液压制动系统

当制动系统中任一回路失效，剩余制动力仍能保 持正常总制动力的50%。当汽车在高速状态不被制动 时，均能保证后轮不抱死或者前轮比后轮先抱死，避 免制动时后轮失去侧向 附着力，造成汽车失控，确保 行车安全。
同一制动器两个轮缸独立制动：当一套管路失效时， 另一套管路仍能使前、后制动器保持一定的制动效能， 为正常时的50%。
路分别控制车轮制动器。它主要用于对后轮制动依赖性较大的发动机 后置后轮驱动的汽车。
当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能，制动 效能低于正常时的50%。
制动时，踩下制动踏板，推杆推动双腔制动主缸的主 缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油压升高，制动液分别 同时流至前，后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的 作用下，向外移动，进而推动制动蹄张开压向制动鼓产生制 wenku.baidu.com效能。
出油阀
活塞
与前腔连接的制动管路漏油时， 则只能后腔中建立液压。此时前缸活 塞迅速前移，后缸工作腔中液压升高 到制动所需的值。
串联双腔制动主缸
1-主缸缸体 2-出油阀座 3-出油阀 4-进油管接头 5-空心螺栓 6-密封垫 7-前缸 (第二)活塞 8-定位螺钉 9-密封垫10-补偿孔11-旁通孔12-后缸(第一)活塞 13-挡 圈 14-护罩 15-推杆 16-后缸密封圈 17-后活塞皮碗 18-后缸弹簧 19-前缸密封
圈 20-前活塞皮碗 21-前缸弹簧 22-回油阀 A-后腔 B-前腔
（3）工作原理
踩下制动踏板时，主缸中的推杆向前移动，使皮碗掩盖住储 液筒旁通孔后，后腔压力升高，在后腔液压和后活塞弹簧力的作 用下，推动前活塞向前移动，前腔液力也随之提高；继续踩下制 动踏板时，前、后腔液压继续升高，使前、后制动器产生制动； 放松制动踏板时，主缸中的活塞和推杆分别在前、后活塞弹簧的 作用下回到初始位置，从而解除制动。
当一套管路失效时，另一 套管路仍能使前、后制动器保持 一定的制动效能。制动效能为正 常时的50％。
制动主缸
（2）结构组成
由制动踏板、双腔式制动主缸和前后车轮制动器以及油 管等组成。制动主缸的前后腔分别与前后轮制动轮缸之间 通过油管连接，并充满液压油。
（3）对制动液的要求
(1) 高温下不易汽化,否则将在管路中产生气阻现象,使制动系统失 效 (2) 低温下有良好的流动性 (3) 不会使与之经常接触的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀、变硬和损 坏 (4) 能对液压系统的运动件起良好的润滑作用 (5) 吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽化形成微粒而与 之均匀混合,否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度
当驾驶员踏下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液 升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压 的作用下将制动蹄片摩擦片压紧制动鼓形成制动，根据驾驶员施 加于踏板力矩的大小，使车轮减速或停车。
当驾驶员放开踏板，制动蹄和分泵活塞在回位弹簧作用下回 位，制动液压回到总泵，制动解除。
2.液压制动的特点
液压制动系统
液压制动是以人力为能源，以液体作为传动介质的一种制 动形式。主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等组 成。
一、液压制动系统的构造与工作原理
1.液压制动系统的工作原理
液压制动装置利用液压油，将驾驶员肌体的力通过制动踏板 转换为液压力，再通过管路传至车轮制动器，车轮制动器再将液 压力转变为制动蹄张开的机械推力，使制动蹄摩擦片与制动鼓产 生摩擦（将机械能转换成热能而消耗），从而产生阻止车轮转动 的力矩。
动系统操纵轻便并增大制动力。
1、单回路液压制动
单管路是利用一个制动主缸，通过一套相互连通的管路， 控制全车制动器。若传动装置中一处漏油，会使整个制动系统 失效。目前，一般汽车上已很少采用。
2.双回路液压制动 （1）双回路液压制动布置形式
两桥制动器独立制动： 由双腔主缸通过两套(一轴对一轴)独立管
优点： （1）反应灵敏，基本无滞后，随动性好。 （2）制动柔和，行驶平稳。 （3）节约能源 （4）结构简单、维修方便、成本低。 （5）非簧载质量轻，行驶舒适性好、使用方便。 缺点： （1）操纵较费力，制动力矩有限，不适合载重量大的车辆。 （2）液压油低温流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏
油会降低制动效能甚至失效。 （3）通常在液压制动传动机构中增设制动增压或助力装置，使制
当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回做弹簧作用 下，各自回位，并将制动液压回制动主缸，从而解除制动。
前后制动器对角独立制动：该装置由双腔制动主缸，两套独立(交
叉)管路分别控制车轮制动器，它主要用于对前轮制动力依赖性较大的发 动机前置前轮驱动的汽车。
当一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能， 为正常时的50%。
主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前活塞位 于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分别与前后两条液 压管路相通，贮液罐分别向各自管路供给制动液。每个腔室 具有各种回位件、密封件、复合阀等。
双腔式制动主缸结构 储液罐.
第二活塞
旁通 孔
补偿 孔
第一活塞
双腔制动主缸：
出油阀
活塞
与后腔连接的制动管路漏油 时, 先是后缸活塞前移,不能推 动前缸活塞，在后缸活塞直 接顶触前缸活塞时，前缸活 塞前移，使前缸工作腔建立 必要的液压而制动。
矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。
4.双腔式制动主缸
（1）作用 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管
路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并 联双腔制动主缸。 （2）结构
主缸的壳体内装有前活塞、后活塞及前后活塞弹簧，前 后活塞分别用皮碗、皮圈密封，前活塞用挡片保证其正确 位置。两个储液筒分别与主缸的前、后腔相通，前出油口、 后出油口分别与前后制动轮缸相通，前活塞靠后活塞的液 力推动，后活塞直接由推杆推动。
目前使用的制动液大部分是植物制动液,用50%左右 的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或甘油等)配成。
由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70℃的 低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制 动液逐渐被合成制动液和矿物制动液所取代。
合成制动液：汽化温度>190℃，-35℃的低温流动性 好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本 高；