机场运营管理ppt第6章 出入机场地面交通系统
第六章机场管理模式ppt课件
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各国机场的私有化
英国
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英国的私有化
20世纪40年代，英国曾一度推行国有化 40年后，国有企业却纷纷改换门庭，争先恐后
地姓起了“私”。 70年代初，首相爱德华·希思曾倡导私有化，
但因多方抵制，终未如愿。 1979年铁娘子撒切尔上台后，分析形势，权衡
23.0%，并参股沈阳、大连机场，机场旅客吞吐量占全国市场份额30%。 ；
西部机场集团：陕西机场集团与宁夏、青海机场公司实施了联合重组， 又接管了甘肃天水机场，目前拥有陕西、宁夏、青海、甘肃四省11个机场。
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跨省收购的主要目的是要在资源配置、航线网 络、人力资源等方面发挥超省机场集团的更大 规模效应。这种模式体现出得优势表现在以下 几个方面：
与“企业法人”有相 似之处，但又不同于 “企业法人”，机场 不以盈利为目的，政 府也不向机场征税 .凡 由半政府半企业性的 独立机构管理的机场
要争取自负盈亏。
以英国为代表
机场属公共设施， 属政府所有并进 行一定程度的控 制。这种类型以 法国、加拿大为
代表。
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6.2机场经营管理模式
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过资产重组，组建为一个跨省的机场集团。
首都机场集团：首都国际机场集团公司是隶属于国家民航局的我国第一家跨地
区、多元化大型机场集团公司，拥有包括北京（2个）、天津（1 个）、重庆（2 个），黑龙江（5个）、吉林（2 个）、内蒙古（9个）、江西（5 个）、湖北（3 个）、贵州（6个）9个省级行政区机场集团公司所辖35个机场，占全国机场总数的
第六章机场管理模式
机场运营管理
机场管理体制改革
– 国外发达国家机场运营管理模式的特点
– 我国机场管理体制的改革方向
• 十五期间;中国将进一步对民用机场管理体制进行改革 民 用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府 管理为主;促进机场管理走向属地化；大力推进民用机场 运营管理走向专业化 化;并鼓励国外专业机场经营管理或 大机场参与中国民用机场的经营管理
机场的安全管理
机场应急 消防和救援
第五章 机场投融资管理
一 机场投融资过程
1 相关的预测与咨询 2 经济影响的调研 3 融资计划
–融资的基本要求
• 合理确定融资数额;控制资金投放时间； • 认真选择资金来源;切实降低资金成本； • 结合资金投向融资;提高资金投资效益； • 优化资金结构;适度进行举债经营
–计划的目的与内容 –货币需求 –贷款的偿还
4 融资方式及渠道
–国家财政资金 –金融机构资金 –吸收社会资金
• 发行股票 • 发行债券 • 内部集资 • 委托银行专项吸储
–利用外国资金
• 外国政府提供的贷款 • 开发银行和基金组织 • 联合国开发计划署
–租赁融资
• 营业租赁 • 融资租赁
–其他单位投资
二 机场私有化趋势
1 私有化的概念
– 西方学者对私有化Privatization的定义为：旨在明 显减少国家对国有的资本 管理和法律地位一直占 主导作用的任何法律或者金融运作过程
4 私有化的主要内容
– 私有化在操作上是一个法律和金融运作过程
– 私有化的目标是减少国家对的干预;需要明确政府 与的关系
二 资本结构
1 资金成本
–资金成本是指为筹集和使用资金而付出的代价 –资金成本包括资金筹集费和资金占用费两部分 –资金成本是经营管理中的重要概念
航空业机场地面交通管理系统
