ 车辆选型：采用庞巴迪CX-100车辆（APM胶轮车， 定员138人/辆）
◼ 深圳机场集团组织荷兰NACO公司开展了《卫星厅与旅客捷运系统规划研究》，机场 集团进行了APM系统在机场段的工程预留。
◼ 但是，APM作为独立建设、独立运营、维护的系统，其线路的建设、车场的选址， 尤其是长期的维护配套人员与设施将耗费相当巨大的经济与管理成本。
松岗车辆段
2、研究必要性
◼ 11号线概况
桥头站 福永站
机场站
碧海站
二、机场捷运线国内外案例
1、APM概述
◼ 概述：自动旅客捷运系统，无人自动驾驶、立体交叉 的轨道运输系统，适用于机场、商业区或主题公园内 部交通系统，可采用单轨、轻轨、磁悬浮等制式。
香港迪士尼线
◼ 运量：4000人次/h-25000人次/h，运量覆盖层次较大， 适用客流范围较广。
◼ 线路信息：3.88km，车站9个，平均站间距0.49km； ◼ 列车编组：2节编组，共14节车厢； ◼ 驱动系统：AC650V，第三轨（三相交流电），庞巴
迪CITYFLO 650控制系统。 ◼ 系统类型：双车道往返系统； ◼ 通行能力：4500人次/高峰小时，高峰间隔5分钟。
二、机场捷运线国内外案例
深圳机场捷运线系统规划方案研究
汇报内容
1. 规划背景与研究必要性 2. 机场捷运线国内外案例 3. 车辆选型与编组 4. 线站位规划方案 5. 车辆段规划方案 6. 运营组织模式
2
一、规划背景与研究必要性
1、深圳机场需求发展情况
◼ 自2013年11月28日至今，深圳机场T3航站楼启用一年时间，其年吞吐量达到约 3500万人次，未来仍有较大增长空间。
式电源轨，自动列车控制系统； ◼ 系统类型：收紧环线系统，双车道导轨； ◼ 通行能力：6755人次/高峰小时，高峰间隔2分钟。
二、机场捷运线国内外案例
2、国内外案例
2.2 韩国仁川国际机场APM系统
◼ 功能定位：连接1号航站楼和A指廊大厅； ◼ 车辆选型：Crystal Mover水晶捷运，三菱； ◼ 线路信息：0.9km，车站2个，平均站间距0.9km； ◼ 列车编组：3节编组，共9节车厢； ◼ 驱动系统：VVVF变频器矢量控制自动化，基于微