离合器主要零部件检修与调整

离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程
工作过程：
分离过程： 驾驶员踏离 合器踏板， 首先消除自 由间隙，再 进一步克服 弹簧压力直 至分离间隙 出现。
自由间隙
Ｆ
弹簧 从动盘 分离间隙
飞轮
二、离合器主要零部件的检修
• 离合器的拆装 • 1、离合器从动盘检修 • 从动盘是离合器的主要部件，其常见
损伤有花键套的键齿磨损，钢片和花键毂 之间的减振弹簧过软或折断，钢片与花键 毂铆钉松动，钢片翘曲破裂，摩擦衬片磨 损、烧蚀、硬化和破裂，以及铆钉松动等， 要认真检验与修理。
• 2、离合器压盘
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的检修
压盘的一般损 伤是：工作平面磨 损、擦伤、破裂、 翘曲和销孔磨损等 。 • 压盘平面度误差可 用 图 3-19 所 示 的 方 法测量，将平面钢 尺放置压盘上，用 厚薄规在其缝隙处 测量。压盘表面平 面误差度不得超过 0.12mm。
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摩擦片铆钉头外露擦伤压盘表面。 使压盘表面磨出沟槽，其槽深度不得超 过0．30nn。压盘的翘曲或沟槽可在平面 磨床上磨平或在车床上车平。但加工后 的压盘厚度应不小于标准厚度2mm。 • 双片离合器的中间压盘销孔与传动 销的配合间隙，一般为 0.50-0.67mm 。 如超出 lmm 时，根据具体损坏情况，采 用合适的修理方法：
• 3)主缸、工作缸的检修 • 主缸和工作缸是离合器液压操纵机构的主
要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的 正常工作。当出现缸筒内壁磨损超过 0.15mm ， 活塞与缸筒的间隙超过 0.20mm ，皮碗老化及 复位弹簧失效等情况时，应更换相应的零件。 4)离合器踏板、助力总成及分离叉的检修 离合器踏板安装在踏板支架轴上、若衬套 与踏板间隙过大时，应更换衬套。同样，若分 离叉曲的间隙过大时，应更换衬套。
• 1) 加粗传动销，一般修理尺寸可分为若干级，每级为 • •
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0．10mm，与销孔试配选用。 2) 如果传动销与销孔磨损不太严重，可将销转位 90°， 使未磨损面转到工作面上使用。 3) 销孔磨损间隙不大于 1.5mm 时，可用加粗的钢丝制 成锥形分离弹簧。 4) 如销孔磨损严重，可用铜焊焊补再钻孔。焊时要注 意整个压盘预热，防止铸铁压盘裂口报废。另一种方 法可将中间的压盘转过一定角度重新钻孔。 压盘经过修理加工后，应进行静平衡，其平衡精度不 低于15—20g· mm，压盘有严重翘曲、磨损、裂纹，应 换用新件。
• 3、膜片弹簧的检修 • 膜片弹簧因长久负荷而疲劳，造成
弯曲、磨损、开裂和弹力减弱，影响动 力的传递。 • 膜片弹簧磨损的测量，用游标卡尺 测量膜片弹簧内端(与分离轴承接触面) 磨损的深度 h 和宽度 b 。奥迪 100 型轿车 离合器膜片弹簧磨损深度极限为 0.3mm ， 否则，应更换膜片弹簧。
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离合器的维护
一级维护时（6000～8000km）：检查离合器及分离轴 承的工作情况，检查踏板的自由行程，不可过大过小。 二级维护时（35000～45000km）：拆检并调整离合器， 润滑分离轴承座与变速箱第一轴轴承盖的配合表面。在 分离叉球窝和球头螺栓结合处涂上锂基润滑脂2号。 三级维护时：注意从动盘有“飞轮侧”标记的一面应 朝向飞轮安装，切勿装反。 必须按规定力矩拧紧离合器外壳与发动机后端面、离 合器盖与飞轮的紧固螺栓。拧紧时，应均匀交叉进行。
• 摩擦片磨损的检
查可用游标卡尺 测量铆钉头的深 度来确定。铆钉 头部的埋人深度 h 不 得 少 于 0.3mm ； 否则，换用新的 摩擦片。
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从动盘翘曲可通过测量从动盘的端面 跳动量检查，用百分表在距边缘2.5mm处 测量，其端面跳动不应大于0.4mm，否则， 应校正。