航空业机场地面交通管理系统第一章机场地面交通管理系统概述 (2)1.1 系统定义与功能 (2)1.2 系统发展历程 (3)1.3 系统重要性 (3)第二章机场地面交通规划与管理 (4)2.1 机场地面交通规划原则 (4)2.2 机场地面交通设施布局 (4)2.3 机场地面交通管理策略 (5)第三章机场地面交通流量分析 (5)3.1 交通流量数据收集与处理 (5)3.2 交通流量预测与评估 (6)3.3 交通流量优化策略 (6)第四章机场地面交通监控系统 (6)4.1 监控系统组成与功能 (6)4.2 监控系统技术与应用 (7)4.3 监控系统运行与维护 (8)第五章机场地面交通信号控制系统 (8)5.1 信号控制系统原理与分类 (8)5.1.1 信号控制系统原理 (8)5.1.2 信号控制系统分类 (9)5.2 信号控制系统设计与应用 (9)5.2.1 信号控制系统设计 (9)5.2.2 信号控制系统应用 (9)5.3 信号控制系统优化与调整 (10)5.3.1 信号控制系统优化 (10)5.3.2 信号控制系统调整 (10)第六章机场地面交通组织与管理 (10)6.1 机场地面交通组织原则 (10)6.1.1 安全性原则 (10)6.1.2 高效性原则 (10)6.1.3 便捷性原则 (11)6.1.4 环保性原则 (11)6.2 机场地面交通组织模式 (11)6.2.1 按照功能分区 (11)6.2.2 按照航班时刻 (11)6.2.3 按照旅客需求 (11)6.2.4 按照时间段 (11)6.3 机场地面交通管理措施 (11)6.3.1 交通信号管理 (11)6.3.2 人员管理 (11)6.3.3 车辆管理 (11)6.3.4 交通设施维护 (12)6.3.5 交通信息发布 (12)6.3.6 应急处置 (12)第七章机场地面交通信息服务系统 (12)7.1 信息服务系统组成与功能 (12)7.1.1 系统组成 (12)7.1.2 系统功能 (12)7.2 信息服务系统技术与应用 (13)7.2.1 技术支持 (13)7.2.2 应用场景 (13)7.3 信息服务系统运行与维护 (13)7.3.1 运行管理 (13)7.3.2 维护保养 (13)第八章机场地面交通应急预案与处理 (14)8.1 应急预案制定与实施 (14)8.1.1 应急预案制定的目的与原则 (14)8.1.2 应急预案的主要内容 (14)8.1.3 应急预案的实施 (14)8.2 应急处理流程与措施 (15)8.2.1 应急处理流程 (15)8.2.2 应急处理措施 (15)8.3 应急处理案例分析 (15)第九章机场地面交通安全管理 (16)9.1 安全管理原则与目标 (16)9.1.1 安全管理原则 (16)9.1.2 安全管理目标 (16)9.2 安全管理措施与技术 (16)9.2.1 安全管理措施 (16)9.2.2 安全管理技术 (17)9.3 安全管理评估与改进 (17)9.3.1 安全管理评估 (17)9.3.2 安全管理改进 (17)第十章机场地面交通管理发展趋势 (17)10.1 智能交通管理技术 (17)10.2 绿色交通管理策略 (18)10.3 机场地面交通管理创新与实践 (18)第一章机场地面交通管理系统概述1.1 系统定义与功能机场地面交通管理系统（Airport Ground Traffic Management System，简称AGTMS）是指运用现代信息技术，对机场地面交通进行实时监控、调度、优化和管理的系统。
(运营管理)机场运营管理习题及答案
（运营管理）机场运营管理习题及答案第1章民用航空思考题1.什么是民用航空?使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2.民用航空可以分为哪两类?商业航空和通用航空。
3.通用航空的范围是什么?1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。
跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。
7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。
4.民用航空系统由哪几部分组成?民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场思考题1.机场的定义是什么供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
2.机场有哪些主要功能保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机；提供方便、快捷的地面交通连接市区。
第6章 航空运输系统
（3）爬升性能：最大爬升速率、升限 （4）续航性能：航程、续航时间
（5）起降性能：起飞离陆速度、起飞滑跑距离、飞机着陆速度、
着陆滑跑距离
二、机场
1、机场的分类与等级
