04 MT2缓冲器

4 装车与注意事项
4.3 注意事项 4.3.1 操作缓冲器时应配戴安全防护用品。 4.3.2 要经常对缓冲器进行外观检查，注意缓冲器是否处于 处于不正常的卡滞状态。卡滞状态是很危险的，因为任何轻 微的振动都可能引起卡滞突然释放，将摩擦部件和从板猛烈 推出。在缓冲器从车辆和钩尾框中拆卸时，缓冲器处于卡滞 状态更为危险。 4.3.3 任何时候人员不能站在卡滞的缓冲器开口端的前面或 站在卡滞的缓冲器开口端的车钩的前面，卡滞的缓冲器按本 说明书第5条处理。
5 常见故障处理
5.2 卡滞缓冲器的处理： 5.2.1 不能正对车钩或缓冲器前面站立或工作。 5.2.2 将缓冲器箱体和从板牢固地焊在钩尾框上。 5.2.3 在缓冲器的弹簧区域处气割缓冲器箱体，暴 露出缓冲器箱体内部的螺旋弹簧来，将弹簧每一圈 气割开来，从而彻底消除弹簧的压缩力。 5.2.4 按用户的安全操作规程将缓冲器连同焊在一 起的钩尾框和从板从车辆卸下并报废。
4 装车与注意事项
4.1 新制缓冲器的装车 4.1.1 从缓冲器上部去除泡沫塑料包装盒及防潮 纸起，直至装车完毕，应保持缓冲器上部外露的 清洁的摩擦部件不受油污及其它污物的污染；装 车中不要使用油污、锈污污染和潮湿的手套触摸 外露的摩擦部件。只有确认安装缓冲器的安装部 位及场地净洁、无油污，方能装缓冲器。 4.1.2 不需安装后从板。
6 质量保证
MT-2型缓冲器质量保证期为6年，大修周 期为9年。质量保证期内有影响使用的缺陷时 由生产厂家负责无偿更换。
7 维护与检修
7.1 缓冲器新造或大修后(新造以箱体上的铸造日期 为准，大修以焊装在箱体上标志板上的日期为准)使 用时间不满9年，经外观检查状态良好的可不分解; 新造、大修后使用时间满9年而未达到寿命管理年限 或超过质量保证期有下列情况之一时须送指定厂家 大修： 7.1.1 自由高小于572mm； 7.1.2 箱体裂损，严重变形，高度小于482mm或口 部对应于中心楔块安装部位最薄处厚度小于15 mm； 7.1.3 其他外露零部件折损或丢失；
2 主要性能参数
型 号
阻抗≤ （kN）
容量≥ （kJ）
行程 （mm）
MT-2摩擦式缓冲器
2270
50
83
3 主要结构特点
3 主要结构特点
3 主要结构特点
MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由 摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。摩擦机构 又分为两组，一组摩擦机构由两个形状相同并带有 三个倾斜角的楔块7、中心楔块4，固定斜板8和弹簧 座10组成。中心楔块承受来自从板的冲击力，楔块 沿着固定斜板、中心楔块和弹簧座的斜面滑动，固 定斜板置于箱体口部两个凸肩之间，不动。另一组 摩擦机构由动板3、固定斜板8、外固定板2组成。外 固定板也置于箱体口部两个凸肩之间，不动。动板 沿着固定斜板、外固定板的平面滑动。
MT-2摩擦式缓冲器
熊小青 2006年5月
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发展概述 主要性能参数 主要结构特点 装车与注意事项 常见故障处理 质量保证 维护与检修 缓冲器的贮存
1 发展概述
MT-2型缓冲器是根据我国铁路重载运输的需要 ，在总结国内外缓冲器研究、设计、制造、运用 经验的基础上，研制的全钢摩擦式缓冲器，是“ 八五”期间国家重点科技攻关计划和铁道部科研 项目。 MT-2型型缓冲器从1989年开始研制，于1992年 8月通过铁道部组织的技术审查，并开始批量装用 在C63型运煤专用敞车上进行运用考验。MT-2型缓 冲器具有大容量、低阻抗及性能可靠等特点，在 C63型、C76型及C80型等系列重载货车上均装用了 该缓冲器，我国70t级货车也采用了MT-2型缓冲器 。
7 维护与检修
7.1.4 木 锤锤击动 板端头, 中心楔块 松动，顶 面至动板 顶面的距 离平均值 小 于 4.5mm （ 如图所示 ）。
