一、交通流和通行能力
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交通流理论的主要内容有概率论的应用、排队论的应用、 车流波动理论和跟车理论，具体的介绍内容见二、道路 通行能力分析。
交通流量、速度、密度等的认知
三者之间的关系：当车流密度小于最佳车流密度时，车流处于自由行驶状态，平均车速 高。交通量没有达到最大值，密度增大，交通量也增大；当车流密度接近或等于最佳车流密 度时，车流出现车队跟驰现象，车速受到限制。各种车辆接近某一车速等速行驶，交通量将 要达到最大值；当车流密度大于最佳车流密度时，车流处于拥挤状态，由于车流密度逐渐增 大，车速和交通量同时降低，交通发生阻塞，甚至发生停车现象。
交叉口调查表
路段与交叉口的交通流量以及 调查方法
3.1 路段交通流量以及调查方法 3.2 交叉口流量以及调查方法
路段与交叉口交通百度文库量以及调查方法
本章的知识，我会在后面的交通影响评价那一部分内容中进行详细介绍。在 这里不做多分析，在日常的交通调查中，一般采用人工计数法、手机录视频 法、无人机航拍法等。
样本车速的选择：在地点车速的样本选择中，要取得无偏向车速样本，必须随机选择车辆，即 任何一辆车被选为样本的概率是均等的，样本的选择必须避免某种偏向，样本的各个单元，相 互之间必须完全独立，车速主要包括：空间平均车速、时间平均车速、运营车速、行驶车速、 地点车速等。
交通调查的方法
路段调查表
交通调查的方法
交叉口的基本形式
交叉口的基本形式
交叉口信号灯配时的介绍
交叉口的信号配时 主要按照相位来进 行分配，具体介绍 见二 道路通行能力 分析，右图1为信 号配时的基本方式， 图2为交通调查后 整理得到的交叉口 交通调查表。
交叉口配时优化案例
为了更加详细的介绍怎么对交叉口信号配时进行优化，培训专门选了 一个交叉口对其进行交通分析，然后通过韦伯斯利模型进行信号配时优化， 具体见交通流和通行能力文件夹中的word早高峰信号配时计算案例。
按照交通类型划分为三个部分：机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量。
交通调查的方法
交通调查是公路建设项目可行性研究的重要环节，其目的是为了了解项目所在地区公路交通量 的特性和构成，掌握公路交通流量、流向及车辆构成等数据资料，为未来拟建公路交通量预测 提供基础数据，同时也为经济评价和公路设计提供可靠的依据。
谢谢观看
长沙麓晨信息技术咨询有限公司
2019年11月
交叉口形式以及信号配时介绍
4.1 4.2 4.3
交叉口的基本形式 交叉口信号灯配时的介绍 交叉口优化简介
交叉口的基本形式
平面交叉口的形式取决于道路网的规 划和周围建筑的情况，以及交通量、交通 性质和交通组织，常见的形式有“十”字 形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、 错位、多路交叉等。这些交叉口在平面上 的几何图形，由规划道路网和街坊建筑的 形状所决定，一般不易改变。但在具体设 计中，常因交通量、交通性质以及不同的 交通组织形式，把交叉口设计成各具交通 特点的形式，可归纳为加铺转角式，分道 转角式，扩宽路口式和环形交叉四类。
研究的主要方法有：①概率论方法。假定道路上行驶的 车辆互相独立，车辆分布随机，并假定各个车辆行驶是 一种概率过程而用概率的理论加以分析的方法；②流体 力学方法。即交通波动理论，假定交通流是具有特定性 质的一种流体，应用气体运动或声波、洪水波理论，宏 观地表现这种现象的变化、演进的方法；③动力学方法。 即跟车理论，就是在交通流中追随前车的后车，假定其 向前移动有某种规律性，据此可求得各车辆动力学状态 的微分方程式。后两种方法较有前途，主要应用于道路 服务水平与通行能力评价，交通量与交通事故预测，交 通信号控制和消除汽车排队和等候等方面。
交通量的组成与分类
2.1 交通量的组成与分类 2.2 交通调查的方法
交通量的组成与分类
交通组成(traffic composition)是指交通流中各类车辆及步行所占的比例。机动车可分为大、 小型客车，大、小型载货车和摩托车，公共汽(电)车等。大小和重量不同的车辆具有不同 的行驶特性，它们不仅影响公路几何尺寸的设计，尤其是影响道路的通行能力和服务水平。 因此，这些特性在公路设计中都必须加以考滤的。