（1）按服务对象划分：
军用机场、民用机场和军民合用机场。
（2）按航线性质分:
（2）雷达管制 概念：雷达管制是按空中交通管制规则，依靠雷达监视的的 手段进行管制，即是对飞行中的飞机进行雷达跟踪监视，随 时掌握飞机的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导飞机运 行。
③ 尾翼组
尾翼组由垂直尾翼和水平尾翼组成
垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）稳定 性和操纵性 水平尾翼包括水平安定面和升降舵,提供俯仰稳定性和操纵 性
④ 起落装置
作用：使飞机能在不同的条件下平顺地起飞、着陆、滑行、
停放，并吸收撞击能量，改善起落性能。 起落装置的主要部件有支柱、机轮、减震装置和收放机构等
国际航线机场（国际机场）、国内航线机场
（3）按机场的作用分：
枢纽机场（北、上、广）、干线机场、支线机场
（4）按机场所在城市的性质、地位划分：
Ⅰ类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场、Ⅳ类机场
（5）按旅客乘机目的分：
始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场
2、机场的组成
机场包括空侧和地侧，主要由飞行区、航站区及进出机场的 地面交通系统构成。
第六章
航空运输概述 航空运输设备 航空运输管理
航空运输系统
第一节 航空运输概述
一、航空运输体系
航空运输设备体系包括：
飞机 机场
空中交通管理系统
机场运行与管理简介PPT
v 2013年11月28日，深圳机场新航站楼正式启用， 深圳机场正式进入“大航站区，大飞行区”的运营时代。
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一、深圳机场简介----航线网络情况
空中航线
运营的航空公司 -目前已有38家航空公司进 驻深圳机场运营
已经开通的客货运航线 -现已开通161条客货运航线
通达的城市 -通达全球108个城市。
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4.1飞行区简介——跑道与滑行道
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4.1飞行区简介——跑道
跑道标志包括：跑道入口、跑道识别、接地带、 跑道中心线、跑道边线、瞄准点标志、跑道中心圆
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4.1飞行区简介——机场飞行区 等级
数字 跑道长度 字母 翼展
1
＜800米
A
＜15米
2
800－1200米
B
15－24米
3
1200－1800米
4
一、深圳机场简介----地理位置
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一、深圳机场简介----发展历程
1991年 2003年 2007年 2013年
预计2015年
1991年10月正式通航
。 2003年，旅客吞吐量突破1000万人次， 跨入全球百强机场行列
2007年，旅客吞吐量突破2000万大关，跨 入世界最繁忙机场行列。
2013年，旅客吞吐量突破3000万大关， 进入快速发展阶段。
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2.2管理体系之2 ——运行管理体系
航空Your器tex生t in产her保e 障
机场运行 管理体系
Your text
航空器in地he面re 运行
地面设Yionu备hr eterex车t 辆运行
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2.3 管理体系之3——机场安保管理体系
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5.机场检查与维护
– 检查地面故障、障碍物和杂物碎屑的活动地区；
– 检查引导飞行的导航设备是否适用。
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二、航站楼的运营及服务质量
1.航站楼的功能与活动
– 功能
• 处理旅客和行李事宜 • 对旅客改变运输方式需要做的准备工作 • 为运输方式的改变提供便利和设施
