公路运输业务
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2、多班运输的组织形式 多班运输主要有以下几种形式：
（1）一车两人，日夜双班，起点交接
16
每车配备两名驾驶员，分为日夜两班，每隔一定时间 （每周或每旬）日夜班驾驶员互换一次。
同时，为保证轮休期间的运输任务不受影响，还配备 一名替班驾驶员，替班轮休。
这种组织形式适宜于短途运输，其优点是能做到定人 、定车，能保证车辆有充裕的保修时间，行车时间安排 也比较简单，伸缩性较大；其缺点是车辆时间利用还不 够充分，驾驶员不能完全做到当面交接。
备的驾驶员数量也较多。
21
（4）一车三人，日夜三班，分段交接
每车配备三名驾驶员，分日夜三班行驶，驾驶 员在中途定站、定时交接。
途中交接站需设在离终点较近（约为全程的三分 之一左右）且能保证在一个车班时间内往返一次的 地点。在起点站配备两名驾驶员，途中交接站配备 驾驶员一名，三名驾驶员应每隔一定时间轮流调换 行驶路线和行驶时间。
条件允许时，也可采取甩挂运输。
13
分段行驶法工作特点
采用分段行驶法时，应用载拖式牵引车或半挂车运 输货物是最理想的。这样，货物在路段衔接处只需 换牵引车即可。这种行驶方法可避免货物多次倒装 ，减少货损货差现象。
需要在路段衔接处设置相应的站点、场地和装卸设 备．以供汽车换装货物或交换牵引车之用。
在长途干线组织货物运输采用分段行驶法，可保证 驾驶员的正常劳动条件和学习、休息时间。有利于 安全行车和提高车辆的工作时间利用系数。
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（2）一车两人，日夜双班，分段交接
每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点（中 间站）交接。驾驶员每隔一定时间轮换驾驶 路段，保证劳逸均匀。
第 起 8:00 一点
12:00 交 12:30 接
16:30 终 点
天站
3:00
23:00 站 22:30
18:30 站
甲
乙
18
这种组织形式适宜于在两个车班时间（16小时 左右）可以直达或往返的运输任务，其优点与第 一种形式相同，且能保证驾驶员当面交接。
以下几项时间组成：
10
行驶时间tt：
车辆在中 间站技术 维护时间
车辆在终 点站技术 维护时间
车辆在总 站技术维
护时间
车辆技术维护时间tm
每经3h-4h 行车后的休
息时间
驾驶员休息和换班时间ts
每经8h-12h 行车后的大
休息时间
每个汽车的全部周转时间为：
换班wk.baidu.com 间
11
（2）周转时间利用率： 周转时间的利用程度用工作时间利用系数来评
为明确运输责任，整车货物运输通常是一车一 张货票、一个发货人。
5
6
二、整车货物运输生产过程
公路汽车货运作业基本程序如图所示
受理 验 货 托运 理货
安排 装运 时间
派车 装货 起运
货运事 故处理
运输统 计与结 算
运达卸 货交货
7
三、整车货物运输的站务工作
发送站 途中站
1．受理托运 2．组织装车 3．核算制票
本章主要讨论现代公路货物运输组织的方式、方法 和手段。
2
第一节 普通货物运输
3
货物运输组织方法直接影响到运输费用 货物运输组织首要任务是货源组织。 在掌握一定货源的基础上，根据货物结构的不 同，合理调配和使用车辆，做到车种适合货种， 标重配合货重。
4
一、整车货物运输的概念
托运人一次托运的货物在3吨（含3吨）以上， 或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨 以上车辆进行公路运输的，称为整车货物运输。
为提高车辆的运输效率，减少空驶和等待回程货物 ，采用分段行驶法时，必须加强车辆定时运输相衔 接运输的组织工作。
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五、货运车辆运行组织形式
（一）多班运输 1、概念 多班运输是指一辆车在昼夜时间内的出车工作超过 一个工作班次（一般以工作8小时左右为一个班次） 以上的货运形式。 多班运输可以停人不停车或少停车，增加了货运车 辆在路线上的工作时间，提高了工作率，在一定条件 下（如夜间）还可提高车辆的技术速度，因而可以充 分发挥车辆利用率，提高运输生产率。 多班运输主要适用于货源固定、大宗货物运输或紧 急突发性运输任务。
9
直达行驶法的工作特点
采用直达行驶法时，因车辆在路线上运行时间较长 ．为保证驾驶员的休息和行车安全，驾驶员每天 的工作时间不应超过8h。在特殊条件下可适当延 长，但最多不可超过12h。在工作日内最多每经过 4h要休息一次(0.5h以上)，以便进餐和检查车辆。 （1）周转时间的确定 采用直达行驶法时，汽车每个周转的全部时间由
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（3）一车三人，日夜双班，两工一休
每车配备三个驾驶员，日夜双班，每个驾驶员工作 两天，休息一天。轮流担任日夜班，并按规定地 点，定时进行交接班。
