城市道路的平面与纵断面

前方车道上高度为10cm的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量 得的长度，计算位常用米（m）。
1. 停车视距S停 汽车在道路上行驶时，司机从发现前方障碍物，紧急制动到与
障碍物保持一定安全间距，整个过程所需要的最短行车距离停车 视距S停。
停车视距大致可分为三个部分参见图（5-5）
S停=S1+S2+S （m）
路面积积雪结冰时，降至0.2以下。
2） i y 值的确定
iy 0
《城市道路设计规范》规定的最大超高横坡度为2%～6%， 详见表5-4。
返回
上一页 下一页
退出
3）圆曲线最小半径的计算 弯道上道路横断面的形式有两种： 1. 是设超高，超高倾向圆曲线圆心，这时，车行道顶面为 单向坡面； 2. 是与直线路段一样，做成路拱状双向坡面。 3. 3．圆曲线长度的确定 对于直线与圆曲线直接切向连接的平面线形来说，圆曲线起 着改变行车方向，缓和折线突变的作用，因此其长度不 得太短。参照国外和国内的经验，圆曲线最小长度为车 辆在设计车速状态下的3S行程。
关于一次直线最大长度还没有统一的认识，国外有资料表明，直 线最大长度以小于180秒（即3分钟）行程为限比较理想。另外，在长 直线段还应通过变化周围环境，设置纵坡和竖曲线等措施来改善行车 视觉效果，使驾驶人员不致很快疲劳。
（二）圆曲线
主要内容是合理确定曲线半径和曲线长度。
1．圆曲线上车辆的受力特性
F
G
返回
上一页 下一页
退出
当设计车速V≥60km/h时，直线长度宜满足下列要求： 1．同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速(km/h) 数值的6倍； 2．反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速(km/h) 数值的2倍；
当设计车速小于60km/h，地形条件困难时，直线长度可不受上述 限制，但应满足设置缓和曲线的需要。
是i y路面的超高横坡度，于是
XFGy iG gR 2Gy iG ( g2 R iy)
返回
上一页 下一页
退出
2 gR
iy
将车速化为V(km/h)：
V2 127R
iy
式中：V——车辆行驶速度（km/h）； R——道路圆曲线半径（m）；
i y ——弯道超高横坡度。
值愈大，汽车在圆曲线路上的稳定性愈差，反之，稳定性愈好。
图5-5 停车视距
返回
上一页 下一页
退出
S停V325s(4V2 i)S
2．会车视距 当车辆汽车在同一条行车道上相对行驶，发现时来不及或无法错
二、平面线形设计
平面线形是指道路中心线在平面上的投影线形，一般由直线和平面 曲线（简称平曲线）组成。
（一）直线
直线在城市道路平面线形中用得最多，也最简单。直线设计应注
意两个问题：一个是一次直线长度不能太短，如在两个邻近的的圆曲
线之间的直线，就存在这样的问题；另一个是一次直线不能太长，这
主要是指车速较高的快速路上，因为长直线容易引起驾驶员的疲劳。
的要求。城市道路缓和曲线最小长度的计算详见表5-6。
2．缓和曲线的形式 1）缓和曲线的一般方程
A Ak
r
——前轮转角，以弧度计；
A——汽车前后轴的距离(m)；
r——汽车重心轨迹的曲率半径(m)；
k——汽车重心轨迹的曲率，
k 1 （1/m）。
r
返回
上一页 下一页
退出
2）回旋线的直角坐标方式 回旋线为曲率半径随曲线长度增加而减小的曲线，其直角坐
由上述公式，可以推出缓和曲线的长度公式之一：
V3
Ls
0.02143 asR
我国城市道路设计时，a s 仍采用0.6，代入公式（5-8）有：
Ls0.021 0V .63 4 R 30.03V R 5 3(m 7)
返回
上一页 下一页
退出
2）行车时间不宜太短
V
Ls
t(m) 3.6
3）超高的过渡宜平稳 关于缓和曲线长度的确定，理论上应该兼顾上述三方面因素
城市道路的平面与纵断面来自百度文库
（二）平面设计的主要内容
1．平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其 组合设计，同时要考虑行车视距问题。
2．弯道部分的特别设计，如弯道加宽、弯道超高等。 3．沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面 布设，还有分隔带以及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布 置。 4．道路照明及道路绿化的平面布置。
标表达式推导过程如下（图5-3）： 由图可知，回旋线微分参数方程为：
ds r d
dx ds cos
dy ds sin
将式 rsc代入dsrd得：
ds c d
s
即
sdscd
…
3）回旋线参数c的确定
回旋线是缓和曲线的常用形式。所有的回旋线在几何上都是相似的，
参数c可以认为是回旋线长度的放大倍率，当R一定时，c愈大，则曲线
2
gR
返回
上一页 下一页
退出
式中：
F——离力力（N）； G——汽车的重量（N）； v——汽车行驶速度（m/s）； R——圆曲线半径（m）； g——重力加速度（≈9.81m/s2）
将离心力与汽车重力分解为平行于路面的横向力（X）和垂直于路 面的竖向力（Y），得：
XFcoasGsina YFsinaGcoas
愈长，弯曲度愈缓。C值的大小，直接关系到回旋线的实用效果，因此
，应根据下述几个方面因素综合考虑最后加以确定。
返回
上一页 下一页
退出
1.应考虑曲线上离心加速度的变化率 ； 2.需考虑缓和曲线的视觉交果； 3.不设缓和曲线的圆曲线半径 。
（四）行车视距 所谓行车视距是指从驾驶员视线高度（1.1~1.2m），能见到汽车
2．圆曲线半径的确定 为保证汽车在弯道上行车的安全和舒适，在确定圆曲线半径时，必须
控制横力系数的大小，同时适当设置圆曲线超高i y 。圆曲线最小半径的
计算式可由公式（5-2）变换得来：
返回
上一页 下一页
退出
R V2
127( iy )
当i y的朝向背向圆心方向时为负值。
1） 值的确定
0
在潮干湿燥的状沥态青的类路路面 面上 上， 高速行O驶=0时.4，～0.8，O =0.25～0.40，
（三）缓和曲线 设计的缓和曲线必须是：（1）有足够的长度；
（2）有合理的曲线形式。 1．缓和曲线的长度 确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑：
返回
上一页 下一页
退出
1）曲率逐渐变化，乘客感觉舒适
2 /R
as t
由于 t L s ， V ，故：
3.6
asR 3sL3.6V 3R 3 sL0.021R V43sL3