– 候机内的活动
• 对旅客的直接服务 • 有关航空公司对旅客的服务 • 政府机构的活动 • 与旅客无直接联系的机场当局的职能 • 航空公司的职能
• 国有资产全部抽出为“完全私有化”，部分抽出为“部 分私有化”。
• 关于管理问题，主要涉及对企业决策权的控制。当国家 不占股份或只占少量股份的情况下，是否能对企业的重 大决策权实施控制？
• 关于企业的法律地位，涉及企业对国家从属关系的变化。
5.私有化的优点以及存在的问题
– 私有化的优点
• 有效减轻国家及地方的财政负担
– Mixed public and private ownership
– Private ownership
二、机场私有化趋势
1.私有化的概念
– 西方学者对“私有化”（Privatization）的定义为： 旨在明显减少国家对国有企业的资本、管理和法 律地位一直占主导作用的任何法律或者金融运作 过程。
3.私有化的原因：建设资金的筹措是主要动因。
– 政府削减开支 – 调动私有资本，扩大融资渠道 – 全球金融界已发现，很多机场是绝好的投资。
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4.私有化的主要内容
– 私有化在操作上是一个法律和金融运作过程。
– 私有化的目标是减少国家对企业的干预，需要明 确政府与企业的关系。
机场运营与管理-PPT精品文档
第三阶段：机场总平面图 第四阶段：财务计划
上海浦东机场总体规划
香港新机场
二、航站区规划
第二章 机场规划与管理
一、规划的过程和内容
第一阶段：确定机场的设施要求
– 现状调研 – 航空运输需求预测
– 需求-容量分析
– 确定所需的设施 – 环境影响的研究
第二阶段：场址选择
– 场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，
寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适 中的场地。
选择场址最重要的是对各候选机场场址进行 正确的评价。
Hale Waihona Puke 机场系统的组成四、世界机场面临的挑战
超过600人的大型客机对机场的要求； 技术变革才会增加机场的容量； 机场环境、容量的限制； 旅游市场的扩张，带来机场与航空公司的竞 争； 航空运输的发展要求机场收费，机场也要创 收； 使用新设备、程序，加快旅客、行李、货物 的流动，减少延误； 使用新的监视设备，保证安全； 利用ACI资助，建立基金和援助计划 。
2.私有化的背景
– 第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空
前发展 ； – 必然会严重的制约市场对经济发展的调节作用； – 美国率先在航空运输领域进行政策调整。 – 私有化政策的代表人物英国首相撒切尔夫人。
– 政府削减开支
– 调动私有资本，扩大融资渠道 – 全球金融界已发现，很多机场是绝好的投资。
机场运营与管理
课程讲义
第一章 机场系统的构成及其作用
第七章出入机场地面交通系统 机场运营管理
第七章 出入机场地面交通系统
7.5 航站楼车道边
在规划时，可按年每百万出发（到达）旅客35m估计。作精确设计时，车道边 长度应根据交通工具类型、流量等作详细计算后得出。下面通过一个算例来说明。
已知某机场高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量如表7-5所列。
车型 私人小汽车
第七章出入机场地面交通系统图图73确定交通方式的原则方法第七章出入机场地面交通系统73出入机场地面交通方式小汽车出租车包租公共汽车公共汽车机场班车火车城市捷运公交系统1234567直升飞机9水运10机场专用捷运系统和专用高速公路8第七章出入机场地面交通系统图74伦敦希思罗机场中心地铁站城市捷运公交系统典型城市捷运公交系统典型第七章出入机场地面交通系统机场专用捷运系统和专用高速公路8尽管上述两种交通方式类别不同但还是有许多共同之处
专用捷运交通线的建设一定要慎重，必须在建设前对载 客量作详细的调查、分析和预测。
第七章 出入机场地面交通系统
❖ 表7-2是该研究通过调查所得到的各机场距中商区（中心商 业区）的距离由机场去中商区旅客的比率。从表中不难看出， 各机场去中心商业区的旅客通常不超过30%。也就是说， 大部分旅客分布在城市不同地点。这些人一般是利用小汽车、 出租车进出机场的。因此，如果贸然建设专用捷运公交线， 因载客量小，可能达不到预期的交通分流。