交通流量、速度、密度等的认知
由于密度是瞬时值，随观测的时间或区间长度而变化，而且反映不出与车辆长度和速度 的关系，尤其当车辆混合行驶时，密度的高低，并不能明确地表示交通流的状态。
交通流量、速度、密度等的认知
三者之间的关系：当车流密度小于最佳车流密度时，车流处于自由行驶状态，平均车速高。交通量 没有达到最大值，密度增大，交通量也增大；当车流密度接近或等于最佳车流密度时，车流出现车队跟 驰现象，车速受到限制。各种车辆接近某一车速等速行驶，交通量将要达到最大值；当车流密度大于最 佳车流密度时，车流处于拥挤状态，由于车流密度逐渐增大，车速和交通量同时降低，交通发生阻塞， 甚至发生停车现象。
调查交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。 其主要包括平均交通量、日平均交通 量ADT、月平均日交通量MADT、周平均日交通量WADT、年平均月交通量AMDT、最高小时交通 量、高峰小时交通量（一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量）等。
交通调查包括间隙式交通量调查、连续式交通量调查、车速调查、交通量比重调查、交通量OD 调查；城市道路的长远规划和近期整修的主要依据是交通量观测数据 ，因此 ，一个好的交通量 调查方法能够保证交通量调查的准确性。
交通流和通行能力
长沙麓晨信息技术咨询有限公司
汇报人：曾勋
电话：13152460537
2019年11月
1
目录
1 交通流的基本概念 2 交通调查的基本方法 3 交通调查方法 4 交叉口介绍
1、交通流的基本概念
1.1交通流理论的基本概念 1.2交流量、速度、密度等的认知
交通流理论的基本概念
交通流理论是分析研究道路上行人和机动车辆（主要是 汽车）在个别或成列行动中的规律，探讨车流流量、流 速和密度之间的关系，以求减少交通时间的延误、事故 的发生和提高道路交通设施使用效率的理论。始于50年 代。是交通工程理论的基础和其新发展的领域之一
交通流量、速度、密度等的认知
三者之间的关系：当车流密度小于最佳车流密度时，车流处于自由行驶状态，平均车速 高。交通量没有达到最大值，密度增大，交通量也增大；当车流密度接近或等于最佳车流密 度时，车流出现车队跟驰现象，车速受到限制。各种车辆接近某一车速等速行驶，交通量将 要达到最大值；当车流密度大于最佳车流密度时，车流处于拥挤状态，由于车流密度逐渐增 大，车速和交通量同时降低，交通发生阻塞，甚至发生停车现象。
交叉口调查表
路段与交叉口的交通流量以及 调查方法
3.1 路段交通流量以及调查方法 3.2 交叉口流量以及调查方法
路段与交叉口交通百度文库量以及调查方法
本章的知识，我会在后面的交通影响评价那一部分内容中进行详细介绍。在 这里不做多分析，在日常的交通调查中，一般采用人工计数法、手机录视频 法、无人机航拍法等。
样本车速的选择：在地点车速的样本选择中，要取得无偏向车速样本，必须随机选择车辆，即 任何一辆车被选为样本的概率是均等的，样本的选择必须避免某种偏向，样本的各个单元，相 互之间必须完全独立，车速主要包括：空间平均车速、时间平均车速、运营车速、行驶车速、 地点车速等。
交通调查的方法
路段调查表
交通调查的方法
交叉口的基本形式
交叉口的基本形式
交叉口信号灯配时的介绍
交叉口的信号配时 主要按照相位来进 行分配，具体介绍 见二 道路通行能力 分析，右图1为信 号配时的基本方式， 图2为交通调查后 整理得到的交叉口 交通调查表。
交叉口配时优化案例
为了更加详细的介绍怎么对交叉口信号配时进行优化，培训专门选了 一个交叉口对其进行交通分析，然后通过韦伯斯利模型进行信号配时优化， 具体见交通流和通行能力文件夹中的word早高峰信号配时计算案例。
按照交通类型划分为三个部分：机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量。
交通调查的方法
