电动汽车整车设计(精品课件)
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福特C3P项目总经理RichardRiff博士："我们已 经超额完成任务。当我们开始时，不少业内人士说 在四年时间内完成C3P几乎是不可能的。我们要证 明他们是错的，我们会比原计划更快地实现这一目 标。
雷诺科技信息系统部主任FrancoisPistre先生： "选择象SDRC这样世界级的软件供应商，与马特拉 一起参与我们车辆工程，将会帮助我们在雷诺成功
统的制订了改造计划并已实施。以下为几个主 要的汽车制造商所提出的计划：
福特： “福特2000年”，C3P项目； 马自达： “数字改造计划”； 日产： “业务过程革新”； 雷诺： “产品设计及生产环境重组”； 日野： “并行工程计划”等等。 以福特汽车公司的软件选型为例:
3.史无前例的软件选型──福特建立C3P体系 1993年，福特汽车公司制定了面向21世纪的
美国
Metapahse 1997
配件
PICO/Wisne
美国 I-deas Master Series Metapahse 1997/12/27 配件
Johnson & Johnson 美国 I-deas Master Series Metapahse 1996
配件
Mack Truck
美国
Metapahse 1997/10
日野 (Hino)
日本 I-deas MS + TOGO Metapahse
1998/1
整车
丰田 (Toyota)
日本 TOGO-CAD (I-deas)
1997/2
整车
本田 (Honda)
日本 CATIA + I-deas MS
1997
整车
现代 (Hyundai)
韩国 CATIA + I-deas MS
合同额($万) 产品范 围
$20,700 整车
$10,000 整车
雷诺 (Renault)
法国 I-deas MS + Euclid Metapahse
1998/2/11
$3,500 整车
马自达 (Mazda) 奔驰 (M-Benz)
日本 德国
I-deas Master Series Metapahse
1997/3
整车
嘎斯 (GAZ) 塔塔 (Tata)
俄罗 斯 印度
I-deas Master Series I-deas Master Series Metapahse
1996/2/13 1996
整车 整车
Mahindra & Mahidra 印度 I-deas Master Series
1997
配件
Allied Automotive 美国
Metapahse 1997
配件
ITT Automotive
美国
Metapahse 1997
配件
5.汽车业人士如是说 福特公司副总裁NeilRessler先生："C3P是由福
特主导的一次对设计自动化环境的重新武装，它具 有十分重大的意义。我相信C3P项目将为福特带来 极大的竞争优势。"
整车
帕金斯 (Perkins)
英国 CADDS5 + I-deas MS Metapahse 1996
发动机
固特异 (Goodyear) 美国 I-deas Master Series Metapahse 1996
ห้องสมุดไป่ตู้轮胎
米其林 (Michelin) 法国
Metapahse 1997
轮胎
Lear Corperation
电动汽车整车设计
2.1 汽车业CAD/CAM/CAE技术发展 2.2 电动车辆整车标准体系 2.3 电动汽车的总体设计 2.4 电动汽车的参数选择 2.5 电动汽车零部件载荷计算
2.1 汽车业CAD/CAM/CAE技术发展
1) 汽车工业代表着一个国家制造业发展的水平。
2) 汽车工业一直是CAD/CAM/CAE系统应用的先 锋。作为制造业的中坚， CAD技术的应用，有 效地推动了汽车制造业的前进；汽车业的需求 也极大地带动了CAD技术的发展。
附表为近三年选择SDRC软件作为主要技术支撑的汽车业
厂商。
汽车制造厂商 福特 (Ford) 日产 (Nissan)
国家 美国 日本
选用核心CAD软件 选用PDM软 件
I-deas Master Series Metapahse