第七章 出入机场地面交通系统
1 出入机场地面交通系统问题 2 确定地面交通方式的原则方法 3 出入机场地面交通方式 4 机场的停车场 5 航站楼车道边 6 出入机场地面道路布局 7 地面交通的总体考虑
第七章 出入机场地面交通系统
❖ 很显然，机场是一个开放系统。在空侧，机场通过跑道、停 机坪、飞机等与外界进行客货交流；在陆侧，机场又借助各 种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有 空侧、地面交通的各个环节达到均衡，如图7-1所示，机场 才能正常运营。由于地面交通形式的多样化和航站区陆侧的 多功能，使出入机场地面交通系统的组织及与城市交通系统 的衔接变得非常复杂，非经妥善、全面地规划难以得到圆满 的方案，甚至成为制约机场发展的瓶颈。
机场运行与管理简介ppt课件
4.1飞行区简介——跑道与滑行道
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4.1飞行区简介——跑道
跑道标志包括：跑道入口、跑道识别、接地带、 跑道中心线、跑道边线、瞄准点标志、跑道中心圆
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4.1飞行区简介——机场飞行区 等级
数字 跑道长度 字母 翼展
1
＜800米
A
＜15米
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800－1200米
B
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1200－1800米
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4.2航班生产保障——地面 设备、车辆运行
活动区：机场空侧以内用以航空器滑行以及航 班运行保障的区域（包含机坪和运转区） 。
机坪是航空器、车辆、人员最为密集的地区， 对机坪内航空器、车辆、人员的运行以及各项生 产保障作业，要按照相关的规定并加以规范，以 确保机坪运行和管理更加科学合理。使各项保障 作业安全、正常、高效。
新员工入职培训
机场运行与管理
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目录
深圳机场简介 机场运行体系 机场运行模式 机场运行保障
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目录
深圳机场简介 机场运行体系 机场运行模式 机场运行保障
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一、深圳机场简介----地理位置
深圳机场毗邻香港，地处经济发达的珠三角地区，同区域范围内有香 港、澳门、广州、深圳、珠海五大机场。
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一、深圳机场简介---地理位置
广州白云机场的运行模式为在指挥中心指 挥下，多个业务部门配合的生产运作模式。
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3.2国内机场的运行 模式比较
传统模式－一个机场运行指挥中心
AOC/TOC模式
协调 范围
✓ 指挥中心负责信息与楼内楼外资源的处 理和发布、负责对航班生产过程中机场 内部各职能分公司和外部单位的协调工 作
航站 楼运
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第一章 民用航空系统
1 民用航空的定义 2 民用航空的分类 3 民用航空系统的构成 4 民航机场
第一章 民用航空系统
1.1 民用航空的定义
中南 地区 管理局
西南 地区 管理局
西北 地区 管理局
新疆 管理局
第一章 民用航空系统
民航企业
航空公司：用航空器进行生产运输。对航空器维修 、管理，对航空服务经营、销售。 其他公司：为航空公司的运营提供各类保障，如信 息公司、油料公司、航材公司及各类销售部门。
第一章 民用航空系统
1.2 民用航空的分类
商业 航空
通用 航空
第一章 民用航空系统
1.2 民用航空的分类 商业航空
商业航空也称为航空运输。是指 以航空器进行经营性的客货运输的 航空活动。