交通调查是公路建设项目可行性研究的重要环节，其目的是为了了解项目所在地区公路交通量 的特性和构成，掌握公路交通流量、流向及车辆构成等数据资料，为未来拟建公路交通量预测 提供基础数据，同时也为经济评价和公路设计提供可靠的依据。
谢谢观看
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2019年11月
交叉口形式以及信号配时介绍
4.1 4.2 4.3
交叉口的基本形式 交叉口信号灯配时的介绍 交叉口优化简介
交叉口的基本形式
平面交叉口的形式取决于道路网的规 划和周围建筑的情况，以及交通量、交通 性质和交通组织，常见的形式有“十”字 形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、 错位、多路交叉等。这些交叉口在平面上 的几何图形，由规划道路网和街坊建筑的 形状所决定，一般不易改变。但在具体设 计中，常因交通量、交通性质以及不同的 交通组织形式，把交叉口设计成各具交通 特点的形式，可归纳为加铺转角式，分道 转角式，扩宽路口式和环形交叉四类。
研究的主要方法有：①概率论方法。假定道路上行驶的 车辆互相独立，车辆分布随机，并假定各个车辆行驶是 一种概率过程而用概率的理论加以分析的方法；②流体 力学方法。即交通波动理论，假定交通流是具有特定性 质的一种流体，应用气体运动或声波、洪水波理论，宏 观地表现这种现象的变化、演进的方法；③动力学方法。 即跟车理论，就是在交通流中追随前车的后车，假定其 向前移动有某种规律性，据此可求得各车辆动力学状态 的微分方程式。后两种方法较有前途，主要应用于道路 服务水平与通行能力评价，交通量与交通事故预测，交 通信号控制和消除汽车排队和等候等方面。
交通量的组成与分类
2.1 交通量的组成与分类 2.2 交通调查的方法
交通量的组成与分类
交通组成(traffic composition)是指交通流中各类车辆及步行所占的比例。机动车可分为大、 小型客车，大、小型载货车和摩托车，公共汽(电)车等。大小和重量不同的车辆具有不同 的行驶特性，它们不仅影响公路几何尺寸的设计，尤其是影响道路的通行能力和服务水平。 因此，这些特性在公路设计中都必须加以考滤的。
交通流量、速度、密度等的认知
由于密度是瞬时值，随观测的时间或区间长度而变化，而且反映不出与车辆长度和速度 的关系，尤其当车辆混合行驶时，密度的高低，并不能明确地表示交通流的状态。
交通流量、速度、密度等的认知
三者之间的关系：当车流密度小于最佳车流密度时，车流处于自由行驶状态，平均车速高。交通量 没有达到最大值，密度增大，交通量也增大；当车流密度接近或等于最佳车流密度时，车流出现车队跟 驰现象，车速受到限制。各种车辆接近某一车速等速行驶，交通量将要达到最大值；当车流密度大于最 佳车流密度时，车流处于拥挤状态，由于车流密度逐渐增大，车速和交通量同时降低，交通发生阻塞， 甚至发生停车现象。
调查交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。 其主要包括平均交通量、日平均交通 量ADT、月平均日交通量MADT、周平均日交通量WADT、年平均月交通量AMDT、最高小时交通 量、高峰小时交通量（一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量）等。
交通调查包括间隙式交通量调查、连续式交通量调查、车速调查、交通量比重调查、交通量OD 调查；城市道路的长远规划和近期整修的主要依据是交通量观测数据 ，因此 ，一个好的交通量 调查方法能够保证交通量调查的准确性。
交通流和通行能力
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1 交通流的基本概念 2 交通调查的基本方法 3 交通调查方法 4 交叉口介绍
1、交通流的基本概念
1.1交通流理论的基本概念 1.2交流量、速度、密度等的认知
交通流理论的基本概念
交通流理论是分析研究道路上行人和机动车辆（主要是 汽车）在个别或成列行动中的规律，探讨车流流量、流 速和密度之间的关系，以求减少交通时间的延误、事故 的发生和提高道路交通设施使用效率的理论。始于50年 代。是交通工程理论的基础和其新发展的领域之一