灌注桩破桩头技术交底 -

中铁建工项目技术管理表格分项工程技术交底表格编号

项目名称及编码市轨道交通十四号线一期工程石湖

停车场施工Ⅰ标工程

共 9页

楼栋号/ 分项工程名称围护桩试桩工程量

分包公司安信建筑劳务负责人

1、工程概况

1.1工程概况

石湖停车场位于105国道（新广从公路）东南侧，石湖新大道南侧，汇雅花园东北侧，呈西南-东北向，城市建设规划为建设用地。选址地块长约896m，占地面积约为8.25公顷。

石湖停车场为全地下停车场，为地下一层。停车场主体埋深约12.9m，全长847.78m，存车段宽约103.4m，出入段线宽约22.3～60m，层高9.5m，面积约63582m2。停车场设A、B出入口，埋深约12.9m，均为地下一层箱型结构，A出入口宽度为9.5m，长约145m，面积约1380m2；B出入口宽度为7.2m，长约124m，面积约896m2，停车场现状地面绝对标高约为22.1m，规划地面绝对标高23.70m，地下停车场的覆土厚度为2.6m,其上方主要规划为公园。

停车场在北端头与石湖站的正线进行接轨，之间区间为盾构区间，并在停车场北端头设置盾构接收井及轨排井；停车场在北端头又与太和站辅线进行接轨，之间区间为盾构区间，并在停车场北端头设置盾构始发井及轨排井。

本工程为市轨道交通十四号线一期工程石湖停车场Ⅰ标工程，工程施工围含停车场围护结构、基坑土石方开挖（不含A、B 坡道的围护结构及土石方开挖）以及Ⅰ标主体顶板部分土石方回填（回填标高21.10m～22.10m）、RDK2+376.657（= CDK1+966.130）至出入场线区间分界段的主体工程结构部分（盾构始发井部位的主体）结构工程。

1.2灌注桩设计概况

1.2.1围护桩设计概况

1.2.1.1主体围护结构采用钻（冲）孔桩，直径为800mm、1000mm、1200mm，105国道及河涌侧采用φ800950钻（冲）孔桩；汇雅花园侧采用φ10001200钻（冲）孔桩；石湖新大道侧采用φ12001350钻（冲）孔桩，共计2002根。

1.2.1.2围护桩嵌固深度要求：围护桩嵌固深度除满足图纸标注长度外,同时还需满足进入全风化岩层<6>不小于4.5m、强风化岩层<7-3>不小于4m、中风化岩层<8-3>不小于2.5m及微风化岩层<9-3>不小于1.5m。

1.2.1.3围护桩分10种桩型，详见下表：

1.2.1.4钢筋采用HPB300及HRB400级钢筋。

1.2.1.5用电弧焊接HPB300级采用E43焊条，焊接HRB400级钢筋采用E50焊条。

1.2.1.6混凝土强度等级为水下C30。

1.2.1.7孔钻(冲)桩钢筋保护层70mm，冠梁钢筋保护层50mm。

1.2.1.8钢筋笼露出桩顶设计标高不宜小于750mm，浇注标高应比设计标高增加500mm。

1.2.2主体结构桩基础设计概述

本工程主体结构桩基础为钻（冲）孔灌注桩和人工挖孔桩两种。

1.2.2.1人工挖孔桩

本工程人工挖孔桩由基坑底开始开挖，桩径为1200mm、1600mm两种，孔深约17m，桩长约为12~15m，计76根。

1.2.2.2钻（冲）孔灌注桩

本工程钻（冲）孔灌注桩桩径为1200mm，共计49根，桩长约16m，钢筋采用HRB400级钢，混凝土强度等级为水下C35，浇注混凝土完成面之标高比桩顶的设计标高高出800。

根据现场实际情况及施工工艺，需进行桩头破除的为：围护桩2002根，主体结构桩基础（钻孔灌注桩）49根。

2、施工准备与资源配置

2.1施工准备

浇筑灌注桩时，灌注桩顶标高应高于设计桩顶标高500mm，以保证桩基砼强度，但高于桩顶设计标高的桩头部分在后续工序施工时必须予以凿除，凿除这部分桩头砼的工作叫作“破桩头”。

2.2破桩头的目的

2.2.1水下灌注混凝土过程中，水泥浆向上返所以桩头强度难以保证；

2.2.2凿出桩中的主筋需锚入冠梁，形成更好的稳定性；

3.2.2设置桩顶标高：围护桩两侧土方被挖开后，测量人员根据图纸设计标高对桩头破除深度进行确定，测量完后用红漆划线标识。

3.2.3环切桩头：施工队施工时，在设计要求的桩顶位置设一道沿圆周方向的切割线（切割线以上20cm左右的带状区域为关键施工区域），使用切割机沿切割线切割，切割深度视钢筋保护层厚度而定，略小于钢筋保护层厚度，绝不能切到桩基钢筋，设置切割线的目的是为了人工凿除关键施工区域混凝土的施工中，防止破坏有效桩体。

3.2.4桩头破除

3.2.

4.1人工凿出关键施工区域的混凝土，形成缺口，露出钢筋，凿除深度为钢筋的保护层厚度，凿除时不得损伤钢筋。

3.2.

4.2风镐剥离缺口上侧钢筋保护层，露出钢筋，施工时要注意不得损伤钢筋。钢筋向外侧微弯（不得超过30度），以便于施工。

3.2.

4.3风镐成水平或稍向上倾斜钻进关键施工区域的中上部的混凝土，也就是设计要求桩顶10cm左右处的混凝土，不断加深该处缺口。只所以要求在桩顶上方10cm 出加深缺口，是为风镐钻进时预留可能损伤空间，防止破坏有效桩体。

3.2.

4.4在缺口深度达到约30cm时，风镐加钻顶断，钻头水平或稍微向上。该步操作是整个破桩过程的关键。混凝土属于脆性材料，脆性材料的特性就在于在外力的作用下，仅产生很小的变形即破坏断裂，并且断口表面平齐。在风镐钻头顶进过程中产生的竖直向上的作用力足以上方的无效桩体断裂，且断头平齐。

3.2.

4.5吊车吊离已被顶断的无效桩体。

3.2.

4.6在破除过程中桩头破除的碎屑随破除随清理，尽量使破除面平整，保证标线下部的钢筋保护层不被破坏。

3.2.5调直钢筋：破除及清理工作全部完成后，由两人配合用钢筋扳手对钢筋进行调直，调直过程中用钢刷去除钢筋上剩余的混凝土渣。

4、质量控制