第一章 民用航空系统
1.2 民用航空的分类
通用航空
航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之 后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通 用航空包括多项内容，范围十分广泛，可以大致分 为下列几类：
绪论
机场运营管理
一、友 情 问 答 请问以下是哪个机场？
一、友 情 问 答
T2展翅翱翔的海鸥
浦
东
机
T1振翅欲飞的海鸥
场
一、友 情 问 答 广州新白云机场
一、友 情 问 答 北 京 首 都 机 场T3
二、 我国机场的建设发展
2006-09-11 《中国信息报》：
“十一五”期间，内地机场投资预计将达1400亿元 左右，超过了1990年到2005年15年的投资总额，新 增机场数量将超过现有机场数量的1/4，我国迎来了 航空事业发展的“黄金时期”。
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2在.此2输入机标场题的等级
飞行区指标ⅠⅡ
飞行区等级代码 飞行区指标Ⅱ
特别是服务于国内腹地的需求。 （3）Local Airpor。 （4）General Aviation Aerodromes(通用航空机场)：通用
航空及休闲运动用机场。
2在.此1输入机标场题的分类
7、美国机场的分类 （1）Commercial Service Primary Airports(主要的商业服
（4）General Aviation Airport(通用航空机场)：为通用航 空及休闲运动用机场。
2在.此2输入机标场题的等级
1、飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这
个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。 飞行区等级用两个部分组成编码来表示，第一部分是数字，
2在.此2输3、入机标航场题站的业等务量级规模等级
按照航站的年旅客吞吐量或货物（及邮件）运输吞吐量来划
分机场等级（如图所示）。业务量的大小与航站规模及其设施有 关，也反映了机场的繁忙程度和经济效益。
机场类别
标准：年旅客吞吐量
Ⅰ类 旅客客流量1000万人次及以上
Ⅱ类
旅客客流量500万-1000万人次及以上，包括不足500万人次旅客客流量的区 域枢纽机场
军民合用机场 航空港
通用航空机场
重要机场 一般机场
单位或私人机场
2.1 机场的分类
军用机场
2.1 机场的分类
第六章 地面设施和保障系统
第六章地面设施和保障系统6．1 飞机地面设施与保障系统除少数小型无人机可通过弹射装置弹射起飞和伞降着陆、直升机应急情况下的着陆与外，大部分航空器的起飞与着陆都需要专门的机场、着陆引导系统和菘他保障设施。
飞机飞行过程中也需地面引导并进行空中交通管制。
6．1．1机场机场是代飞机起飞、着陆、停放、维护，并有专门设施保障飞机飞行活动的场所。
根据机场的用途可分为军用机场、民用机场和专用机场；按照跑道和其他设施条件及使用特点，机场可分为永久性机场和临时机场；根据机场所在的海拔高度，还有平原机场和高原机场之分；按照机场跑道的长度和承载的能力、地面设施的完善程度以及机场区域的大小等特点，还可将机场分为若干个等级。
比如我国将机场分为一、二、三、和四级，其中四级机场只供初级教练机和小型通用运输机等轻型飞机使用。
机场区域由地面和空中两部分组成，地面部分包括飞行场地、技术和生活服务区；空中部分包括起落航线和其他飞行空域。
飞行场地通常包括跑道、滑行道、迫降场和停机坪。
跑道直接供飞机起习滑跑和着陆滑跑用。
机场一般应至少有一条跑道，保证飞机可以从两个相反的方向起飞和降落，主跑道通常沿机场所在地区的常年风向修建。
根据机场的用途和机场所在地区和海拔高度不同，跑道长度也不一样，但大多在1 000～5 000 m范围内，宽度从45～100 m不等。
跑道道面机的载荷分布到一个较大的面积上去。
其他道面抗弯曲能力差。
一般为小型和轻型飞机使用。
在跑道的两端和两侧都有安全地带，分别称为端保险道和侧保险道。
保险道为坚实土质道面，其作用为防止或减缓飞机在起飞、着陆时因中断起飞等原因冲出跑道，提前接地，或偏离跑道造成的事故。
停机坪是为停放、维护飞机和进行飞行准备而铺筑的场地。
滑行道连接跑道与停机坪，供飞机滑行或牵引之用，一般把与主跑道平行的滑行道叫主滑行道，其他的叫联络道。