8 缓冲器的贮存
8.1 MT-2、MT-3摩擦式缓冲器系干摩擦工作状态 的缓冲器，缓冲器应按防油污、防锈蚀和防潮湿 的原则储存，并应保持缓冲器外露摩擦部件的清 洁、不受污染，直至装车结束。 8.2 贮存中不应去除缓冲器上部摩擦部件上的泡 沫塑料包装盒及盒内防潮纸，以保持摩擦部件的 清洁和不受污染和锈蚀。在装车现场，即将装车 时再拆去包装盒及防潮纸。 8.3 应防止缓冲器突然倾倒，以防销子脱出和摩 擦部件弹出伤人。
3 主要结构特点
主系弹簧由一个外圆弹簧12、一个内圆弹簧13和四个角 弹簧14组成，主系弹簧有较大的刚度。复原弹簧9置于中心楔 块和弹簧座之间，用来冲击后辅助中心楔块恢复原位，防止 摩擦机构产生卡滞。楔块7上压有铜条5，起固体润滑作用， 对防止摩擦机构产生卡滞起积极作用。在冲击过程中，冲击 力所作的功的一部分转化为缓冲器主系弹簧的弹簧能，另一 部分转化为摩擦机构的摩擦功。冲击后，主系弹簧的弹簧能 一部分消耗在摩擦机构复原过程中产生的摩擦功上，剩下的 一部分能量传给从板，从而使缓冲器通过吸收冲击动能，起 到降低作用在车辆上的冲击力的作用。
4 装车与注意事项
4.2.2.2 组装步骤 a) 取出箱体销孔处的残销：如箱体销孔处还留有残销， 在箱体销孔附近轻轻锤击箱体，销子（残销）松动后， 用钳子钳出残销。 b) 取出中心楔块销孔处的残销：用缓冲器压缩工装在压 力机上压缩缓冲器的动板，压缩到使中心楔块的销孔与 箱体的销孔对齐为止，用直径φ 12mm的磁棒或其它工具 从中心楔块的销孔中取出残销。 c)组装缩短销：从箱体两侧直接装入新缩短销。 d)卸掉压力机的压力，重新组装缩短销的工作完成。
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4 装车与注意事项
4.2 使用后的缓冲器再次装车 新品缓冲器已经过"预缩短"处理，因此装车时不需要 压缩缓冲器。但是从车辆上卸下的旧缓冲器，已不是"预 缩短"的状态，可以采用以下两种方法装车。 4.2.1 方法一 可参照其它没有“预缩短”装置的缓冲器（如MX-1 、ST 型）的安装方法，既使用钩缓组装压力机，压缩缓 冲器装入钩尾框中，无须从缓冲器箱体中取出已被切断 了的缩短销的残余物。
4 装车与注意事项
4.1.3 出厂的缓冲器已经过"预缩短"处理，装车 时不需要压缩缓冲器，即可装车。装车后，在车 辆连挂过程中缩短销将被切断，缓冲器随即恢复 为正常的工作状态。 4.1.4 车辆从板与缓冲器间以及缓冲器外露的摩 擦部件周围部位不应涂抹各类润滑脂和润滑油。 4.1.5 缓冲器安装后，不宜再在缓冲器外露的摩 擦部件周围部位喷涂油漆。如确需对钩缓部位喷 涂油漆，应采取遮挡措施，以避免将油漆喷涂到 缓冲器外露的清洁的摩擦部件上。
5 常见故障处理
虽然到目前为止，在MT-2、MT-3摩擦式缓冲器 的使用过程中尚未出现“卡滞”故障，但是我们有 必要对“卡滞”故障的处理方法进行介绍。
5 常见故障处理
5.1 正常状态与卡滞缓冲器的判断 5.1.1 正常安全状态的缓冲器的判断：缓冲器的摩擦部件在 弹簧力推动下，使从板紧靠前从板座，缓冲器箱体底部紧靠 后从板座的缓冲器为处于正常安全状态的缓冲器。 5.1.2 卡滞的缓冲器的判断：当缓冲器处于卡滞状态时，从 板与前从板座，缓冲器箱体底部与后从板座之间中的一处或 两处存在间隙。当从板与缓冲器箱体开口端接触时，为最严 重的卡滞状态。 5.1.3 从板与前从板座、箱体与后从板座产生间隙时，还要 排除车辆前、后从板座距离变长的因素，才能判定是否缓冲 器处于卡滞状态。前、后从板座距离变长应即时修复。
4 装车与注意事项
4.2.2 方法二 重新组装缩短 销： 4.2.2.1 准备工 作： a)准备材质为用 10号优质碳素结构钢 （不得用其它材料代 替）按图机加工缩短 销。
4 装车与注意事项
b) 准备缓冲器压 缩工装 用30号优质碳素 结构钢按图3制备 缓冲器压缩工装 （所示的压缩工 装供参考）。使 用该压缩工装的 目的是保证通过 压缩动板的方法 压缩缓冲器。