挂篮行走试验报告

挂篮行走试验报告 Prepared on 22 November 2020

思贤窖特大桥跨青歧涌（72+3×120+72）m连续梁

三角挂篮行走试验报告审核：

编制：

单位：中交四航局贵广铁路工程一项目经理部

日期： 2012年3月16日

目录

三、行走实验施工组织机构......................................................... . (3)

三角挂篮行走试验报告

一、试验的目的和要求

1. 试验目的：

【熟悉】挂篮结构组成，行走系统性能，行走流程操作

【掌握】行走系统各主要部件的操作，行走过程中监控要点

【检验】

1.主桁系统行走平顺、同步、整体稳定性

2.前移油缸动作正确性、稳定性

3.油泵分阀畅通，压力平稳，液压油路密封性

4.铰接销轴的强度、刚度

5.滑轮组件是否转动灵活，有无卡掐现象

6.走形轨道锚固是否安全

2. 试验要求：

严格按照《挂篮施工安全管理制度》明确的实施步骤和要求执行。按照《铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009》进行安装后的检查、调试。

二、试验的主要原理

1. 行走系统主要部件

1）走行轨道：

走行轨道采用[36b槽钢加工，两两背靠背焊有1cm厚加强钢板连接成一体，用于轨道锚固和油缸推动座锚固，槽钢内上部焊有∟8作为挂篮后行走轮反扣轨道。

轨道截面图

2）滑船：

焊接组件，靠液压油缸推动在轨道上滑行

轨道滑船图

后吊挂行走滚轮图

3）后吊挂行走滚轮：

焊接组件，内设滑轮轴承，反扣于轨道滚行

4）轨道压梁：

双拼[20b槽钢加工，锚固于梁体

轨道压梁图

2. 走行原理

1）受力体系转换

底、侧模全部松开，整个底、侧、内模及底篮系统的重量由吊挂系统传递至主桁，然后由主桁后部的后吊挂滚轮传递至走行轨道，完成空载时主桁的后锚平衡。而传递至走行轨道的载荷通过扁担梁传递至梁体竖向预应力筋，从而完成受力体系的转换。

2）走行驱动

轨道通过轨道压梁、轨枕锚固于梁体。拆除所有后锚扁担梁的锚固装置后，后座吊挂滚轮反扣在轨道上。挂篮不断前移过程中，最后端的轨道也不断前移连接固定。

采用前移液压顶推油缸，同步顶推三片主桁架前移，主桁架的移动带动底篮、侧模、内模整体滑移至下一梁段

三、行走试验施工组织机构

架子队组织机构组织本次挂篮行走试验

跨青歧涌连续梁施工架子队组织机构图

四、试验步骤

1. 三角挂篮移篮的操作步骤：

铺设新浇筑梁段轨枕和行走轨道；

✧利用螺旋千斤顶将内、外模及底篮后部吊杆下降约80mm；

✧缓缓放松而不解除主桁后锚，使后吊挂滚轮反压轨道受力；

✧利用前移油缸顶推挂篮前移至下一节段浇筑位置；

✧调整就位后安装主桁后锚；

✧调整模板。

2. 三角挂篮移篮走行过程

跨青歧涌连续梁168#墩四线三角挂篮行走准备工作从3月11日上午10：00至3月11日下午16：30全部结束，主要完成体系转换工作。

松动内外模前、后悬吊，使之远离混凝土8cm，拆除底篮后钢板悬吊，使其脱离混凝土面，将底篮后下横梁悬挂在中上横梁上。铺设锚固轨枕和行走轨道，缓缓放松而不解除主桁后锚，使后行走座反压滚轮受力。此时挂篮底篮系统后部荷载通过两侧精轧螺纹钢吊杆传递至主桁，模板系统后部荷载通过滑架和吊杆传递至已浇梁段，所有前部荷载通过吊挂系统传递至前上横梁继而传递至主桁架前端，主桁架以滑座为前支点，后吊挂滚轮为后部平衡点平稳坐落于锚固于梁面上的走行轨道上，从而完成挂篮受力体系的转换。

在三条轨道上分别标识前移控制标尺，测量前移距离，按要求每前进50cm复测一次三榀主桁架的同步性。

启动主控油泵，由主控油泵控制三榀桁架的前液压顶推油缸，并且每50cm停止一次，进行全面的检查，检查内容包括：三榀主桁的前移距离、油封的密封情况、滑座滑行与滚轮转动情况、轨道连接锚固质量、销接刚度等等内容，同时记录主控油泵的油压，以便分析前进中的油压变化情况。

前移轨道压梁操作液压主控油泵

整个顶推过程缓慢、均匀推进，推进速度控制在10cm/min以内。轨道压梁严格执行“先锚后拆”的制度，并保证前后两个压梁的中心距离控制在2.0m之内，确保挂篮前移过程中满足抗倾覆的设计要求。

在走行过程中，主控泵站泵送正常，分阀门开、关无错误操作，油封没有漏油现象，密封性能较好。

本次走行试验三榀主桁行走基本同步、平稳，过程中没有异常声音。移篮属安装后第一次工艺试验性行走，整个走行试验操作统一由专人指挥、专人测量、专人观察和检查。

挂篮移动到位后，首先将挂篮后锚、底篮后锚锚紧，将挂篮与已浇1#块混凝土完全连接，挂篮行走过程安全、稳定。

由于第一次移篮，整个移篮过程耗时较长，共小时，走行过程检验了设计行走系统和挂篮在行走过程中存在的设计问题，同时检验了挂篮设计抗倾覆性能，为今后的施工积累了经验。

挂篮移篮到位安装主桁后锚

五、试验数据记录和处理

挂篮整个行走过程基本顺利，各油缸在行进过程中没有出现漏油现象，主控油泵压力记录均小于20Mpa（设计顶推最大油压），前支座各顶推油缸工作正常。

滑座受力较均匀，与轨道紧密接触，过程中没有异常声音。但导梁行走滑架滚轮滚动较差，在行进过程中滞后现象较为明显，每前进50cm 后，现场采用人工敲击的方式协助滚动，是现场主要处理项目之一。造成此现象的主要原因由两方面组成：挂篮设计中行走滑架采用单根精轧螺纹钢吊挂，并且滑架与导梁之间的富余尺寸不大，前进中导梁容易碰触滑架两侧，造成卡掐现象，从而带动精轧螺纹钢向前倾斜，属于设计中需要改