机场还设有迫降场，位于主跑道一侧，一般为经过平整和碾压的土质场地，长度与跑道相同，供飞机在放不下起落架或其他紧急情况下强迫着陆用。
机场运营与管理
• 处理旅客和行李事宜 • 对旅客改变运输方式需要做的准备工作 • 为运输方式的改变提供便利和设施
• 候机内的活动
• 对旅客的直接服务 • 有关航空公司对旅客的服务 • 政府机构的活动 • 与旅客无直接联系的机场当局的职能 • 航空公司的职第1能8页/共52页
• 2.航站楼的空间分配
总候机楼区（100％）
第22页/共52页
• 改善航站楼方向引导系统
• 提高人员素质
内员 部工 服满 务意 质度 量
留住 员工
员工 的生 产效 率
外
顾
顾
部
客
客
的
的
的
服
满
忠
务
意
诚
价
度
度
值
营业 额增 长
获利 能力
服务利润链
第23页/共52页
三、机场停车场和道路
• 进出道路是机场系统的构成 • 通路形式 • 影响因素 • 停车场的管理 • 机场地面综合交通发展趋势
• 政府拥有政府管理： • 政府拥有半政府性独立机构管理：
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• 机场管理体制改革
• 国外发达国家机场运营管理模式的特点
• 我国机场管理体制的改革方向
• “十五”期间，中国将进一步对民用机场管理体制进 行改革。民用机场将从目前中央政府管理为主逐步转 变到以地方政府管理为主，促进机场管理走向属地化； 大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化，并 鼓励国外专业机场经营管理公司或大机场参与中国民 用机场的经营管理。
• 建立机场候机楼服务质量标准
• 以旅客为导向 • 建立服务质量标准 • 机场候机楼服务质量标准的完善
• 提高办理手续的效率
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第六章 出入机场地面交通系统
图6-1 机场交通的各个环节
第六章 出入机场地面交通系统
6.1 出入机场地面交通系统问题
第六章 出入机场地面交通系统
在规划出入机场地面交通系统时，我们应该考虑出 发旅客从启程至航站楼和到达旅客从航站楼至目的地 的全部进程。
有三个问题要慎重考虑： 1) 如何在市中心或市区其它旅客流量较大的地方设置旅客集散点（站）； 2) 通过何种交通方式将旅客运往（出）机场； 3) 航站区内部交通如何组织，机场道路如何布设。
第六章 出入机场地面交通系统
1 出入机场地面交通系统问题 2 确定地面交通方式的原则方法 3 出入机场地面交通方式 4 机场的停车场 5 航站楼车道边 6 出入机场地面道路布局 7 地面交通的总体考虑
第六章 出入机场地面交通系统
❖ 很显然，机场是一个开放系统。在空侧，机场通过跑道、停 机坪、飞机等与外界进行客货交流；在陆侧，机场又借助各 种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有 空侧、地面交通的各个环节达到均衡，如图7-1所示，机场 才能正常运营。由于地面交通形式的多样化和航站区陆侧的 多功能，使出入机场地面交通系统的组织及与城市交通系统 的衔接变得非常复杂，非经妥善、全面地规划难以得到圆满 的方案，甚至成为制约机场发展的瓶颈。
图6-7 螺旋坡道停车楼
第六章 出入机场地面交通系统
6.5 航站楼车道边
在规划时，可按时，车道边 长度应根据交通工具类型、流量等作详细计算后得出。下面通过一个算例来说明。
已知某机场高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量如表6-5所列。
车型 私人小汽车
第六章 出入机场地面交通系统
表6-1 机场人员构成情况
第六章 出入机场地面交通系统
6.2 确定地面交通方式的原则方法
在确定采用何种交通方式或交通方式组合之前 ，必须知道在一定时间内旅客及迎送者、机场 工作和服务人员、航空货运等的交通流量情况 。然而，除非对已有机场作过详尽的调查可得 到上述数据，对于新建机场是无法用调查方法 获取交通流量的。在这种情况下，可根据有关 预测方法建立数学模型来估算。
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为进行停车场规划，FAA做出了如图7-5所示的停车位与 出港旅客的关系。利用该图，可根据出发旅客数量确定机场 停车场的停车位数。另外，Whitlock和Cleary还将高峰小 时旅客出发量与机场短期停车位数量关联起来，如图6-6。
