机场旅客捷运系统

捷运系统简介
按运行区域划分
空侧端——旅客捷运系统大都位于管制区内，提供搭机或转 机旅客連接至欲搭乘航班之航厦，并采取相应的管制措施； 陆侧端——主要功能为連接航厦与立体停車场，或与其他都 市大众轨道运输連结，形成一完善的連外运输路网。
压缩环形运行
双环双向运行
按运行模式划分
单环运行
带中间通道 的双轨穿梭
捷运系统简介
双轨穿梭
带中间通道 的单轨穿梭
单轨穿梭
捷运系统简介
按驱动系统划分 传统的电动机驱动 线型电动机驱动 缆索拉动
系统组成及主要技术
APM主要包括6大子系统 和1个辅助加热系统
车辆系统 指挥、控制和通信系统 维修和储存系统 辅助加热系统
轨道系统 推进系统 站台系统
市场及技术分析
市场及技术分析
技术分析
APM的车辆系统、轨道系统、控制系统、推进系统、 站台系统都属于轨道交通领域的特殊系统。 机场APM系统具有厂商独占专有技术、专业设计、产 品集成度高的特点，业主通常会通过一个合同采购一个 完整的机场APM系统，分包的可能性较小。 机场APM每项子系统都存在不同的规划和管理技术， 系统技术的衔接至关重要，这些都是影响系统整体运行 性能的重要因素。
系统运营现状
系统供应商
旅客捷运系统并不是一种 独立及特殊的铁路运输技术 ，它通常都会应用到多种的 铁路运输技术，例如单轨铁 路、轻轨运输或磁悬浮列车 等，因此这几家公司并非只 做捷运系统，而是将轨道交 通技术应用于机场旅客交通 运输。
市场及技术分析
需求分析
多个卫星航站楼之间的连接 航站楼与登机门之间的连接 门到门的连接 航站楼内部不同服务点之间的连接 与机场陆侧其他交通设施的连接
系统运营现状
APM的应用现状
截止到2010.2，全球只有39个机场使用了APM。 截止2009，全球大约有44000个机场，故建设AMP的 比例约为1/1000. 2014，全球客运吞吐量排名前30的机场中（约4千万人 以上），有17个建设了APM。 有22个客运吞吐量在排名30外的机场也建设了APM。 这些机场在该国或地区的交通量、货运量、吞吐量、规模 等都排在前列。
车辆系统
轨道系统与推进系统
推进系统 轨道系统
指挥控制与通信系统
列车运行指挥控制系统 (automatic train control ,ATC)
• 列车自动运行系统 （ATO） • 列车自动防护系统 （ATP） • 列车自动监控系统 （ATS）
通信系统
• 站公共地址系统 • 运营管理无线电系统 • 紧急电话系统 • 闭路电视系统（CCTV）
机场旅客捷运系统
目录
捷运系统简介 系统组成及主要技术 系统运营现状 市场及技术分析 小结
捷运系统简介
概念
自 动 旅 客 捷 运 系 统 （Automated People Mover ， APM ）是一种无人自动 驾驶、立体交叉的大众运输系统。通常 指在范围狭小的地区所运行的低载量铁 路运输，例如机场、城市商业区或主题 公园的铁路运输。
市场及技术分析
市场分析
从目前应用来看，只有规模非常大、国际或在地区排 名前列的机场才采用 APM 。说明 APM 并非机场运行的必 备设备，也不是决定运行安全的设备，它只是一个提高运 行效率的工具。 目前生产APM的厂家较少，且APM本身的造价较高。 主要在大型繁忙机场运用，市场较为有限。 多年来，仅有上述几家公司从事APM的生产，没有更 多公司进入，说明APM产业的进入成本较高。 APM属于高端市场，且被上述几家公司占据，进入该 市场较难。
捷运系统简介
北京首都国际机场
北京首都国际机场3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E ）由于距离过长，两座楼之间建造了无人驾驶的全自动旅客 运输系统以方便乘客。该旅客捷运系统采用加拿大庞巴迪公 司的设计方案，采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行， 行车路线单程长2080米，合同金额8900万美元（按平行轨 道计算，约合2139万美元/km）。
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市场及技术分析
投资分析
以北京首都机场为例，合同金额为8900万美元，行 车路线单程长2080米，按平行轨道距离计算，约合 2139万美元/km。 以慕尼黑机场为例，合同金额为8900万欧元，捷运 系统的线路总长约700米，其中约400米的轨道，约合 12714万欧元/km（庞巴迪最新技术）。
站台系统
系统组成及主要技术
维修中心
提供车辆维修、保养和停放服务 APM中央控制室也位于维修中心 有各种维修设备、工具、机器、救援车
系统组成及主要技术
辅助加热系统
根据需要，对于室外运行的APM系统，为 保障系统在冬季的正常运行，轨道沿线铺设有 加热电缆。 按照控制对象分为走行面加热、道岔区域 钢板加热、动力轨和信号轨条加热三种类型。