换乘站换乘形式分析

换乘站换乘形式分析
换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站与其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。

它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平。

根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。

在XX市已运营车站的换乘站分别为通道换乘：大坪站、牛角沱站；站台换乘：两路口站。

1、站台直接换乘
站台直接换乘有两种方式：
一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。

该换乘方式的车站可以为双岛式站台,见图1;也可以为岛侧式站台,见图2。

图1.同站同平面双岛式换乘站
图2.同站同平面岛侧式换乘站
双线双岛式站台能满足同站台两条线两个方向的换乘。

双线岛侧式站台仅提供两线一个方向的换乘。

这两种布置形式的其他换乘方向还需要通过站厅层来换乘。

其中双线双岛式的A线也可以为前折返的终点站,二侧车门均可上下客,同时换乘B线的两个方向,见图3。

图3.同站同平面尽头式换乘站
另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。

十字(或T字)型相交站台的换乘方式按站台布置形式可以有侧式站台与岛式站台、侧式站台与侧式站台以与岛式站台与岛式站台等3种情况。

这3种布置形式各有特点,但它们各个方向的换乘均可通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。

其中以侧式站台与岛式站台换乘方式较为理想,它满足较大的换乘量。

岛式站台与岛式站台的换乘,由于是一点相交,因此如布置不当会造成换乘客流拥挤堵塞现象。

两路口站一号线与三号线的换乘方式即为岛式站台与岛式站台的换乘形式。

图4.两路口车站示意图
两路口车站为斜十字形换乘，一号线（三号线）到站后，仅需下车到站台上通过楼扶梯或电梯就可以直接到达三号线（一号线）站台候车。

该换乘方式是除同站同平面换乘外最便捷的换乘方式，但此种换乘也有它的不足。

仅依靠楼梯或自动扶梯来换乘很容易在楼梯口处造成乘客的堆积拥挤，因此需要换乘楼梯或自动扶梯具有足够的宽度，以满足高峰时期的换乘。

另外，针对两路口站而言，一号线换乘三号线时，有几处换乘指示不清晰，不熟悉的乘客容易走错进入站厅，从而造成乘客换乘走行距离增长以与客流组织的混乱。

2、站厅换乘
站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。

3、通道换乘
两个车站之间设置单独的换乘通道供乘客换乘使用称之为通道换乘。

通道换乘方式较为灵活，对两线交角与车站位置有较大的适应性，预留工程少。

换乘通道尽可能设置在车站中部，并避免和出入站乘客交叉。

通道的突变处的设置形式对客流产生影响。

在通道设施的突变处，把突变改为漏斗形的渐变，可以提高行人通过瓶颈处的流畅性，其最佳的形式是球状外凸形渐变。

(仍需实地调研)
大坪站换乘需经过一号线三号线两个站厅，通过三个楼扶梯，它们共同构成了大坪站的换乘通道。

由于通道距离较长，该站能否很好的适应远期高峰客流量，关键取决于楼扶梯的通过能力。

另外，站厅作为通道的一部分应明确换乘流线，避免出现客流交叉混乱的情况。

（调查此处情况）站厅也能起到一个分散疏解客流的作用。

图5.大坪车站平面图
牛角沱站换乘为通道换乘方式。

牛角沱站为高架换乘站，受地形限制不能直接设计通过站厅进行换乘得车站，因此用通道和楼梯将两个车站连接起来，供乘客换乘。

在通道换乘时要特别注意上下楼客流组织，通道两方向客流组织，避免双方向换乘客流交叉紊乱。

图6.牛角沱车站平面图
4、站外换乘
站外换乘是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。