I-deas Master Series Metapahse
合同日期
1995/12/1 9 1998/1/7
1.汽车业面临的问题
(1) 保有量的相对固定，导致竞争加剧。
(2)汽车制造业是技术密集型和劳动密集型产业。
易学好用、设计/分析/制造一体化的软件 就受到企业的青睐；同时，支撑整个企业产品 信息的框架式软件──产品数据管理系统 （PDM），也逐渐为众多的汽车制造商所接受。
2.汽车业巨人们如何打算 各大汽车制造商都对面向整个企业信息系
CATIA
Metapahse
1996/12/1 9 1996/2/5
$3,100 整车 $600 整车
克莱斯勒 (Chrysler) 美国 CATIA
Metapahse
1998
整车
数字流程 (DIPRO) 日本 I-deas Master Series Metapahse
1997/2/23
$6,500 配件
地进行前所未有的、最广泛的产品设计及生产环境 重组工作。融汇SDRC与马特拉的丰富的汽车专业 经验以及来自双方的广泛的先进设计/制造技术， 将使雷诺受益匪浅。这对保持雷诺在当今市场上的 强有力的竞争地位是至关重要的。"
4.“福特效应” 伴随着大型汽车制造厂商开始选择主流软件的
浪潮，很多汽车企业开始启动了自己的选型计划。 继福特之后，又有了马自达、日产、雷诺、日野等 等。在近三年这些新的大型选型过程中，SDRC公 司赢得了约80%的合同，这种现象被业界评论家称 之为“福特效应”。
一个有趣的现象是，在决胜阶段几乎都是 SDRC与PTC展开最后争夺，因为只有这两种软件 才真正代表着九十年代CAD技术发展的最高水平。
“福特2000年”长远发展规划，决定彻底改造自己 的计算机应用状况。
福特的目标是：一个新车型的开发周期从目前 的36个月缩短到18个月乃至12个月；新车开发的后 期设计修改减少50%；原型车制造和测试成本减少 50%；投资收益提高30%。
福特希望用一个产品数据管理系统（PDM）, 把计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程分 析（CAE）、计算机辅助制造（CAM）集成起来， 融汇到一个遍布全球的公用数据系统之中，即C3P （CAD/CAM/CAE/PDM）。这是C3P概念在整个 业界第一次正式提出。
雷诺科技信息系统部主任FrancoisPistre先生： "选择象SDRC这样世界级的软件供应商，与马特拉 一起参与我们车辆工程，将会帮助我们在雷诺成功
统的制订了改造计划并已实施。以下为几个主 要的汽车制造商所提出的计划：
福特： “福特2000年”，C3P项目； 马自达： “数字改造计划”； 日产： “业务过程革新”； 雷诺： “产品设计及生产环境重组”； 日野： “并行工程计划”等等。 以福特汽车公司的软件选型为例:
3.史无前例的软件选型──福特建立C3P体系 1993年，福特汽车公司制定了面向21世纪的
美国
Metapahse 1997
配件
PICO/Wisne
美国 I-deas Master Series Metapahse 1997/12/27 配件
Johnson & Johnson 美国 I-deas Master Series Metapahse 1996
配件
Mack Truck
美国
Metapahse 1997/10
日野 (Hino)
日本 I-deas MS + TOGO Metapahse
1998/1
整车
丰田 (Toyota)
日本 TOGO-CAD (I-deas)
1997/2
整车
本田 (Honda)
日本 CATIA + I-deas MS
1997
整车
现代 (Hyundai)
韩国 CATIA + I-deas MS
合同额($万) 产品范 围
$20,700 整车
$10,000 整车
雷诺 (Renault)
法国 I-deas MS + Euclid Metapahse
1998/2/11
$3,500 整车
马自达 (Mazda) 奔驰 (M-Benz)
日本 德国
I-deas Master Series Metapahse
1997/3
整车
嘎斯 (GAZ) 塔塔 (Tata)
俄罗 斯 印度