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这种组织形式适用于一个车班内能完成一个或 几个运次的往返的运输任务，
其优点是能做到定人、定车，车辆出车时间较 长，运输效率较高；缺点是不易安排车辆的保修时 间，每车班驾驶员一次工作时间较长易疲劳，需配
主要包括途中货物交接， 货物整理等内容。
到达站
主要包括货运票据的交接， 货物卸车、保管和交付等内容。
8
四、行车组织方法
公路货物运输行车组织 方法常采用直达行驶法和分 段行驶法两种。
(一)直达行驶法 直达行驶法是指每辆汽 车装运货物由起点经过全线 直达终点，卸货后再装货或 空车返回,即货物中间不换 车。
公路运输业务
2020年5月23日星期六
目前，我国公路货物运输发展较快，国有、集体、 个体一起参与运输市场竞争，使得运输市场蓬勃发展。
缺点：自揽自运、分散经营、运输经营效益不高， 信息不灵，组织化程度低，联运能力差等。
随着现代化的公路网、车辆及站场的不断完善，如 何运用现代管理理论和方法实现运输组织管理的现代化 ，就显得尤为重要。
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这种组织形式的优点是车辆时间利用充分，运 输效率高，可做到定人、定车运行；
价。
对于同一路线，周转时间越短，则工作时间利用 系数越大，货物的运送速度也越快，运达日期越短。
车辆采用直达行驶法，因中途无需换装，从而可 以减少货物装卸作业劳动量。
直达行驶法适用于货源稳定，但数量不大的路线 以及零担货物的长途运输等。
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（二）分段行驶法
分段行驶法是指将货物全线运输路线适当分成 若干段，即称区段。每一区段均有固定的车辆工 作，在区段的衔接点，货物由前一个区段的车辆 转交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆 不出本区段工作。为了缩短装卸货交接时间，在
2、多班运输的组织形式 多班运输主要有以下几种形式：
（1）一车两人，日夜双班，起点交接
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每车配备两名驾驶员，分为日夜两班，每隔一定时间 （每周或每旬）日夜班驾驶员互换一次。
同时，为保证轮休期间的运输任务不受影响，还配备 一名替班驾驶员，替班轮休。
这种组织形式适宜于短途运输，其优点是能做到定人 、定车，能保证车辆有充裕的保修时间，行车时间安排 也比较简单，伸缩性较大；其缺点是车辆时间利用还不 够充分，驾驶员不能完全做到当面交接。
备的驾驶员数量也较多。
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（4）一车三人，日夜三班，分段交接
每车配备三名驾驶员，分日夜三班行驶，驾驶 员在中途定站、定时交接。
途中交接站需设在离终点较近（约为全程的三分 之一左右）且能保证在一个车班时间内往返一次的 地点。在起点站配备两名驾驶员，途中交接站配备 驾驶员一名，三名驾驶员应每隔一定时间轮流调换 行驶路线和行驶时间。
条件允许时，也可采取甩挂运输。
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分段行驶法工作特点
采用分段行驶法时，应用载拖式牵引车或半挂车运 输货物是最理想的。这样，货物在路段衔接处只需 换牵引车即可。这种行驶方法可避免货物多次倒装 ，减少货损货差现象。
需要在路段衔接处设置相应的站点、场地和装卸设 备．以供汽车换装货物或交换牵引车之用。
在长途干线组织货物运输采用分段行驶法，可保证 驾驶员的正常劳动条件和学习、休息时间。有利于 安全行车和提高车辆的工作时间利用系数。
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（2）一车两人，日夜双班，分段交接
每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点（中 间站）交接。驾驶员每隔一定时间轮换驾驶 路段，保证劳逸均匀。
第 起 8:00 一点
12:00 交 12:30 接
16:30 终 点
天站
3:00
23:00 站 22:30
18:30 站
甲
乙
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这种组织形式适宜于在两个车班时间（16小时 左右）可以直达或往返的运输任务，其优点与第 一种形式相同，且能保证驾驶员当面交接。
以下几项时间组成：
10
行驶时间tt：
车辆在中 间站技术 维护时间
车辆在终 点站技术 维护时间
车辆在总 站技术维
护时间
车辆技术维护时间tm
每经3h-4h 行车后的休
息时间
驾驶员休息和换班时间ts
每经8h-12h 行车后的大
休息时间
每个汽车的全部周转时间为：
换班wk.baidu.com 间
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（2）周转时间利用率： 周转时间的利用程度用工作时间利用系数来评
