轨道交通接触网维修规则与新设备管理创新

轨道交通接触网维修规则与新设备管理创新

摘要：随着新建电气化铁路尤其是近年来城市轨道交通快速建设投入运营，供

电设备规模快速扩张，供电专业特别是无备用特性的接触网面临的安全生产压力

倍增，随着国家经济建设的高水平发展，越来越多具备报批资格的城市开始申报

建设轨道交通，因为接触网专业非常小众，接触网维修人员特别是具备高级技能

的接触网工缺口非常的大，城市轨道交通线路有常规的刚性接触网，柔性接触网。也有运行速度较快的市域线路，各种形式复杂多变。对于接触网设备性能及稳定

性有了更高的要求，这些技术问题都需要我们城市轨道交通运营人员加以研究解决，形成相对完善的运营维保体系。本文主要结合在轨道交通接触网运营维护检

修的工作经验，进行相对完善的接触网运营检修标准。

关键词：轨道交通；接触网；维修规则；管理与技术；创新

我国城市轨道交通运营里程长，地域分布广泛，运行环境最为复杂。近年来，全国城市轨道交通接触网发生了大量的设备故障案例，这些设备故障时间在全国

的轨道交通内部人员之间相互传播，因为轨道交通行业内人才流动较快从侧面加

强了各个轨道交通接触网的经验交流学习，只有相互学习汲取优良的经验才能形

成我们国家城市轨道交通供电行业的检修标准与体系，增强设备保障能力，让城

市轨道交通为城市加速！为市民出行的安全快捷稳定，提供有力保障。

1接触网检修规程改革

因接触网设备无替代备用的唯一性，各个轨道公司对接触网专业的维护保养

都非常重视，均列为行车专业重点设备。苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司，专门成立了变配电专业组来研究讨论供电设备的维护保养及技术标准，非常

重视接触网设备维修模式及维修人员数量及要求的改变，每月组织一次例会进行

接触网检修规程的修改讨论编制，先后多次专题听取和研究关于深化修程修制改

革思路和措施，为接触网等供电设备的维修保养模式及人员培养做出了更多的要求。按照DB32江苏省地方标准《城市轨道交通接触网系统维护与检修技术规范》要求，供电修程修制改革确定的基本思路是：“接触网的维护与保养需要“加强测量、加强先进设备的投入、按照时间规律检修”的方针。接触网的维护与检修宜引入不同的维保单位、新设备的研发投入、对于轨道交通相关的设备研发企业的技

术要多支持。接触网的维护保养应该详细记录建立每个设备的设备履历清单，落

实记名修制度。落实责任追究，达到精简细修的最终目标。

2新版地方标准检修规程编制原则

（1）先进性。江苏作为全国经济发展的强省，在轨道交通事业是发展上非常迅速。目前我省处省会城市南京外、苏州、无锡、徐州、南通、常州。都在运营

与建设新的轨道交通线路，所以江苏省地方接触网检修标准的制定对统一规范行

业发展，具有重要的指导意义。（2）适合性。结合近些年我省各城市轨道交通

建设与运营维护过程中积累的经验，既有创新与融合也有对经典的传承，正所谓

鞋子合不合脚只有自己知道。（3）传承性。我国城市轨道交通接触网主要是从

电气化铁路衍生发展而来，绝大部分的零部件和按照形式依旧同电气化铁路有很

大区别，又有刚性接触网设备及第三轨的新型形式。（4）操作性。编写组成员

多元化。既有产品质量监督检验研究院同交通科学研究院又有省内各轨道交通运

营公司的接触网专业负责人，也有各家施工单位同轨道交通设备装备研发企业共

同参与，确保了实用性。（5）差异性。参考城市轨道交通接触网同电气化铁路

的区别，而编制的城市轨道交通接触网检修标准实施细则。（6）衔接性。借鉴

接触网施工单位的专业施工建设经验、为施工建设同运营维护充分衔接。

3接触网专业设备和技术管理

3.1最新型接触网检测设备的介绍

（1）接触网设备维修应遵循“定期检测、状态维护、周期检修”。其中周期检

修时可以确保的，状态维护及对存在缺陷的设备或未保持最佳运营状态的设备进

行更换参数进行调整。定期检测主要是通过人为的判断，缺乏高新技术的支持。

参考我国高速铁路最新推广研发的6C检测技术可能突破这个短板。1C指的是弓

网综合检测装置，检测参数包括：接触线导高、拉出值、撞机点、接触压力、紫

外燃弧、链型悬挂接触线的距离、接触线间垂直距离、接触网电压、动车组网侧

电流、定位器坡度、定位点（支柱）、跨距。（现有的城市轨道交通常规采用网

轨检测车功能为1C的一半功能）。2C指接触网安全巡检装置：临时安装在运营

的电力机车或其他轨道车辆司机室内，对接触网的状态及外部环境进行视频采集，用于判断接触网设备的松脱、断裂及异物侵入等情况。3C指接触网周边环境同设备影响检测系统：加装在运营动车组或机车的车顶上，实现对接触网温度变化、

动态几何参数超标和弓网受流状态异常的动态监测。4C指普通或者链型悬挂设备状态监测系统：安装在接触网检测车、作业车或专用车辆上，对接触网零部件实

施成像检测，测量接触网的静态几何参数，并对典型缺陷进行识别。5C指受电弓滑板监测装置（即城市轨道交通的受电弓在线检测装置）。6C指供电设备周边环境识别系统：安装在接触网特定位置及变电所等处，用于监测接触网两端下锚段

的受力变化、电客车通过时候接触线的振动与抬升变化量、接触线承力索温度变化、供绝缘子等绝缘设备的绝缘性能、电缆中间接头温湿度等参数，检测结果对

于指导接触网设备的故障排查有重要意义。因为高速铁路线路长运行速度快，行

车密度大无充足的天窗点，所以故障定位，平时的设备检测至关重要！但是在城

市轨道交通因各个城市现网数量、里程、客流压力不同，所以投入大成本进行技

术升级加强监视水平提升的迫切性不强，随着各个城市建设轨道交通的速度提高，线路数量及运营里程急剧上升。采用最新的高尖端检测技术可以提升设备保障能力。确保接触网设备运行安全！若采用最新的监测监测技术后可以对现有的检修

模式做出改变，从状态修逐步向预故障判断修转变。从而节省人力成本，提高设

备保障能力。

3.2强化设备检测分析

如果将我国高速铁路的6C检测技术运用到城市轨道交通，起高效、精准、全面检测及环境分析的超强能力，将会对接触网维护检修人员的数量编制，作业效

率及故障发现隐患排查有立竿见影的效果，将为城市轨道交通的检修方式创新提

供更多的方向，大幅度提高了设备的保障能力。

3.3实行设备状态限值管理

若城市轨道交通采用最新的6C检测技术，将根据检测结果，对设备参数做出精准判断。标准值为标准状态目标值；警示值为运行状态提示值；报警数值为设

备正常运行下的安全分界值。标准参数是设备最佳的运行状态。根据设备参数数值，对不合格参数设备进行分析。达到或超出限界值为重大故障，达到或超出报

警值且在限界值以内的为一般故障。检修工班将会根据参数具体情况判断设备的

运营状态，属于严重故障的因立即安排临时计划处理，小的缺陷不影响设备运营

的由工班按计划修理。

3.4新版规程的区别

新版的检修规程统一规定了接触网设备的检修周期，明确了接触网小修的定