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在直径240-300mm处其端面跳动大于0.7mm时， 可用特制夹膜进行冷压校正。 若摩擦片有轻微油污，可用喷灯火焰烧去，或用 汽油清洁，表面的轻微烧焦可用砂纸打磨。如摩擦片 磨损超过使用限度、有裂纹与脱落、烧焦面积大而深 或有严重油污时，则需要换用新的摩擦片。
• 2)分离轴承检修 。 • 分离轴承应转动灵活，无尖锐响声或卡住现象，
其轴向间隙不应超过 0.60mm ，内座圈磨损不得超过 0.3mm 。分离轴承为封闭式，不能折卸清洗或加润滑 剂，在装车前，将轴承放在熔化的滑油(采用钙基滑脂 和齿轮油各半的混合油)中浸透，待冷凝后，才能装用。 若损坏应换用新件。
思考题： 离合器的自由间隙定义：
• 3、离合器液压系统中的空气排出：
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• (1)用千斤顶顶起汽车，然后用支架将汽车支住。将主
缸储液罐中的制动液添加至规定高度。 (2)在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制 动液的容器内。 (3)排空气时需要两人配合工作，一人慢慢地踏离合器 踏板数次，感到有阻力时踏住踏板不动，另一人拧松 放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 (4)连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不 见气泡为止。 (5)空气排除干净之后，需要再次 检查及调整踏板自由行程。
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• 5)离合器拉索的检查 • 检查离合器拉索的内线3。若有断股，
开焊应更换。用拉索注油器2套住拉索内 线3，用油壶4向拉索注油器2加油后，再 旋动注油器螺栓1，将机油压人拉索内， 应保证内线3应在外皮内滑动自如。
4．离合器的调整（P23）
离合器在使用、保养与维护中必须进行调整。
什么是 自由行 程？
②机械绳索式 以桑塔纳2000型轿车为例，如图 1—26所示，通过转动箭头所指的螺母来调整离合器 踏板自由行程。
(2)离合器分离杠杆高度的调整
离合器分离杠杆外端面到压盘工作面之间的距离应 符合要求，如图1—13所示为东风1092型汽车离合器， 通过旋转分离杠杆调整螺母来改变分离杠杆的高度；调 整螺母旋入，分离杠杆抬高；反之则降低。标准高度为 35.4mm(新结构为32.4mm)，且各杆高度差不超过 0.20mm。
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• 离合器踏板高度
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的调整 离合器踏板 高度的调整，拧 松锁紧螺母，转 动止动器螺栓至 规定高度。离合 器踏板高度的可 用直尺测量，国 产轿车一般是 180—190mm。
(1)踏板自由行程的调整
自由行程过大，离合器不能完全分离；反之，离合器 接合不彻底，容易打滑。 ①机械杆件式 以东风EQl091为 例，如图1—6所示， 通过调节拉杆调节叉 来改变踏板的自由行 程。旋进，自由行程 减少；旋出，则自由 行程4若发生 变化，表明膜片弹簧弹力不足，必须更换。可用游 标卡尺1检测膜片弹簧2的高度4，其与标准值相差 不应大于0.5mm。
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膜片弹簧内端的高度差也不能超过 0.5mm 。否则，要进行弯曲调整，调整 时，用专用工具把弯曲到正确的标准位 置。调整后再测量一次，直到符合要求 为止。
(3)液压式操纵机构的调整
离合器踏板的自由行程由两个间隙来构成：一个是主 缸活塞与补偿孔的距离；另一个是分离轴承与膜片弹簧分 离指端的间隙。以桑塔纳时代超人为例(下图)。通过转动 主缸、工作缸推杆接头来改变推杆长度，即改变活塞与补 偿孔的距离(反映到踏板上的自由行程约为3—6mm)和分 离轴承与膜片分离指端的间隙(标准值为2.5m)。最后，反 映到踏板上的总自由行程为15-25mm。
• 4、飞轮的检查 • 飞轮与从动盘摩擦片相接触的工作
面不应有机油和润滑脂。当出现严重摩 损、沟槽、烧伤、、破裂或失去平衡时 应更换。飞轮与定位销配合应紧密。 • 5．离合器操纵机构的检修 • 1)分离杠杆及其支承部分的检修 • 分离杠杆内端磨损应予焊修或更换。 支承分离杠杆支承销如磨损、起槽应更 换。