为明确运输责任，整车货物运输通常是一车一 张货票、一个发货人。
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二、整车货物运输生产过程
公路汽车货运作业基本程序如图所示
受理 验 货 托运 理货
安排 装运 时间
派车 装货 起运
货运事 故处理
运输统 计与结 算
运达卸 货交货
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三、整车货物运输的站务工作
发送站 途中站
1．受理托运 2．组织装车 3．核算制票
本章主要讨论现代公路货物运输组织的方式、方法 和手段。
2
第一节 普通货物运输
3
货物运输组织方法直接影响到运输费用 货物运输组织首要任务是货源组织。 在掌握一定货源的基础上，根据货物结构的不 同，合理调配和使用车辆，做到车种适合货种， 标重配合货重。
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一、整车货物运输的概念
托运人一次托运的货物在3吨（含3吨）以上， 或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨 以上车辆进行公路运输的，称为整车货物运输。
为提高车辆的运输效率，减少空驶和等待回程货物 ，采用分段行驶法时，必须加强车辆定时运输相衔 接运输的组织工作。
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五、货运车辆运行组织形式
（一）多班运输 1、概念 多班运输是指一辆车在昼夜时间内的出车工作超过 一个工作班次（一般以工作8小时左右为一个班次） 以上的货运形式。 多班运输可以停人不停车或少停车，增加了货运车 辆在路线上的工作时间，提高了工作率，在一定条件 下（如夜间）还可提高车辆的技术速度，因而可以充 分发挥车辆利用率，提高运输生产率。 多班运输主要适用于货源固定、大宗货物运输或紧 急突发性运输任务。
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直达行驶法的工作特点
采用直达行驶法时，因车辆在路线上运行时间较长 ．为保证驾驶员的休息和行车安全，驾驶员每天 的工作时间不应超过8h。在特殊条件下可适当延 长，但最多不可超过12h。在工作日内最多每经过 4h要休息一次(0.5h以上)，以便进餐和检查车辆。 （1）周转时间的确定 采用直达行驶法时，汽车每个周转的全部时间由
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（3）一车三人，日夜双班，两工一休
每车配备三个驾驶员，日夜双班，每个驾驶员工作 两天，休息一天。轮流担任日夜班，并按规定地 点，定时进行交接班。
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这种组织形式适用于一个车班内能完成一个或 几个运次的往返的运输任务，
其优点是能做到定人、定车，车辆出车时间较 长，运输效率较高；缺点是不易安排车辆的保修时 间，每车班驾驶员一次工作时间较长易疲劳，需配
主要包括途中货物交接， 货物整理等内容。
到达站
主要包括货运票据的交接， 货物卸车、保管和交付等内容。
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四、行车组织方法
公路货物运输行车组织 方法常采用直达行驶法和分 段行驶法两种。
(一)直达行驶法 直达行驶法是指每辆汽 车装运货物由起点经过全线 直达终点，卸货后再装货或 空车返回,即货物中间不换 车。
公路运输业务
2020年5月23日星期六
目前，我国公路货物运输发展较快，国有、集体、 个体一起参与运输市场竞争，使得运输市场蓬勃发展。
缺点：自揽自运、分散经营、运输经营效益不高， 信息不灵，组织化程度低，联运能力差等。
随着现代化的公路网、车辆及站场的不断完善，如 何运用现代管理理论和方法实现运输组织管理的现代化 ，就显得尤为重要。
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这种组织形式的优点是车辆时间利用充分，运 输效率高，可做到定人、定车运行；
价。
对于同一路线，周转时间越短，则工作时间利用 系数越大，货物的运送速度也越快，运达日期越短。
车辆采用直达行驶法，因中途无需换装，从而可 以减少货物装卸作业劳动量。
直达行驶法适用于货源稳定，但数量不大的路线 以及零担货物的长途运输等。
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（二）分段行驶法
分段行驶法是指将货物全线运输路线适当分成 若干段，即称区段。每一区段均有固定的车辆工 作，在区段的衔接点，货物由前一个区段的车辆 转交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆 不出本区段工作。为了缩短装卸货交接时间，在