图6-5 停车位与出港旅客的关系 图6-6 停车位与高峰小时出港旅客数的关系
城 市 捷 运 公 交 系 统 典 型
图6-4 伦敦希思罗机场中心地铁站
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8 机场专用捷运系统和专用高速公路
尽管上述两种交通方式类别不同，但还是有许多共同之处 。机场专用交通系统的优点是显而易见的。它能在市区和 机场之间提供中途无站的、快速而可靠的交通。交通舒适 性大为提高，特别是专用捷运交通车辆的舒适程度堪与航 空旅行相媲美。但是，专用交通系统，不论是一次性建设 投资，还是日常维持运营的投入都是惊人的。
出租车 机场班车 旅馆大客车 公共汽车
其它
出发旅客乘车数量/辆 100 50 20 10 10 20
到达旅客乘车数量/辆 350 70 20 10 10 30
表6-5 高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量
第六章 出入机场地面交通系统
根据美国佛罗里达州的劳德代尔堡—好莱坞机场的调查，可知每种 车型的长度、停车时间和车长与停车时间的乘积，如表6-6所示。
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表6-2 从机场到中心商业区（CBD）乘客的比率
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6.4 机场的停车场
机场如何合理设置停车场是一个非常复杂的问题。 停车场需求与许多因素有关。如进出机场的人数、 类型、交通方式、停车费用、停车时间等等。值得 注意的是，中转、过境旅客根本不与地面交通发生 联系，当然这些旅客无停车需求。因此。在考虑停 车场时，务必将中转、过境旅客排除。
专用捷运交通线的建设一定要慎重，必须在建设前对载 客量作详细的调查、分析和预测。
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❖ 表6-2是该研究通过调查所得到的各机场距中商区（中心商 业区）的距离由机场去中商区旅客的比率。从表中不难看出， 各机场去中心商业区的旅客通常不超过30%。也就是说， 大部分旅客分布在城市不同地点。这些人一般是利用小汽车、 出租车进出机场的。因此，如果贸然建设专用捷运公交线， 因载客量小，可能达不到预期的交通分流。
第六章 出入机场地面交通系统
❖
在考虑出入机场地面交通系统容量时，应改变一种错误 观念，即认为出入机场地面交通系统设施只是服务于旅 客的。实际上有相当一部分机场，进出人员中旅客只占 少数。机场进出人员的成分是比较复杂的，主要包括旅 客及其迎送者、观光者、机场工作和服务人员。不同机 场，各类人员构成的比例可能相差很悬殊，这主要与机 场的规模、性质、坐落位置等有关。
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图6-3 确定交通方式的原则方法
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6.3 出入机场地面交通方式
1 小汽车
2 出租车
3 包租公共汽车
4 公共汽车
5 机场班车 7 城市捷运公交系统 9 直升飞机
6 火车 8 机场专用捷运系统和专用高速公路 10 水运
第六章 出入机场地面交通系统
第六章 出入机场地面交通系统
如果航站区难以划出较大的停车场，而旅客的停车需求又确实较大，此 时可以考虑建设停车楼。其优点是在不增加占地的情况下，大幅度地增加停 车位数量，实现车辆的立体分层存放，并使车辆处于遮蔽之下而免受日晒、 雨淋、风吹。停车楼内应配有使车辆上下移动的设施、设备，即坡道或升降 机。图6-7是一具有螺旋坡道的停车楼的平、剖面图。
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表6-3了一些美国机场的中转、过境旅客所占的比例。从表 中可以看出，不同机场，中转、过境旅客比例相差十分悬殊。
表6-3 机场的中转、过境旅客比例
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表6-4 给出了一些机场的停车位数量。显然，对于相同数量的旅客 所设的停车位数不同的机场差异很大。