I-deas Master Series I-deas Master Series Metapahse
1996/2/13 1996
整车 整车
Mahindra & Mahidra 印度 I-deas Master Series
1997
配件
Allied Automotive 美国
Metapahse 1997
配件
ITT Automotive
美国
Metapahse 1997
配件
5.汽车业人士如是说 福特公司副总裁NeilRessler先生："C3P是由福
特主导的一次对设计自动化环境的重新武装，它具 有十分重大的意义。我相信C3P项目将为福特带来 极大的竞争优势。"
整车
帕金斯 (Perkins)
英国 CADDS5 + I-deas MS Metapahse 1996
发动机
固特异 (Goodyear) 美国 I-deas Master Series Metapahse 1996
ห้องสมุดไป่ตู้轮胎
米其林 (Michelin) 法国
Metapahse 1997
轮胎
Lear Corperation
电动汽车整车设计
2.1 汽车业CAD/CAM/CAE技术发展 2.2 电动车辆整车标准体系 2.3 电动汽车的总体设计 2.4 电动汽车的参数选择 2.5 电动汽车零部件载荷计算
2.1 汽车业CAD/CAM/CAE技术发展
1) 汽车工业代表着一个国家制造业发展的水平。
2) 汽车工业一直是CAD/CAM/CAE系统应用的先 锋。作为制造业的中坚， CAD技术的应用，有 效地推动了汽车制造业的前进；汽车业的需求 也极大地带动了CAD技术的发展。
附表为近三年选择SDRC软件作为主要技术支撑的汽车业
厂商。
汽车制造厂商 福特 (Ford) 日产 (Nissan)
国家 美国 日本
选用核心CAD软件 选用PDM软 件
I-deas Master Series Metapahse
I-deas Master Series Metapahse
合同日期
1995/12/1 9 1998/1/7
1.汽车业面临的问题
(1) 保有量的相对固定，导致竞争加剧。
(2)汽车制造业是技术密集型和劳动密集型产业。
易学好用、设计/分析/制造一体化的软件 就受到企业的青睐；同时，支撑整个企业产品 信息的框架式软件──产品数据管理系统 （PDM），也逐渐为众多的汽车制造商所接受。
2.汽车业巨人们如何打算 各大汽车制造商都对面向整个企业信息系
CATIA
Metapahse
1996/12/1 9 1996/2/5
$3,100 整车 $600 整车
克莱斯勒 (Chrysler) 美国 CATIA
Metapahse
1998
整车
数字流程 (DIPRO) 日本 I-deas Master Series Metapahse
1997/2/23
$6,500 配件
地进行前所未有的、最广泛的产品设计及生产环境 重组工作。融汇SDRC与马特拉的丰富的汽车专业 经验以及来自双方的广泛的先进设计/制造技术， 将使雷诺受益匪浅。这对保持雷诺在当今市场上的 强有力的竞争地位是至关重要的。"
4.“福特效应” 伴随着大型汽车制造厂商开始选择主流软件的
浪潮，很多汽车企业开始启动了自己的选型计划。 继福特之后，又有了马自达、日产、雷诺、日野等 等。在近三年这些新的大型选型过程中，SDRC公 司赢得了约80%的合同，这种现象被业界评论家称 之为“福特效应”。
一个有趣的现象是，在决胜阶段几乎都是 SDRC与PTC展开最后争夺，因为只有这两种软件 才真正代表着九十年代CAD技术发展的最高水平。
“福特2000年”长远发展规划，决定彻底改造自己 的计算机应用状况。
福特的目标是：一个新车型的开发周期从目前 的36个月缩短到18个月乃至12个月；新车开发的后 期设计修改减少50%；原型车制造和测试成本减少 50%；投资收益提高30%。
福特希望用一个产品数据管理系统（PDM）, 把计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程分 析（CAE）、计算机辅助制造（CAM）集成起来， 融汇到一个遍布全球的公用数据系统之中，即C3P （CAD/CAM/CAE/PDM）。这是C3P概念在整个 业界第一次正式提出。